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Les nouveaux moteurs Energy rendent la Kangoo sobre : 4,4l/ 100km

A l'occasion du prochain salon de Genève, Renault présentera son Kangoo équipé d'un tout nouveau moteur diesel, le Energy dCi 90, devenant ainsi le véhicule le plus sobre de sa catégorie, en consommation et en émissions de CO2 qu'il s'agisse du ludospace ou de sa version utilitaire.
Ainsi équipé des Energy dCi 90 et 75, Kangoo fait preuve d'une sobriété 'remarquable' avec une consommation record de 4,4 l/100 km en cycle mixte NEDC et des émissions de CO2 de 115 g au kilomètre.

Ces deux moteurs permettent donc de diminuer significativement les coûts d'usage du véhicule.

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duckrichard a écrit :On va finir par l'avoir note septiquemobile

Researchers at Lund University in Sweden have shown a thermodynamic efficiency of 56% in a gasoline-fueled single-cylinder light-duty engine and 57% in a gasoline-fueled single-cylinder heavy-duty engine using the Partially Premixed Combustion (PPC) concept. Under higher load, they achieved 52-55% thermodynamic efficiency with 99.8% combustion efficiency and engine-out NOx below US10/Euro6 levels in the heavy-duty engine.

Une première mondiale à Rouen, un moteur écolo-économique

Le 20 septembre 2010 Usine Nouvelle

La société lyonnaise d’ingénieurs MCE 5-Developpment et le Certam (Centre d’étude et de recherche technologique en aérothermique et moteurs) de Rouen, en Seine-Maritime, ont présenté pour la première fois publiquement, le premier véhicule démonstrateur équipé du moteur MCE-5 VCRi.

Créé par MCE 5-Developpment et mis au point par les deux partenaires, ce moteur à essence est à taux de compression variable.

Un ensemble crémaillères roue dentée à hauteur du piston permet d'abaisser la pression et la température de combustion, et donc de contrôler le taux de compression. La réduction de la consommation de carburant varie de 20 % à 35 % selon la puissance du véhicule.

Pour le véhicule démonstrateur, une Peugeot 407, doté du moteur MCE-5 VCRi de 1,5 l, d’une puissance équivalente à celle du moteur v6 3.0L d’origine, les émissions de CO2 par kilomètre sont passées de 233 à 158 grammes avec une réduction de consommation de 33 %.

Il aura fallu treize années de recherche-et-développement et 55 millions d’euros de financement pour que la trentaine d’ingénieurs de MCE 5-Developpment et ses partenaires du Certam mettent au point ce moteur pour lequel une soixantaine d’entreprises industrielles ont été impliquées.

Désormais prête à entrer dans un programme de production en grande série, cette technologie pourrait équiper des véhicules à l’horizon 2016-2017.

Ce projet a été labellisé par trois pôles de compétitivité, Mov’eo, Lyon Urban Truck& Bus et MIPI ou Matériaux innovants produits intelligents. Il a été financé à hauteur de 33 % par les institutionnels, Etat, Feder, les régions Haute-Normandie et Rhône-Alpes… et aux deux-tiers par les actionnaires de MCE 5-Developpment.

sceptique a écrit : Le problème, ce sont les phases de reprise violente. Par exemple, avec un diesel, vous roulez à 80 km/h en 5° à 2000 t/mn. Rétrogradage en 4° (voire 3°) pour relancer en accélérant à fond. Enorme nuage noir garanti, synonyme d'imbrulés. Par contre, si on se contente d'une accélération modérée sur la 5° rien de tout cela. Mais la reprise est plus molle.

Alturiak a écrit :Certes, mais concernant les imbrûlés, confirmes-tu les dires de Jean ?

les moteurs modernes polluent disons 10 fois moins sur les autoroutes (le système catalytique fonctionne) vers 90 à 110km/h,

jml34 a écrit :bon j'ai tout de même appris qu'il vaut mieux accélérer franco en rapport élevé que rétrograder et appuyer moins sur la pédale (si j'ai bien compris, me semble un peu bizarre) (pour jean.thevenet : t'inquiètes j'ai une essence )

Merci Iguane pour ta réponse. Quelles sources peuvent confirmer ces affirmations ? Oléocène n'est pas forcément considéré comme crédible d'autant que des avis divergeants se sont exprimés ici.

http://www.volvo.com/NR/rdonlyres/E7CC9 ... T2512C.pdf
Eco-Roll lets the engine drop out on slight downhill grades when enabled by driver - Lowers parasitic consumption by up to 30 HP when enabled to save fuel.

.http://www.roadtransport.com/ROADTESTSR ... 2-460.html
One interesting feature of the I-Shift is called Eco-Roll, which effectively disengages the box by putting the splitter into neutral. Eco-Roll is activated when you’re using cruise control and the I-Shift box is in auto, in any gear between seven and 12. When the truck’s driveline ECU detects that you don’t need any power, or engine braking, it engages Eco-Roll (which is indicated on the gearshift display as an E+). However, before anyone gets carried away with the idea that you can run down a steel hill in neutral at 44 tonnes, Eco-Roll is deactivated the second you touch the footbrake, use the Volvo Engine Brake or put your foot back on the throttle.