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Véhicules hydrogène : les ventes en Europe s'ecroulent au premier trimestre 2025

15.05.2025 h2-mobile

Au premier trimestre 2025, les immatriculations de véhicules à hydrogène ont chuté de 91 % en Europe. Sur un marché global en recul de 11 %, seules la Chine et la Corée du Sud affichent des résultats positifs.

Le marché mondial des véhicules à pile à combustible a enregistré un nouveau recul au premier trimestre. Entre janvier et mars 2025, 2119 véhicules à hydrogène ont été immatriculés à travers le monde, soit une baisse de 11,2 % par rapport à la même période en 2024.

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Indre-et-Loire : une station hydrogène inaugurée à Sorigny

16.05.2025

La Communauté de Communes Touraine Vallée de l’Indre a inauguré ce jeudi 15 mai à Sorigny sa première station de distribution d’hydrogène vert.

Située à proximité de l’autoroute A10 et à moins de 15 km de Tours, la station est implantée dans la zone d’activité Isoparc à Sorigny. Elle s’inscrit dans le cadre du projet européen COSMHYC et vise à accélérer la transition énergétique du territoire.

Capable de distribuer jusqu’à 200 kg d’hydrogène par jour, la station alimente déjà plusieurs types de véhicules à hydrogène, dont des poids lourds et véhicules de collecte, dans le cadre du projet territorial Hy’Touraine.

Un projet structurant, soutenu par l’Europe et l’État
Au total, 2 millions d’euros ont été investis dans la station, dont 300 000 € financés par l’Union européenne, 580 000 € par l’État et le reste par la CCTVI, pilote du projet.

Pile hydrogène : General Motors met en pause un projet majeur

15.05.2025 h2-mobile

Face au ralentissement de la filière et aux incertitudes politiques, General Motors (GM) a suspendu un projet de 55 millions de dollars visant à produire des piles à combustible à Detroit, aux États-Unis.

Les projets industriels subissent de plein fouet le ralentissement de la filière hydrogène. Alors que la faillite de Nikola met Bosch en difficulté, General Motors vient de mettre en pause un projet d’usine de piles à combustible à Détroit, rapporte le journal local Crain’s Detroit Business.

Lancé en septembre 2024, le projet prévoyait de convertir un bâtiment de 27 000 m² en une usine de fabrication de piles à hydrogène. Mené en partenariat avec Piston Automotive, le projet devait générer 144 emplois dans un premier temps, avec un potentiel de montée en charge jusqu’à 300 postes.

Il s’agissait d’un jalon important pour GM, qui produit déjà des piles à hydrogène dans son site de Brownstown (Michigan) avec Honda, mais n’avait encore jamais investi dans une usine autonome dédiée à cette technologie.

Ce ralentissement intervient dans un contexte de flou sur le marché américain des véhicules à énergies alternatives suite au retour de Donald Trump. Interrogée, Piston Automotive n’a pas souhaité commenter l’information. Via l’un de ses porte-parole, General Motors a simplement précisé que le projet n’était pas annulé. Cette mise en pause pourrait donc se révéler temporaire, le temps pour l’industriel plus de visibilité quant à l’avenir de la filière.

La nouvelle pile hydrogène de Honda se dévoile en détail

20.02.2025 07:00 Michaël TORREGROSSA h2-mobile



Développant jusqu’à 150 kW de puissance et prévue pour 2027, la nouvelle pile à combustible de Honda est à la fois plus compacte et moins chère que la génération actuelle.

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Toyota dévoile sa pile hydrogène de 3e génération : lancement prévu en 2026 !

14.02.2025 17:04 Michaël TORREGROSSA h2-mobile

Toyota a dévoilé son système de pile à combustible de troisième génération. Conçue pour être utilisé dans une large gamme de véhicules, cette nouvelle version se veut à la fois plus compacte et plus efficiente. Sa commercialisation débutera dès 2026.

Malgré le fort recul de ses ventes, Toyota continue d’investir dans la technologie hydrogène. Lors du salon H2 & FC EXPO, qui se tiendra à Tokyo à partir du 19 février 2025, le constructeur présentera sa pile de troisième génération.

Sans entrer dans les détails techniques à ce stade, le constructeur promet des améliorations notables. Par rapport à la génération actuelle, la durabilité serait multipliée par deux. La pile serait en outre 20 % plus efficiente, ce qui se traduirait par une autonomie accrue.

Une intégration facilitée et une offre élargie

Si Toyota n’a pas encore précisé le nombre de variantes proposées, on sait que le constructeur ciblera une très grande variété d’usages : mobilité légère, mobilité lourde, mais aussi véhicules spécifiques comme les engins de chantiers. D’autres applications, comme le stationnaire et le maritime, sont également visées.

Positionné en tant qu’équipementier, Toyota a beaucoup travaillé sur la conception de sa pile. Plus compact, le nouveau système pourra être intégré plus facilement dans différents types de véhicules.

Une commercialisation mondiale dès 2026
Toyota prévoit de lancer cette nouvelle génération de piles à combustible en 2026 sur plusieurs marchés, notamment le Japon, l’Europe, l’Amérique du Nord et la Chine.

Cette nouvelle pile devrait notamment équiper la future voiture à hydrogène de BMW mais aussi d’autres entreprises avec lesquelles Toyota a d’ores et déjà conclu des accords. On pense à Caetano et Karsan pour les bus, mais aussi à Hyliko et Paccar dans le secteur du poids lourd.

Le patron de Renault ne croit plus vraiment à la voiture à hydrogène

Par Valentin Cimino Publié le 12 février 2025

Luca de Meo est inquiet quant à l’avenir des voitures à hydrogène. Il constate qu’il n’y a « pas de marché » malgré les nombreuses initiatives en place. Le patron de Renault émet des doutes sur le potentiel de cette technologie.

Le directeur général de Renault, Luca de Meo, a récemment exprimé ses préoccupations concernant « l’absence de marché viable » pour les voitures à hydrogène. Auditionné à l’Assemblée nationale par la commission des affaires économiques, il a souligné que la situation était particulièrement difficile pour Hyvia, la co-entreprise entre Renault et Plug dédiée à cette technologie. La joint-venture a même été placée en redressement judiciaire.

Pas assez de demande

Malgré des investissements financiers significatifs et de nombreuses aides publiques, les véhicules à hydrogène « ne se vendent pas faute de demande suffisante », a-t-il précisé. Luca de Meo admet que l’hydrogène arrive « beaucoup plus lentement que prévu » sur le marché. Selon lui, la situation est « très difficile ». Une déclaration qui contraste avec les ambitions initiales du constructeur français.

La firme au losange voyait dans l’hydrogène une solution complémentaire à l’électrique pour atteindre une mobilité zéro émission, notamment chez les utilitaires. Le groupe avait même fixé des objectifs ambitieux, comme atteindre une part de marché de 30 % en Europe d’ici 2030 avec Hyvia. Malgré tout, Renault ne compte pas abandonner ses projets. L’entreprise continue d’explorer cette technologie pour poursuivre sa stratégie de décarbonation.

Le constructeur a présenté l’Emblème, une démo-car qui combine batterie électrique et hydrogène. Des initiatives qui montrent que Renault reste engagé en faveur de l’hydrogène. Des marques comme Peugeot, BMW, Hyundai et Toyota continuent malgré tout de miser sur cette technologie.

Hydrogène : Hyvia, coentreprise de Renault, a été mise en liquidation

AFP le 19 février 2025

Le fabricant d'utilitaires à hydrogène Hyvia, une coentreprise de Renault comptant 110 salariés et basée à Flins (Yvelines), a annoncé avoir été placé mardi en liquidation judiciaire à cause d'un marché encore trop limité.

« On vend des voitures à perte »

"Les difficultés rencontrées par Hyvia résultent essentiellement de l'émergence trop lente des écosystèmes de mobilité hydrogène en Europe et des coûts de développement très importants que nécessite l'innovation hydrogène", a indiqué Hyvia dans un communiqué.

Hyvia, coentreprise du constructeur français Renault et du fabricant de piles à combustible Plug, était en cessation de paiement depuis décembre 2024.

La liquidation prononcée par le tribunal des activités économiques de Versailles "fait suite à l'absence d'offre de reprise crédible dans le cadre du processus de recherche de candidats repreneurs mené par l'administrateur judiciaire", a précisé Hyvia.

"En gros, il n'y pas de marché pour les véhicules à hydrogène (...). On vend des voitures à perte", avait souligné le patron de Renault Luca de Meo début février devant la Commission des affaires économiques de l'Assemblée nationale. Surtout, la quantité d'hydrogène "vert", c'est-à-dire produit à partir d'énergies renouvelables, est encore insuffisante, avait souligné M. de Meo.

Durée de recharge courte et autonomie longue

Hyvia avait lancé en 2022 l'assemblage de piles à combustibles dans un ancien hangar de l'usine de Flins, berceau de la Renault Twingo et de la Zoé. Ces piles équipaient des utilitaires à hydrogène du groupe, assemblés par Renault à Batilly (Meurthe-et-Moselle).

Renault comptait ainsi se positionner face à Stellantis, qui propose depuis fin 2021 des utilitaires Peugeot, Citroën et Opel à hydrogène à partir de 70 000 euros hors taxes, mais aussi face à Hyundai ou Toyota qui misent sur cette énergie.

Par rapport aux utilitaires électriques, qui commencent à se multiplier dans les villes, les véhicules à hydrogène ont comme avantage une durée de recharge courte et une autonomie longue, proches du diesel, recherchées par les entreprises de logistique comme les collectivités locales.

Les salariés de Hyvia seront "tous accompagnés ou reclassés, avec le soutien des actionnaires et la mise en place d'un plan de sauvegarde de l'emploi", a souligné la direction. M. de Meo avait cependant précisé que le futur utilitaire de Flexis (une co-entreprise de Renault, Volvo Group et CMA-CGM), prévu pour 2026, pourrait être équipé d'une pile à combustible.

Marché balbutiant, incertitudes, surcoûts... L'hydrogène est en train de caler dans les transports
Les grandes ambitions de la filière hydrogène pour la mobilité se heurtent au mur de la réalité. L'écosystème prend du temps à émerger et souffre des doutes des acteurs du transport face aux progrès de l'électrique.

OLIVIER COGNASSE ET ANTOINE VERMEERSCH 28 janvier 2025


Le nombre de stations de distribution d'hydrogène reste insuffisant. Hysetco a inauguré la plus grande d'Europe, porte de Saint-Cloud à Paris, en juin 2023.

Le nombre de stations de distribution d'hydrogène reste insuffisant. Hysetco a inauguré la plus grande d'Europe, porte de Saint-Cloud à Paris, en juin 2023.

L'hydrogène continue de chercher sa place dans les mobilités de demain. Passé les effets d'annonce, la filière poursuit sa lente structuration, mais aucun marché n'a encore véritablement décollé dans les transports. Véhicules particuliers et utilitaires, camions, bus, trains… Les industriels ajustent leurs prévisions et reportent leurs projets. Le marché a clairement marqué le pas en 2024 après des années de prises de commandes record.

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Le 11 décembre dernier, Namx officialisait sa décision d’abandonner la pile à combustible au profit d’un nouveau moteur V8 à combustion hydrogène. Un choix stratégique que nous explique Faouzi Annajah, fondateur et CEO de la marque.

Et si le moteur à hydrogène prenait le pas sur la pile à combustible ? Si beaucoup continuent à croire au potentiel de la « fuel-cell », certains acteurs s’en détournent. C’est le cas de NamX qui a décidé d’équiper son futur SUV à hydrogène HUV d’un moteur à combustion interne développé en partenariat avec Solution F, une filiale du groupe GCK. Pour justifier ce tournant, H2 Mobile a pu échanger avec Faouzi Annajah, fondateur et CEO de NamX. L’occasion de revenir sur ce nouveau choix technologique mais aussi sur les prochaines étapes avant le début de l’industrialisation, prévue pour 2027.

NamX a choisi d’abandonner la pile à combustible au profit du moteur à combustion hydrogène. Pourquoi ce choix ?

Faouzi Annajah : Il y a trois grandes raisons qui ont justifié ce choix- là. La première est environnementale. Aujourd'hui, étant donné les niveaux de puissance qu'on voulait atteindre, il fallait embarquer une pile à combustible, deux moteurs électriques et une batterie. On repartait donc dans les travers des matériaux rares et d'un grand nombre de composants. Avec le moteur thermique hydrogène, il n’y a pas de notions de matériaux rares. Il y a également très peu d'émissions. Sur l'ensemble de la chaîne de valeur, c'est- à- dire de la construction jusqu'au recyclage, je considère le moteur thermique hydrogène plus propre qu'une fuel-cell ou qu’une batterie.

La seconde raison, qui n'a peut-être pas été suffisamment mise en exergue, c'est notre volonté de nous différencier sur le marché automobile. Avec le moteur hydrogène, on veut revenir à la passion automobile, à la passion de la conduite, au son d'un moteur qui fait vibrer les marques premium depuis 100 ans. Avec la pile à combustible, on restait dans une voiture électrique avec peu de différences par rapport aux voitures à batteries. En tant que nouveau constructeur, il nous fallait avoir un USP, un unique selling point, qui nous différenciera fortement et durablement sur le marché. C’est un vrai enjeu de positionnement !
Le dernier point, c’est le coût. Il y a aujourd'hui des coûts de production très forts sur la fuel-cell parce qu'il n'y a pas encore assez de volume. Et comme nous voulons une voiture premium qui soit aussi accessible, l'équation est assez complexe.

Hydrogène : malgré de gros retards, la co-entreprise de Volvo et Daimler franchit une nouvelle étape

16.01.2025 Michaël TORREGROSSA



Co-entreprise de Volvo et Daimler spécialisée dans les piles à combustible pour la mobilité lourde, CellCentric vient d’annoncer la signature d’un contrat pour un terrain à Weilheim/Teck, dans la province allemande de Bade-Wurtemberg, afin d’y accueillir son futur site industriel. Ce dernier n’est toutefois pas prévu pour tout de suite…

Après plusieurs reports, CellCentric a enfin signé un contrat avec la ville de Weilheim pour l'acquisition d’un terrain de 16 hectares dans la zone industrielle de Rosenloh. Cette signature met fin à une longue attente pour le projet, qui devait initialement démarrer en 2023. Selon CellCentric, les travaux de préparation du site devraient commencer cette année, avec une entrée en production à « l’horizon 2030 », soit bien au-delà des précédentes prévisions qui tablaient sur une livraison des premiers systèmes dès 2026.

Un décalage qui coïncide avec celui du Mercedes Gen H2 Truck, le camion à pile à combustible de Daimler. Initialement prévue pour 2027, la production en série du modèle a également été repoussée. Les premiers modèles de nouvelle génération devraient être livrés à des clients fin 2026, tandis que la production à grande échelle est désormais envisagée pour « la fin de la décennie ».

CellCentric justifie ces délais par plusieurs facteurs : la lente progression des infrastructures nécessaires à l'hydrogène, les incertitudes liées à la disponibilité et au coût de l’hydrogène vert, ainsi que les prévisions à la baisse du marché des véhicules électriques à pile à combustible.

En parallèle, la co-entreprise continue d’opérer une production pilote dans son site actuel d’Esslingen-Pliensauvorstadt. Également situé dans le Bade-Wurtemberg, celui-ci emploie une centaine de personnes et pourrait jouer un rôle transitoire beaucoup plus long, dans l’attente que l’usine de Weilheim soit en service.

Plus de 4 millions d’euros de dégâts, une flotte de bus à hydrogène prend feu : un impressionnant panache de fumée en pleine nuit

Emmanuel Deshayes le 02/01/2025

Sept bus à hydrogène se sont enflammés en pleine nuit ce jeudi 2 janvier 2025 à Danjoutin (Territoire de Belfort). Le feu a été maîtrisé et tout danger d'explosion est désormais écarté. Les habitations à proximité du site ont été confinées pour limiter le risque lié à la pollution de l'air.

L'image est spectaculaire, le panache de fumée impressionnant, bien visible depuis l'autoroute A36 malgré l'obscurité. Aux alentours, de 2h20 ce jeudi 2 janvier 2025, sept bus à hydrogène se sont embrasés sur le parking du dépôt de bus Optymo de Danjoutin (Territoire de Belfort), indique la préfecture du Territoire de Belfort.

Le feu est actuellement circonscrit. Le sinistre n'a fait aucun blessé. Par mesure de prévention et malgré des vents rejetant les fumées d’incendie dans la direction opposée, les habitations autour du site ont été confinées afin de limiter le risque lié à la pollution de l’air, ajoute la préfecture. Un confinement finalement levé à 6 heures. Tous les riverains concernés ont été informés.

"Des vérifications et des tests ont été effectués dans un rayon plus large de 500 m incluant la zone commerciale, avec des résultats négatifs", précise un nouveau communiqué. "Concernant l’eau, l’incendie n’a pas d’impact sur l’eau potable, assure la préfecture. Des analyses sont en cours sur les rejets en aval du site, dans les fossés et dans la Savoureuse. Aucun marqueur actuellement ne laisse penser qu’il puisse y avoir un impact majeur sur l’environnement." Ces résultats se sont révélés négatifs.

Le centre opérationnel départemental de la préfecture a été activé. De nombreux effectifs de sapeurs-pompiers, 52 hommes au plus fort de l'intervention, 21 véhicules au total venus des différentes casernes du département, ont été engagés. La police nationale était également sur les lieux et a procédé aux premières constatations. Le parquet de Belfort a été saisi et une enquête ouverte. Le Préfet s’est rendu sur place à leurs côtés.



Optymo indique que le trafic est revenu à la normale dès 7h sur le réseau urbain. La préfecture a annoncé la fin des opérations de secours en fin de matinée. "Un dispositif de veille et d'analyse est maintenu sur place", annonce un dernier communiqué.

Origine de l'incendie inconnue
L'origine de cet incendie reste à déterminer. Les bus Optymo, comme les sept qui ont été détruits par le feu, permettent de se déplacer dans le Territoire de Belfort. Ils sont la propriété du Syndicat mixte des transports en commun du Territoire de Belfort. La Cité du Lion, qui se rêve en capitale française de la filière hydrogène, a lancé à l'été 2023 ses premiers bus électriques à hydrogène pour ses transports en commun, avec l'objectif d'en équiper la moitié de sa flotte d'ici à 2025.

La station de recharge hydrogène qui jouxte le dépôt n'aurait pas été touchée, mais le coût du sinistre s'annonce déjà élevé. Le prix unitaire d'un bus s'élève à près de 700.000 euros, contre environ 280.000 euros pour un bus diesel, précise l'Agence France Presse.

Voiture hydrogène : Toyota vit sa descente aux enfers

29.12.2024 Michaël TORREGROSSA

Pionnier de la voiture hydrogène, Toyota est parti pour réaliser en 2024 l’une des pires années de son histoire.

2024 n’aura pas été l’année de la mobilité hydrogène. Alors que les efforts se concentrent désormais sur la mobilité lourde, les ventes de voitures hydrogène continuent de s’effondrer. Chez Toyota, la situation est particulièrement critique.

Selon les derniers chiffres publiés, la marque nippone a vendu seulement 1 702 voitures à pile à combustible entre janvier et novembre 2024, soit une baisse de 54 % par rapport à la même période en 2023. Au cours du mois de novembre, le constructeur n’a vendu que 134 voitures à hydrogène, soit 8 % de moins qu’en novembre 2023.

Essentiel pour le constructeur, le marché japonais affiche également une baisse marquée : 661 unités ont été écoulées depuis le début de l’année, contre 1 525 sur la même période l’an dernier. A l’export, la situation est tout aussi préoccupante.

La chute des ventes s’explique en partie par des problèmes structurels. Aux États-Unis, les propriétaires de FCEV font face à une augmentation significative du prix de l’hydrogène et à des fermetures de stations de ravitaillement. Une situation à laquelle s’ajoute la forte concurrence des voitures électriques dont les performances, tant en termes d’autonomie que de vitesse de charge, ne cessent d’augmenter, le tout avec une offre de plus en plus importante avec seulement 1 041 immatriculés en dehors du marché japonais, soit une baisse de 69 % en un an.

Vers une année historiquement... basse

Sauf à espérer un gros rebond des immatriculations en décembre, 2024 pourrait devenir la plus mauvaise année de Toyota depuis 2017 en dehors de 2020, année marquée par la pandémie de Covid-19 où le constructeur avait immatriculé 1 770 voitures hydrogène à travers le monde.

Hydrogène : Hyvia, coentreprise de Renault, proche du dépôt de bilan

AFP le 04 décembre 2024

Le fabricant d'utilitaires à hydrogène Hyvia, une coentreprise de Renault comptant 110 salariés et basée à Flins (Yvelines), envisage de déposer le bilan à cause d'un marché encore trop faible, ont indiqué mercredi plusieurs sources à l'AFP.

Situation complexe

Hyvia, coentreprise du constructeur français Renault et du fabricant de piles à combustible Plug, a informé les représentants des salariés qu'elle était actuellement en cessation de paiement et allait "probablement vers une liquidation", a indiqué le syndicat Force ouvrière de Renault.

Ces informations ont été confirmées par la CGT du groupe, mais la direction reste plus évasive. Une porte-parole de Renault a précisé qu'Hyvia étudie "un projet de dépôt de déclaration de cessation de paiements".

La porte-parole de Hyvia a indiqué de son côté que la situation de l'entreprise était "complexe" et qu'elle "travaille avec ses deux actionnaires au quotidien pour trouver des solutions".

Des utilitaires très chers à l'achat

"On étudie plein de possibilités", a-t-elle souligné, mettant en cause l'"émergence beaucoup trop lente de tous les systèmes de mobilité hydrogène en Europe".

Par rapport aux utilitaires électriques, qui commencent à se multiplier dans les villes, les véhicules à hydrogène ont comme avantage une durée de recharge courte et une autonomie longue, proches du diesel, recherchées par les entreprises de logistique comme les collectivités locales.

Mais la production d'hydrogène décarboné tout comme le réseau de distribution restent à développer, et ces utilitaires restent extrêmement chers à l'achat.

Hyvia avait lancé en 2022 l'assemblage de piles à combustibles dans un ancien hangar de l'usine de Flins, berceau de la Renault Twingo et de la Zoé.

Ces piles équipent des utilitaires à hydrogène du groupe, assemblés par Renault à Batilly (Meurthe-et-Moselle). Une accélération de la production était prévue fin 2025 avec l'arrivée du nouveau Renault Master.

Renault comptait ainsi se positionner face à Stellantis, qui propose des utilitaires Peugeot, Citroën et Opel à hydrogène depuis la fin 2021, à partir de 70 000 euros hors taxes, mais aussi face à Hyundai ou Toyota qui misent sur cette énergie.

Force Ouvrière demande que les difficultés de l'entreprise ne soient pas suivies de licenciements et qu'un reclassement à Flins soit proposé aux salariés.

A Valence, Hympulsion inaugure la première station hydrogène de la Drôme

16.11.2024 h2-mobile

Opérée par Hympulsion, la station hydrogène de Valence a été inaugurée ce vendredi 15 novembre. Une première pour le département de la Drôme.

Située près du péage de Valence-Sud, la station hydrogène de Valence représente un investissement de près de 3.6 millions d’euros. Septième station hydrogène du réseau Hympulsion, l’installation a été officiellement inaugurée ce vendredi 15 novembre au matin. Un événement qui s’est ensuite prolongé au technocentre de Valence où des démonstrations de véhicules ont pu être réalisés avec plusieurs parties prenantes de la filière, dont GCK, Hyvia et Hyliko.

La station de Valence s’intègre à un réseau régional qui devrait à terme atteindre 15 stations. Déjà opérationnelles dans des villes comme Chambéry, Moûtiers, Lyon ou Clermont-Ferrand, de nouvelles installations sont prévues à Salaise-sur-Sanne, Malatavernes et Aubenas d'ici à 2025.

Une initiative largement soutenue par la région qui, au-delà d’accompagner les stations, finance également l’acquisition de véhicules. « La Région s'est engagée à mettre en circulation sous trois ans 50 cars à hydrogène » a rappelé Jean-Christian Beaumont, Directeur Général d’Hympulsion, à France Bleu.

Pour moins polluer, Renault parie sur une voiture à hydrogène : pourquoi on a des doutes

La Renault Emblème est ainsi dotée d’une batterie NMC (nickel-manganèse-cobalt) de 40 kWh, associée à un moteur électrique de 218 ch (160 kW) dénué de terres rares, une habitude chez Renault. Mais voilà, cette batterie est associée à un autre système de propulsion : une pile à combustible.

En théorie, cela permet d’aller plus loin sans réellement se soucier des recharges de la batterie (Renault annonce 350 kilomètres d’autonomie avec un plein d’hydrogène, auxquels il faudrait ajouter environ 300 km avec la batterie). À nos yeux cependant, on se demande comment ce choix technique est compatible avec cette réduction de 90 % des émissions polluantes promise par la marque.