par energy_isere » 07 févr. 2026, 19:52
La Chine affiche sa puissance au Salon aéronautique de Singapour tandis que les États-Unis s'isolent
Publié le 06/02/2026
La Chine a profité du Salon aéronautique de Singapour cette semaine pour démontrer sa force militaire et aéronautique, attirant l'attention marquée des délégations régionales alors que Pékin intensifie sa quête d'influence en Asie du Sud-Est.
Les forces armées américaines ont affiché leur puissance cette année avec l'extraction ciblée du président vénézuélien Nicolas Maduro et un important renforcement naval autour de l'Iran. Pourtant, le président Donald Trump s'est montré critique envers certains alliés des États-Unis et leur a imposé des droits de douane, ouvrant ainsi la voie à la Chine.
Si les avions de chasse et les avions commerciaux chinois restent encore loin d'une adoption internationale massive, leurs constructeurs se sont montrés plus affirmés et confiants, profitant d'une visibilité accrue cette année lors du plus grand salon aéronautique d'Asie.
La patrouille acrobatique de l'Armée de l'air de l'Armée populaire de libération (APL) a fait une entrée remarquée avec la première présentation de ses chasseurs Chengdu J-10C, un appareil dont la version export, le J-10CE, a gagné en notoriété en 2025 lorsque le Pakistan l'a utilisé pour abattre un Rafale français de l'armée de l'air indienne.
Selon les médias d'État chinois, l'équipe aurait utilisé le ravitaillement en vol pour rejoindre directement Singapour dans le cadre de ce déploiement très médiatisé.
« C'est un message clair pour dire : notre capacité de projection de puissance s'accroît », a déclaré Tim Robinson, rédacteur en chef du magazine Aerospace de la Royal Aeronautical Society.
« C'est l'une des capacités essentielles qu'une force aérienne moderne doit posséder. Auparavant, on considérait cela comme l'une de leurs faiblesses. »
Dans les halls climatisés du salon, étouffants à l'extérieur, les entreprises d'État chinoises occupaient un emplacement de choix, avec des stands lumineux dominés par une maquette à l'échelle 1:2 du chasseur furtif multirôle J-35A d'AVIC. On sait peu de choses sur ce nouvel ajout à la puissance aérienne chinoise, aperçu pour la première fois en Chine en 2024.
Aucune donnée technique n'était affichée, mais les observateurs du marché mondial de l'armement ont estimé que le message à destination des acheteurs asiatiques était limpide.
« C'est clairement destiné à dire : si vous ne pouvez pas vous offrir un F-35 ou si vous êtes interdits d'en acheter, nous avons une alternative », a commenté Robinson.
INTÉRÊT SUD-EST ASIATIQUE
Les responsables de la défense d'Asie du Sud-Est se pressaient autour des stands militaires et aéronautiques chinois, illustrant l'attrait croissant de Pékin qui commercialise agressivement ses équipements dans la région.
Cette démonstration de force intervient à un moment politiquement sensible, alors que les gouvernements d'Asie du Sud-Est expriment une inquiétude grandissante quant aux engagements sécuritaires américains, dans un contexte d'isolationnisme renforcé à Washington sous Trump, selon des analystes et responsables occidentaux.
« Nous voyons les mêmes délégations qu'auparavant mais le ton des discussions a changé », a confié un haut responsable d'une entreprise d'armement occidentale.
Les observateurs du secteur restent prudents quant à un basculement soudain du commerce des armes, mais s'accordent à dire que le contexte reflète la nouvelle donne géopolitique et la diversification des chaînes d'approvisionnement.
« Les entreprises chinoises d'armement peuvent penser que si d'autres pays perdent confiance dans les produits américains, cela ouvre une opportunité pour la Chine », estime Bradley Perrett, spécialiste de la défense chinoise.
« Mais la plupart des clients des États-Unis, s'ils cherchent ailleurs, se tourneront vers l'Europe, la Corée du Sud ou le Japon. »
Les dépenses militaires en Asie continuent d'augmenter alors que les pays réagissent à la montée en puissance d'une Chine toujours plus affirmée.
OFFENSIVE DANS L'AVIATION COMMERCIALE
La percée de la Chine sur le marché des avions de ligne, au détriment d'Airbus et de Boeing, progresse lentement notamment en raison de la longue procédure de certification européenne.
Mais le constructeur public COMAC a de nouveau fait voler son moyen-courrier C919 et présenté en maquette le futur gros-porteur C929 lors du salon. Ce projet, initialement envisagé en coopération avec la Russie, avance désormais en conception détaillée en tant qu'initiative purement chinoise.
Des délégués chinois ont expliqué qu'en raison du lieu du salon, COMAC privilégiait les clients potentiels d'Asie du Sud-Est, des visiteurs indonésiens figurant parmi les intéressés.
La volonté de la Chine de concurrencer Airbus et Boeing est une priorité nationale, même si les analystes occidentaux estiment qu'il faudra des années, voire des décennies, pour établir l'empreinte mondiale et le soutien marketing qui permettent aux leaders du secteur de conserver leur position dominante.
Mais les délégués ont noté une offensive commerciale plus large lors du salon, notamment sur le marché des pièces de rechange alternatives, répondant aux inquiétudes des compagnies aériennes face aux pénuries qui touchent actuellement l'ensemble du secteur.
https://www.zonebourse.com/actualite-bo ... d8de80f020[quote] [b][size=110]La Chine affiche sa puissance au Salon aéronautique de Singapour tandis que les États-Unis s'isolent[/size][/b]
Publié le 06/02/2026
La Chine a profité du Salon aéronautique de Singapour cette semaine pour démontrer sa force militaire et aéronautique, attirant l'attention marquée des délégations régionales alors que Pékin intensifie sa quête d'influence en Asie du Sud-Est.
Les forces armées américaines ont affiché leur puissance cette année avec l'extraction ciblée du président vénézuélien Nicolas Maduro et un important renforcement naval autour de l'Iran. Pourtant, le président Donald Trump s'est montré critique envers certains alliés des États-Unis et leur a imposé des droits de douane, ouvrant ainsi la voie à la Chine.
Si les avions de chasse et les avions commerciaux chinois restent encore loin d'une adoption internationale massive, leurs constructeurs se sont montrés plus affirmés et confiants, profitant d'une visibilité accrue cette année lors du plus grand salon aéronautique d'Asie.
La patrouille acrobatique de l'Armée de l'air de l'Armée populaire de libération (APL) a fait une entrée remarquée avec la première présentation de ses chasseurs Chengdu J-10C, un appareil dont la version export, le J-10CE, a gagné en notoriété en 2025 lorsque le Pakistan l'a utilisé pour abattre un Rafale français de l'armée de l'air indienne.
Selon les médias d'État chinois, l'équipe aurait utilisé le ravitaillement en vol pour rejoindre directement Singapour dans le cadre de ce déploiement très médiatisé.
« C'est un message clair pour dire : notre capacité de projection de puissance s'accroît », a déclaré Tim Robinson, rédacteur en chef du magazine Aerospace de la Royal Aeronautical Society.
« C'est l'une des capacités essentielles qu'une force aérienne moderne doit posséder. Auparavant, on considérait cela comme l'une de leurs faiblesses. »
Dans les halls climatisés du salon, étouffants à l'extérieur, les entreprises d'État chinoises occupaient un emplacement de choix, avec des stands lumineux dominés par une maquette à l'échelle 1:2 du chasseur furtif multirôle J-35A d'AVIC. On sait peu de choses sur ce nouvel ajout à la puissance aérienne chinoise, aperçu pour la première fois en Chine en 2024.
Aucune donnée technique n'était affichée, mais les observateurs du marché mondial de l'armement ont estimé que le message à destination des acheteurs asiatiques était limpide.
« C'est clairement destiné à dire : si vous ne pouvez pas vous offrir un F-35 ou si vous êtes interdits d'en acheter, nous avons une alternative », a commenté Robinson.
INTÉRÊT SUD-EST ASIATIQUE
Les responsables de la défense d'Asie du Sud-Est se pressaient autour des stands militaires et aéronautiques chinois, illustrant l'attrait croissant de Pékin qui commercialise agressivement ses équipements dans la région.
Cette démonstration de force intervient à un moment politiquement sensible, alors que les gouvernements d'Asie du Sud-Est expriment une inquiétude grandissante quant aux engagements sécuritaires américains, dans un contexte d'isolationnisme renforcé à Washington sous Trump, selon des analystes et responsables occidentaux.
« Nous voyons les mêmes délégations qu'auparavant mais le ton des discussions a changé », a confié un haut responsable d'une entreprise d'armement occidentale.
Les observateurs du secteur restent prudents quant à un basculement soudain du commerce des armes, mais s'accordent à dire que le contexte reflète la nouvelle donne géopolitique et la diversification des chaînes d'approvisionnement.
« Les entreprises chinoises d'armement peuvent penser que si d'autres pays perdent confiance dans les produits américains, cela ouvre une opportunité pour la Chine », estime Bradley Perrett, spécialiste de la défense chinoise.
« Mais la plupart des clients des États-Unis, s'ils cherchent ailleurs, se tourneront vers l'Europe, la Corée du Sud ou le Japon. »
Les dépenses militaires en Asie continuent d'augmenter alors que les pays réagissent à la montée en puissance d'une Chine toujours plus affirmée.
OFFENSIVE DANS L'AVIATION COMMERCIALE
La percée de la Chine sur le marché des avions de ligne, au détriment d'Airbus et de Boeing, progresse lentement notamment en raison de la longue procédure de certification européenne.
Mais le constructeur public COMAC a de nouveau fait voler son moyen-courrier C919 et présenté en maquette le futur gros-porteur C929 lors du salon. Ce projet, initialement envisagé en coopération avec la Russie, avance désormais en conception détaillée en tant qu'initiative purement chinoise.
Des délégués chinois ont expliqué qu'en raison du lieu du salon, COMAC privilégiait les clients potentiels d'Asie du Sud-Est, des visiteurs indonésiens figurant parmi les intéressés.
La volonté de la Chine de concurrencer Airbus et Boeing est une priorité nationale, même si les analystes occidentaux estiment qu'il faudra des années, voire des décennies, pour établir l'empreinte mondiale et le soutien marketing qui permettent aux leaders du secteur de conserver leur position dominante.
Mais les délégués ont noté une offensive commerciale plus large lors du salon, notamment sur le marché des pièces de rechange alternatives, répondant aux inquiétudes des compagnies aériennes face aux pénuries qui touchent actuellement l'ensemble du secteur.
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