oleocene.org

http://barreau.matthieu.free.fr/publica ... to-eco.pdf

document de 21Mo à lire aussi

image: voiture de la bonne couleur équipé d'un moteur à BIOcarburant capable de broutter sur place la ressource énergétique convoitée.



et qui en plus fournit des intrans pour l'agriculture!

r05-125-syn.pdf
http://www.senat.fr/rap/r05-125/r05-125-syn.pdf

source des graphiques

Pourrais-tu donner plus de précision sur le schéma issu du rapport du Sénat ?

source précise et surtout l'échantillon considéré.

S'agit-il de la puissance moyenne des véhicules neufs vendus en France ?

course que voici en image... PUISSANCE DES VOITURES (trouvé dans un rapport du sénat)
1995 pas n'importe quelle date: en tout domaine ça "décroche"... c'est la date de la capitalisation boursière, la prise de commande de notre monde par les "forces aveugles" de l'argent...

l'avenir?

ça serait cool..
source une image du film "peut être" de cédric klapisch ou un jeune passe par une faille temporelle et se retrouve kidnapppé par sa descendance (qu'il n'avait pas encore fait, ils l'apellent Papy) chez des éleveurs d'autruches à paris 2066.. à voir, ce film; c'est un aussi un message au sujet d'un autre mode de vie...

c'est un copié collé que j'avais fait il y a des années en consultant le site de sénat...
tout simplement, on croyait en haut lieu que en 2005 on serait descendrait à 2 ou 3 litres de carburant au 100, ce qui aurait été l'évolution normale de la voiture (et encore ça fait encore 9 à 10kwh d'énergie mécanique à produire au 100km soit 100wh/km (ce qui serait correct serait moins de 30
(marche à pied 15, vélo 7, skiff 12, barque 40, TGV 40, train corail 10, pour les wh/km/personne en énergie mécanique)

si il n'y avait pas eu cette course à la puissance et au poids des constructeurs... pour maintenir la consommation...

vous savez tout comme moi que c'est techniquement possible, ce qui est anormal est en effet de dépenser tant d'énergie pour rouler, même en voiture, quand 15 à 30CV sont largement suffisant pour tilter encore des radars sur autoroute avec plus d'une demi tonne, on emploie en standart des moteurs de 100 CV qui surconsomment pour être utilisées en dessous de leur possibilité... etc.

Le programme complémentaire Auto-Oil II , lancé en février 1997, a pour objectif d’étudier les spécifications applicables en 2005 non encore définies. Les travaux en cours incluent également les carburants spécifiques utilisables en zone urbaine ainsi que les carburants de substitution. A partir des recommandations Auto-Oil II, la Commission s’est engagée à faire des propositions au Parlement européen et au Conseil au plus tard le 31 décembre 1999.

Par ailleurs, à partir de 2003, la future directive sur les combustibles liquides impose une teneur en soufre des fiouls lourds commercialisés sur le marché européen inférieure à 1 % sauf si les installations qui le consomment sont équipées d’installations de désulfuration dont l’efficacité garantit une émission équivalente (1 700 mg de SO2/Nm3).



http://www.industrie.gouv.fr/energie/pe ... e_auto.htm

Euh... tu peux expliquer un peu ?

"L'Union européenne prépare un programme appelé « Auto-Oil » mis au point par la commission européenne, les constructeurs automobiles, les compagnies pétrolières, les Etats-membres, qui prévoit la réduction des valeurs d'émissions polluantes (- 70% d'ici 2005)."
Parlement européen: Fiches techniques
4.9.2. La pollution atmosphérique
"RÔLE DU PARLEMENT EUROPÉEN

Le Parlement européen a joué un rôle décisif dans la conception d'une politique environnementale graduelle de lutte contre la pollution de l'air. Après avoir imposé, malgré les réticences de la Commission et du Conseil, des normes plus sévères pour les gaz d'échappement des véhicules, il s'est prononcé dans une nouvelle résolution pour une nouvelle réduction des valeurs limites concernant les émissions polluantes et sonores des automobiles et des aéronefs, ainsi que pour l'application de normes plus contraignantes aux carburants. Il a également exigé la mise en circulation d'ici à 2005 d'une voiture à essence consommant 3 litres au 100 km et d'une voiture diesel fonctionnant avec 2 litres de gazole au 100 km. "