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Le ton autrefois optimiste de Tesla concernant les robotaxis évolue

Reuters •23/07/2026

Il y a un an, Elon Musk, directeur général de Tesla TSLA.O , avait déclaré que le réseau de robotaxis de l’entreprise se développerait à un « rythme hyper-exponentiel » et serait accessible à la moitié de la population américaine d’ici fin 2025.

Lors de la conférence téléphonique sur les résultats financiers de mercredi, M. Musk et son équipe de direction ont adopté un ton plus prudent en répondant aux questions des analystes concernant un déploiement plus lent que prévu. Ces informations concernant les robotaxis ont probablement contribué à la forte chute du cours de l’action Tesla jeudi.

Le cours de l’action Tesla, qui avait déjà chuté de près de 17 % cette année à la clôture précédente, reculait de 13 % en début d’après-midi, s’apprêtant à enregistrer sa plus forte baisse en pourcentage depuis plus d’un an.

« Il en faut davantage pour démontrer que les capacités de Tesla sont en train de prendre un tournant » en matière de robotaxis, ont déclaré les analystes de Barclays dans une note, ajoutant que Tesla n’avait fourni aucun nouvel objectif d’expansion et « n’avait pas atteint les objectifs fixés précédemment ».

Depuis le lancement d’un petit projet pilote de robotaxis à Austin en juin 2025, Tesla ne s’est étendu qu’à une poignée d’autres villes, au Texas et en Floride, le service étant souvent limité aux zones périphériques.

Avant le lancement à Austin l’année dernière, Musk avait déclaré que la technologie de Tesla constituait « une solution générale qui fonctionne partout », contrairement à l’approche plus progressive, ville par ville, adoptée par Waymo, la filiale d’Alphabet GOOGL.O , leader américain des taxis sans conducteur.

Mercredi, Musk et d’autres dirigeants ont abordé les détails spécifiques du déploiement à grande échelle du service de robotaxis dans chaque ville.

« Les cadres réglementaires varient d’une ville à l’autre », a déclaré Lars Moravy, vice-président de l’ingénierie automobile chez Tesla. « Si nous procédons ville par ville, c’est pour nous assurer de répondre à chacune de ces exigences l’une après l’autre. »

Le directeur financier, Vaibhav Taneja, a ajouté: « Il y a différents problèmes… non seulement au niveau logiciel, mais aussi au niveau opérationnel, que nous essayons de résoudre. »

Il a précisé que l’entreprise souhaitait « régler ces problèmes avec une flotte réduite et de manière contrôlée » avant de passer à « un déploiement à très grande échelle ».

Colin Langan, analyste chez Wells Fargo, a demandé pourquoi le nombre de véhicules se comptait encore « par dizaines plutôt que par centaines ». Quel est « l’obstacle qui empêche d’ajouter davantage de véhicules sur le terrain? », a-t-il demandé.

Ashok Elluswamy, vice-président chargé de l’IA chez Tesla, a répondu que même avec un petit nombre de véhicules, « on peut parcourir beaucoup de miles ».

Il a ajouté que la croissance du nombre de miles parcourus par les robotaxis était « littéralement exponentielle. Mais nous n’en sommes qu’au début de cette croissance exponentielle. C’est pourquoi cela reste difficile à comprendre pour les autres. »

Lors de la conférence téléphonique de mercredi, Musk a réaffirmé que Tesla cherchait à trouver un équilibre entre le rythme de son expansion et la sécurité. « Nous voulons nous développer aussi vite que possible avec les robotaxis, sans nuire à personne. »

LE ROBOTAXI RESTE LOIN DERRIÈRE WAYMO

Tesla a indiqué que ses clients payants avaient parcouru 2,5 millions de miles (soit 4 millions de km) dans le cadre de son service de robotaxis, dont 380 000 miles lors de trajets sans superviseur de sécurité à bord.

Le nombre de miles parcourus par les robotaxis de Tesla sans surveillance reste bien inférieur aux plus de 220 millions de miles en mode autonome parcourus par Waymo jusqu’à fin mars, ce qui souligne l’avance de la division de conduite autonome d’Alphabet en matière de déploiement commercial, a déclaré Paul Miller, analyste chez Forrester.

Les investisseurs ont valorisé Tesla en misant sur la promesse que les robotaxis et ses robots humanoïdes Optimus deviendront un jour ses principaux moteurs de chiffre d’affaires. L’action se négocie à plus de 166 fois les estimations de bénéfices prévisionnels, ce qui est bien supérieur aux multiples des constructeurs automobiles traditionnels et des grandes entreprises technologiques.

Lors d’une présentation aux investisseurs en janvier, Tesla avait annoncé que ses robotaxis s’étendraient à sept agglomérations d’ici fin juin: Dallas, Houston, Phoenix, Miami, Orlando, Tampa et Las Vegas.

Jusqu’à mardi, Tesla n’avait lancé son service que dans trois de ces villes: Dallas, Houston et Miami, le service étant limité aux zones périphériques de Houston et de Miami.

La société a annoncé mardi qu’elle était « désormais présente à Tampa et à Orlando », à la suite de plusieurs rapports d’analystes publiés avant la publication des résultats et qui faisaient état de cette expansion lente.

Mais les zones de desserte dans ces villes, à l’instar de Miami et Houston, se limitaient à des quartiers peu fréquentés situés en dehors des centres-villes. Reuters a testé le service de robotaxis dans les semaines qui ont suivi les lancements à Dallas et Houston et a constaté de longs délais d’attente, voire parfois une indisponibilité totale du service.

Des robotaxis bloquent des ambulances : le régulateur américain donne jusqu’à fin juillet aux constructeurs pour corriger le tir

Faris BouchaalaPar Faris Bouchaala14 juillet 2026

Des ambulances bloquées, des camions de pompiers ralentis et des véhicules sans conducteur figés au milieu de scènes d’urgence : le régulateur américain de la sécurité routière a décidé que la coupe était pleine.


Dans une lettre adressée le 8 juillet à l’ensemble des développeurs de véhicules autonomes opérant aux États-Unis, Jonathan Morrison, l’administrateur de la NHTSA, dénonce une tendance inquiétante et documentée d’interférences des robotaxis avec les forces de l’ordre et les services de secours. Et il fixe une échéance : les entreprises devront présenter leurs solutions lors de réunions organisées d’ici la fin du mois de juillet.

Des incidents qui ne sont plus des exceptions

Le constat de l’agence fédérale est accablant. Des véhicules autonomes se sont engagés directement dans des zones d’intervention actives, ont bloqué le passage d’ambulances et de pompiers, et se sont montrés incapables de reconnaître des signaux aussi élémentaires que des gyrophares, des fusées de détresse, de la fumée, des flammes, des cônes de signalisation ou les gestes d’un policier. Trois épisodes récents illustrent le problème.

En mars, à Austin, un robotaxi Waymo a bloqué une ambulance qui se rendait sur les lieux d’une fusillade de masse, un policier ayant dû déplacer manuellement le véhicule au prix de précieuses minutes. En décembre, à Los Angeles, un autre a traversé un contrôle de police en cours, armes dégainées. Et le mois dernier, à Dallas, un robotaxi a partiellement obstrué l’itinéraire de camions de pompiers en route vers un immeuble en feu.

Le phénomène déborde même les interventions : selon des données compilées à Austin, les robotaxis y ont déclenché 99 appels d’urgence pour des passagers supposés inconscients en dix mois, chacun mobilisant ambulances et pompiers, alors que 2 à 3 % seulement des personnes concernées nécessitaient une prise en charge. Une hémorragie de moyens de secours pour des passagers, le plus souvent, simplement endormis.

La fin de l’excuse du « cas limite »

Le point le plus important de la lettre n’est pas la liste des incidents, mais le vocabulaire employé. Pour Morrison, l’incapacité à détecter et à gérer ces situations constitue une insuffisance fonctionnelle, et les scènes d’urgence ne sauraient être qualifiées de cas rares ou extrêmes. La formule vise le cœur du discours de l’industrie : depuis des années, les développeurs rangent ces défaillances dans la catégorie des « edge cases », ces situations marginales qu’un surcroît de kilomètres et de données finirait par résoudre. Le régulateur vient de fermer cette porte, en résumant sa position sans détour : un véhicule autonome incapable d’interagir en sécurité avec les secours est un danger pour le public.

Pour l’heure, il ne s’agit ni d’une interdiction ni d’une sanction, mais d’une mise en demeure assortie d’un calendrier, l’agence prévenant qu’elle pourrait recourir à ses pouvoirs de contrainte, enquêtes et rappels en tête, si les corrections tardent. Un précédent existe : des robotaxis ont déjà fait l’objet de rappels pour des comportements à risque, comme le dépassement de bus scolaires.

Waymo en première ligne, Tesla dans le viseur

Sans être nommée dans la lettre, Waymo, de très loin le premier opérateur du pays avec des flottes dans une dizaine de métropoles, concentre l’essentiel des incidents documentés, mécaniquement liés à la taille de son parc. Le calendrier n’est pas plus confortable pour Tesla, qui déploie ses propres robotaxis dans plusieurs villes américaines tout en faisant l’objet d’enquêtes fédérales sur des dizaines d’infractions au code de la route impliquant sa conduite autonome. Pour toute l’industrie, l’équation vient de changer : la sécurité statistique globale, argument favori des opérateurs, ne suffit plus, il faut désormais prouver que la machine gère les situations critiques au moins aussi bien qu’un conducteur humain attentif.

L’affaire mérite d’être suivie de près de ce côté-ci de l’Atlantique, où les déploiements de véhicules autonomes s’accélèrent. Les réponses que l’industrie apportera d’ici fin juillet, et la réaction du régulateur, diront si les robotaxis ont atteint la maturité qu’ils revendiquent, ou si la route vers la conduite sans conducteur passe encore par quelques rappels à l’ordre.

C’est confirmé, les taxis autonomes de Google arrivent en France, préparez-vous à commander votre Waymo

Par Alexandre Scotti Publié le 06/07/26

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Aux États-Unis, les taxis autonomes Waymo, filiale de Google, pullulent dans les grandes villes américaines. Sans grande surprise, l’objectif n’est pas de se cantonner à cette seule région du monde. Quatre antennes européennes viennent d’ailleurs tout juste d’être créées. Les heureux élus sont ainsi l’Espagne, la France, les Pays-Bas et l’Allemagne. Reste maintenant à patienter pour que tout se mette légalement en place.
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Amazon démarre la production en série de son robotaxi sans volant

2 juillet 2026 Michael Ptaszek

Filiale d’Amazon depuis 2020, Zoox n’est pas une startup de plus qui colle des capteurs sur une berline existante. Depuis sa fondation en 2014, l’entreprise a fait le choix de concevoir son robotaxi entièrement depuis zéro : pas de volant, pas de pédales, quatre sièges en vis-à-vis et une symétrie totale qui lui permet de circuler dans les deux sens sans avoir besoin de faire demi-tour. Après un demi-million de trajets effectués principalement à Las Vegas, Zoox dévoile une version remaniée de son véhicule autonome et prépare le lancement de sa production en série dans son usine californienne. Voici ce que vous devez savoir sur ce projet qui sort vraiment des sentiers battus.



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Waymo débarque officiellement en Allemagne pour lancer ses robotaxis

Publié le 25 juin 2026

Waymo, la filiale de Google spécialisée dans les véhicules autonomes, a officiellement créé sa filiale allemande, Waymo Germany GmbH, à Munich. Cette inscription au registre du commerce, datée de mai et juin 2026, n'est plus une rumeur : elle acte l'arrivée imminente de ses services de taxis sans chauffeur en Allemagne et marque une accélération décisive de la compétition sur le sol européen.
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Quand pourra-t-on utiliser un robotaxi Waymo en Allemagne ?

Aucune date de lancement commercial n'a été communiquée. Cependant, la création de la société et le recrutement actif pour des postes clés, comme un "responsable des opérations de conduite autonome", suggèrent qu'une phase de test sur les routes allemandes est imminente. Les experts s'accordent à dire que des changements notables seront visibles d'ici deux ans.

Panique chez Waymo : les taxis autonomes ne savent plus faire la différence entre une route et un chantier

Publié le 23 juin 2026

Waymo lance un rappel sur sa flotte de 4 000 robotaxis pour les empêcher de pénétrer dans les zones de travaux sur autoroute. Les véhicules n’auront plus le droit de circuler sur les voies rapides, le temps qu’un correctif soit trouvé.
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"Hep, robotaxi!" A Londres, la course aux trajets sans chauffeur est lancée

AFP •24/06/2026

Jusqu’à 45 % des kilomètres parcourus par les robotaxis Waymo se font à vide

Par Arnaud Devillard le 22.06.2026

Les chiffres fournis par Waymo aux autorités de l'Etat de Californie montrent qu'entre 2023 et fin 2025, plus de 40% des kilomètres roulés par les robotaxis se font sans passager.

Fini les embouteillages. Avec la sécurité routière améliorée, la décongestion des villes est l’un des grands arguments en faveur du déploiement des voitures autonomes. Plusieurs travaux scientifiques sont pourtant venus le relativiser ces dernières années. Jusqu’aux résultats d’une étude publiée par le Transit Lab du Massachusetts Institute of Technology qui établit qu’entre 43 et 45 % des miles (1,6 km) roulés par les robotaxis de Waymo (division véhicule autonome de Google) en Californie se font à vide. Sans conducteur (par définition) et sans passager.

Ces conclusions sont basées sur les données de circulation de ses véhicules transmises par Waymo lui-même à la California Public Utilities Commission, l’agence de l’Etat de Californie qui réglemente les services publics assurés par des entreprises privées, comme les transports ou l’énergie. Elle porte sur une période allant d’août 2023 à décembre 2025. Cela correspond à un peu moins de 13,8 millions de trajets, 86,27 millions de miles (138,8 millions de kilomètres) et 19,3 millions de passagers.

A vide entre deux courses

Ces trois indicateurs connaissent une augmentation mensuelle moyenne d’un peu plus de 15%, mais avec des pics à 50% mi-2024 quand Waymo a ouvert son service à Los Angeles et a mis fin au principe de la liste d’attente à San Francisco.

Ces « kilomètres à vide » s’expliquent par deux types de trajets : ceux effectués par les robotaxis pour aller chercher un client qui a commandé une course et ceux qui se déroulent entre deux courses, en attendant la prochaine réservation (effectuée par les usagers via leur smartphone). Dans ce second cas, en effet, les véhicules ne se garent pas mais, en gros, tournent en rond.

Ce dernier point avait déjà été soulevé en 2019 par une étude de l’université de Californie à Santa Cruz : les voitures autonomes pouvant rouler toutes seules, elles n’ont pas besoin de trouver un parking. Leurs usagers peuvent en descendre, les laisser rouler et les reprendre ensuite en paramétrant le lieu de rendez-vous, le tout en faisant l’économie du coût du stationnement. Mais au prix d’une augmentation de la circulation en ville (l’étude s’appuyait sur l’exemple du centre de San Francisco).

Dans l'analyse du MIT, au tout début de la période étudiée, en août 2023, les kilomètres sans passager excédaient même nettement ceux avec. Le niveau a décru jusqu’à stagner depuis l’automne 2025, en bonne partie grâce à l’extension vers les banlieues de la zone de couverture des robotaxis et leur autorisation de rouler sur autoroute. La distance parcourue par trajet à vide connaît une évolution similaire, passant de 8,2 km en août 2023 à 4,5 km en décembre 2025.

Mais les données révèlent une autre tendance problématique : le nombre moyen de passagers par trajet stagne à 1,4 depuis le début de la période étudiée, ce qui indique un très faible taux de covoiturage. Ni pire ni meilleur qu'un taxi lambda. Mais en ajoutant plus de voitures dans les rues. Waymo a admis en 2025 avoir plus de 800 robotaxis dans la région de San Francisco, contre 250 en août 2023.

Uber, Wayve et Waymo : La bataille des robotaxis commence à Londres

08.06.2026

Les utilisateurs d'Uber au Royaume-Uni peuvent désormais s'inscrire sur une liste d'intérêt spéciale pour augmenter leurs chances de monter dans les véhicules autonomes de Wayve. C'est un autre signe que les deux entreprises se préparent à lancer un service de robotaxis à Londres. Une fois ce projet lancé, Uber entrera en concurrence directe avec Waymo, filiale d'Alphabet, considérée comme le leader du marché des robotaxis aux États-Unis. Selon Techcrunch.com rapporte .

Lundi, Uber a présenté à Londres un Ford Mustang Mach-E noir équipé du système Wayve. Tandis que Wayve est responsable de la technologie de conduite autonome, Uber a développé l'interface intérieure, y compris des écrans tactiles interactifs prenant en charge 64 langues. Bien que la date de lancement officielle n'ait pas encore été annoncée, le service devrait commencer ses activités dans les prochains mois après avoir reçu l'approbation réglementaire.

Dans la phase initiale, les robotaxis de Wayve circuleront avec un opérateur sur le siège conducteur pour assurer la sécurité. Lorsque les clients d'Uber passent une commande via l'application, ils peuvent se voir attribuer un véhicule Wayve sans frais supplémentaires. Les utilisateurs peuvent augmenter leurs chances de voyager en robotaxi en sélectionnant les véhicules autonomes dans leurs paramètres, ou à l'inverse, refuser les robotaxis et choisir un conducteur traditionnel.

Parallèlement, Waymo teste également sa flotte de près de 100 véhicules autonomes Jaguar I-Pace dans les rues de Londres. Fait intéressant, Uber et Waymo collaborent dans des villes américaines telles que Phoenix, Austin et Atlanta. Cependant, la concurrence à Londres pourrait compromettre ce partenariat. Ces dernières années, Uber s'est efforcée de se tailler une place indépendante sur le marché des technologies autonomes en créant des divisions telles qu'AV Labs et Uber Autonomous Solutions.

La relation quelque peu tendue entre les deux entreprises a été confirmée par un poste critique du CTO d'Uber, Praveen Neppalli, sur la plateforme X, concernant les manœuvres dangereuses d'un robotaxi Waymo. Néanmoins, Uber continue de collaborer avec Waymo tout en investissant dans des dizaines d'autres entreprises de véhicules autonomes comme Wayve.

Véhicules autonomes: l'Europe risque un retard majeur, selon un rapport du Plan

AFP •11/05/2026

L'Europe est "loin du compte" dans la course aux véhicules autonomes, en plein essor en Chine et aux États-Unis: à moins d'une stratégie de rattrapage, elle risque dans ce domaine de devenir une "colonie numérique" et dépendre d’acteurs étrangers,avertit une note du Haut-Commissariat au Plan publiée lundi.
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Chine: des robotaxis autonomes se figent au milieu de la route

AFP •01/04/2026

Plusieurs robotaxis autonomes appartenant au géant chinois de l'internet Baidu se sont immobilisés avec leurs passagers au milieu de la route dans le secteur de Wuhan (centre) mardi à la suite d'un dysfonctionnement, a rapporté la police mercredi.

Les autorités locales de Wuhan, dans la province du Hubei, ont reçu mardi soir un appel après l'autre signalant de nombreux véhicules Apollo Go incapables de redémarrer après s'être arrêtés inopinément, a dit la police dans un communiqué.

Apollo Go est le service de taxis sans chauffeur de Baidu, opérationnel à Pékin et dans des zones spécifiques d'un certain nombre d'autres villes.
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Uber pourrait investir plus d’un milliard de dollars dans les robots-taxis de Rivian
Le géant du VTC va acheter jusqu’à 50 000 véhicules électriques autonomes au constructeur américain Rivian, dans lequel il pourrait investir, à terme, 1,25 milliard de dollars. Les robots-taxis devraient commencer à rouler dans les rues de San Francisco et de Miami en 2028.

Courrier international Publié le 20 mars 2026

Le constructeur américain de véhicules électriques Rivian “se lance dans la course aux taxis autonomes avec un gros coup de pouce financier d’Uber”, résume The Wall Street Journal.

La plateforme américaine de véhicules avec chauffeur a annoncé, jeudi 19 mars, qu’elle allait commencer par investir 300 millions de dollars (260 millions d’euros) dans Rivian, montant qui pourrait progressivement monter à 1,25 milliard de dollars (1,1 milliard d’euros) d’ici à 2031 si le constructeur atteint des objectifs précis de développement technologique tout en respectant un calendrier défini – et s’il obtient tous les feux verts réglementaires.

Uber achètera en outre à son partenaire 10 000 robots-taxis (des modèles R2, un nouveau type de SUV électriques autonomes dont la sortie est attendue prochainement), avec une option pour en acquérir 40 000 de plus à partir de 2030.

Si tout se passe comme prévu, ces véhicules devraient “commencer à circuler en mode autonome à San Francisco et à Miami en 2028, avant d’être déployés dans 25 villes aux États-Unis, au Canada et en Europe d’ici à la fin de 2031”, précise le Financial Times.

Un bond technologique considérable

Atteindre le niveau 4 d’autonomie, qui ne nécessite aucune intervention humaine, “représenterait un bond technologique considérable pour Rivian”, relève toutefois le Wall Street Journal. Car la société “n’a introduit que l’année dernière la conduite ‘mains libres’, laquelle requière une surveillance étroite du conducteur”. Le journal américain souligne aussi que l’entreprise californienne a perdu 3,6 milliards de dollars (3,11 milliards d’euros) l’an dernier.

Contrairement à certains de ses concurrents, Rivian mise sur une intégration verticale, un modèle qui a visiblement séduit le patron d’Uber, Dara Khosrowshahi. Dans le communiqué commun des deux entreprises, celui-ci dit ainsi “adhérer pleinement” à cette approche, qui “consiste à concevoir conjointement le véhicule, la plateforme informatique et l’infrastructure logicielle, tout en conservant le contrôle de bout en bout sur la production et l’approvisionnement aux États-Unis”.

Depuis que le géant du VTC a vendu sa division de recherche et développement spécialisée dans le véhicule autonome, en 2020, il tisse tout un réseau de partenariats. La semaine dernière, “il a annoncé un accord avec le service de robots-taxis Zoox d’Amazon, qui commencera à Las Vegas cet été et s’étendra à Los Angeles l’année prochaine”, rappelle le Financial Times. Et, en juillet 2025, “il a pris une participation de 300 millions de dollars dans Lucid”, un concurrent de Rivian, s’engageant à “lui acheter 20 000 SUV électriques Gravity”.

Uber s’est également associé à Waymo, la filiale de voitures autonomes d’Alphabet, dans plusieurs villes américaines, comme Phoenix et Atlanta, ainsi qu’au chinois Baidu en Asie et au Moyen-Orient, énumère le journal britannique.

1,2 milliard de dollars pour la conduite autonome : Pourquoi géants de la tech et grands constructeurs automobiles investissent dans Wayve

La start-up britannique a récolté 1,2 milliard de dollars avec le soutien de Microsoft, Nvidia, Mercedes-Benz, Nissan et Stellantis. Ces trois derniers devraient utiliser son AI Driver dans leurs véhicules de série. Uber, de son côté, investira 300 millions de dollars supplémentaires conditionnés au bon déploiement de taxis autonomes sur sa plateforme.

Yoann Bourgin Publié le 26 février 2026