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Trump met en garde l'Iran contre tout péage dans le détroit d'Ormuz

Trump met en garde l'Iran contre tout péage dans le détroit d'Ormuz

Connaissance des Énergies avec AFP le 10 avril 2026

Donald Trump a mis en garde l'Iran jeudi contre tout péage pour les navires souhaitant traverser le détroit d'Ormuz, une voie maritime cruciale contrôlée par Téhéran qui l'avait bloquée ces dernières semaines.

Le président américain a fait état dans un message sur sa plateforme Truth Social "d'informations selon lesquelles l'Iran fait payer des frais aux pétroliers traversant le détroit d'Ormuz". "Ils ont intérêt à ne pas le faire, et si c'est le cas, ils feraient mieux d'arrêter maintenant!", a ajouté Donald Trump au deuxième jour du cessez-le-feu précaire entre les Etats-Unis et l'Iran.

Dans un second message quelques minutes plus tard, Donald Trump a également affirmé: "Très rapidement, vous allez voir le pétrole commencer à couler à flots, avec ou sans l'aide de l'Iran."

Avant de commenter dans un troisième message dans la soirée: "L'Iran fait vraiment du mauvais boulot, indigne certains diraient, pour permettre au pétrole de traverser le détroit d'Ormuz."

"Ce n'est pas l'accord que nous avons!", a lancé le président américain.

Un pétrolier non-iranien franchit le détroit d'Ormuz, le premier depuis le cessez-le-feu (MarineTraffic)

Connaissance des Énergies avec AFP le 09 avril 2026

Le pétrolier "MSG", battant pavillon gabonais, est devenu jeudi le premier tanker non-iranien à franchir avec une cargaison le détroit d'Ormuz pour quitter le Golfe depuis l'entrée en vigueur de la trêve fragile entre les Etats-Unis et l'Iran, selon les données de suivi maritime du site MarineTraffic.

Le navire, qui transporte 6.941 tonnes de fioul (44.000 barils) chargées le 28 février à Sharjah, aux Émirats arabes unis, a pour destination Aegis Pipavav, en Inde.

Depuis l'entrée en vigueur du cessez-le-feu dans la nuit de mardi à mercredi, site de géolocalisation des navires MarineTraffic, a confirmé le transit de deux autres pétroliers, iraniens, et de six vraquiers.

Tous ces bateaux ont emprunté la route recommandée par les Gardiens de la Révolution iraniens (armée idéologique de la République islamique), passant à proximité de l'île de Larak, surnommée le "péage de Téhéran" par le site d'information maritime Lloyd's List.

A ce stade, le cessez-le-feu n'a pas engendré une hausse du transit par le détroit d'Ormuz.

Les neufs transits confirmés de navires de transports de matières premières en une journée et demie sont en-deçà des huit navires en moyenne qui franchissaient chaque jour le détroit depuis le début de la guerre.

Et sur ces bateaux dont le passage a été confirmé, six sont iraniens ou naviguaient en provenance ou à destination de l'Iran.

Une dizaine d'autres bateaux semblaient avoir franchi ou sur le point de franchir le détroit jeudi selon leur signal visible sur MarineTraffic. Mais le franchissement n'a pour l'heure pas été confirmé par le site spécialisé.

Par ailleurs, plusieurs navires, qui se dirigeaient vers le détroit, ont fait demi-tour avant de le franchir, selon leur signal. C'est notamment le cas des pétroliers Auroura et Trend.

L’Iran publie une carte des possibles zones minées dans le détroit d’Ormuz et officialise son check point de Larak

Les navires passant le détroit d’Ormuz devront emprunter deux routes proposées par la marine des Gardiens de la révolution islamique, par le sud et le nord de l’île de Larak - le passage par le nord était déjà emprunté par le peu de navires à avoir traversé le détroit depuis le début de la guerre -, pour éviter tout risque de possibles « mines » sur l’itinéraire habituel plus au large.


La marine des Gardiens de la Révolution iraniens a transmis une carte indiquant les routes maritimes « sûres ». | IRGC VIA MÉDIAS IRANIENS


Publié le 09/04/2026 Le marin

La marine des Gardiens de la Révolution iraniens a communiqué, jeudi 8 avril, sur les routes à emprunter par les navires souhaitant entrer ou sortir du golfe Persique.

En coordination avec la marine des Gardiens de la Révolution, [les navires] devront prendre des routes alternatives pour le trafic dans le détroit d’Ormuz, de manière à être protégés de possibles collisions avec des mines, ont indiqué des médias iraniens citant le communiqué militaire, accompagné d’une carte maritime. Les itinéraires désignés passent au sud et nord de l’île de Larak, à une vingtaine de milles des côtes iraniennes. La route par le nord de l’île était déjà empruntée depuis le 28 février par le peu de navires à être sortis du golfe Persique.

Pour y entrer depuis la mer d’Oman, les navires doivent désormais passer par le nord, entre la côte iranienne et Larak, surnommée le « péage de Téhéran » par Lloyd’s List, et, nouveauté, doivent longer l’île par le sud pour en sortir.

En dessous de cette limite, l’espace maritime jusqu’à Oman est une zone risquée, restreinte à tous les trafics indiquent les autorités sur la carte.

Un péage serait « inacceptable »

Au lendemain du cessez-le-feu, fragile, convenu entre les États-Unis et l’Iran devant conduire à la réouverture du détroit, avec l’évocation d’un droit de passage coordonné par Washington et Téhéran, l’idée d’un mécanisme de péage serait inacceptable, a martelé jeudi le chef de la diplomatie française, Jean-Noël Barrot à la matinale de France Inter. La liberté de navigation dans les eaux internationales est un bien commun, un bien commun de l’humanité qui ne doit être contrariée par aucune entrave et aucun droit de passage, a-t-il insisté. L’Union européenne a indiqué rejeter elle aussi l’idée d’une telle régie.

Du 1er mars au 7 avril, 307 navires de transport de matières premières ont été recensés par Kpler, propriétaire de MarineTraffic, soit une baisse d’environ 95 % par rapport à la période de paix, relève l’AFP.

Attention "mines" ? L'Iran impose des routes maritimes alternatives pour franchir le détroit d'Ormuz

Boursorama avec Media Services •09/04/2026

L'activité maritime dans le passage stratégique, clé du golfe Persique, est toujours largement paralysée par les incertitudes autour d'un "cessez-le-feu" plus que précaire et partiel. Le régime iranien, lui, impose ses conditions, évoquant la menace d'un minage des eaux.


Ouvert? Fermé? Risqué? Malgré les annonces évoquant une réouverture du trafic, le flou demeure sur les conditions réelles de navigation à travers le détroit d'Ormuz. La marine des Gardiens de la Révolution iraniens a ainsi annoncé jeudi 9 avril que les navires passant le détroit d'Ormuz devaient emprunter deux routes alternatives, proches des côtes iraniennes, invoquant la possibilité de "mines" sur l'itinéraire habituel plus au large.

"De manière à être protégés de possibles collisions avec des mines, en coordination avec la marine des Gardiens de la Révolution (....), jusqu'à nouvel ordre, (les navires) devront prendre des routes alternatives pour le trafic dans le détroit d'Ormuz ", ont indiqué des médias iraniens citant un communiqué militaire accompagné d'une carte maritime montrant les itinéraires au sud et nord de l'île de Larak.

"Péage de Téhéran"

Pour entrer dans le Golfe depuis la mer d'Oman, les navires doivent passer entre la côte iranienne et Larak, surnommée le "péage de Téhéran" par la revue maritime de référence Lloyd's List. L'itinéraire de sortie du Golfe passe au sud de cette île, et évite le trajet normal plus proche des côtes d'Oman . Les traversées récentes semblent avoir emprunté cet itinéraire alternatif dans les eaux territoriales iraniennes.

Selon les observations du site spécialisé Marine Traffic, quelques rares navires ont croisé le long des côtes iraniennes, loin de la section omanaise pourtant réputée plus profonde et plus sûre. A la différence d'autres détroits comme ceux du Bosphore et des Dardanelles, qui jouissent de statuts fixés par des conventions spécifiques, le régime juridique du détroit d'Ormuz est avant tout régi par le droit coutumier. L'Iran n'est en effet pas signataire de la Convention des Nations Unies sur le Droit de la Mer (CNUDH), qui met en place un cadre réglementaire sur les mers territoriales.

Le chef de la diplomatie française s'est lui élevé contre l'idée d'un mécanisme de péage dans le détroit d'Ormuz, qui serait "inacceptable". "Non, ce n'est pas acceptable parce que la liberté de navigation dans les eaux internationales est un bien commun, un bien commun de l'humanité qui ne doit être contrariée par aucune entrave et aucun droit de passage", a déclaré Jean-Noël Barrot sur France Inter , alors que le président américain Donald Trump a évoqué mercredi la création d'une société commune pour gérer la navigation dans ce détroit avec paiement. "Personne ne l'accepterait, tout simplement parce que c'est illégal. Les eaux internationales sont libres à la circulation des navires", a-t-il ajouté.

Les Etats-Unis et l'Iran ont convenu dans la nuit de mardi à mercredi d'un cessez-le-feu qui inclut la réouverture du détroit d'Ormuz, vital pour le commerce mondial d'hydrocarbures, quasiment bloqué depuis le début de la guerre le 28 février et sous le contrôle de l'armée iranienne. Du 1er mars au 7 avril, 307 passages de navires transportant des matières premières ont été recensés, selon les données de Kpler, propriétaire du site MarineTraffic, soit une baisse d'environ 95% par rapport à la période de paix. En temps normal, environ 20% du pétrole brut et du gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux transitent par ce goulet d'étranglement reliant le Golfe aux grandes routes maritimes internationales.

......Deux premiers navires, l'un grec et l'autre battant pavillon du Libéria, ont franchi le détroit d'Ormuz, au coeur du conflit, selon le site de suivi maritime MarineTraffic.
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"On ne rétablit pas le trafic maritime mondial en 24 heures": les 800 navires bloqués dans le détroit d'Ormuz vont-ils enfin pouvoir repartir? (les armateurs restent très prudents)

BFM Business 08 avril 2026

Les armateurs du monde entier se mobilisent pour analyser les contours d’un cessez-le-feu conclu entre les États-Unis et l’Iran, qui pourrait permettre de débloquer temporairement le stratégique détroit d’Ormuz. Cette perspective ouvre une possible issue pour plus de 800 navires actuellement immobilisés dans le golfe Persique depuis le début du conflit au Moyen-Orient.

Si 3.000 navires et pétroliers sont immobilisés dans toute la région (le golfe Persique, la mer d’Oman et ceux situés à proximité), ce serait donc quelques centaines selon Bloomberg qui pourraient franchir le fameux détroit dans les prochains jours.

L'essentiel des bateaux bloqués bloqués transportent de l'énergie. Selon les données de Kpler, il y aurait 426 pétroliers, 34 transporteurs de gaz de pétrole liquéfié et 19 navires de gaz naturel liquéfié en attente.

Depuis les frappes américaines et israéliennes de fin février, la situation dans cette zone clé du commerce mondial s’est fortement dégradée. L’Iran, invoquant des raisons de sécurité, a renforcé son contrôle sur le détroit et contraint les navires à rester à distance, provoquant un ralentissement extrême du trafic. Cette paralysie a contribué à une pénurie énergétique majeure à l’échelle mondiale, principalement en Asie. Et fait exploser les prix au niveau mondial.

Le tournant intervenu à la dernière minute, juste avant l’expiration de l’ultimatum fixé par le président Donald Trump, a redonné un élan de confiance au marché. Le pétrole a chuté de 15% dans la foulée de l'annonce de l'accord.

Ouverture totale ou partielle?
Pour rappel, le président américain avait menacé d’"éliminer l’Iran en une nuit" si aucun accord n’était trouvé avant mardi soir. Les deux pays ont finalement annoncé un cessez-le-feu, accompagné d’une reprise des relations diplomatiques.

"Nous allons acheminer des fournitures de toutes sortes et rester présents pour veiller à ce que tout se déroule sans accroc", a assuré Donald Trump sur Truth Social ce matin.

Mais les modalités précises de cet accord restent floues. L’Iran évoque une autorisation de passage sécurisée limitée à deux semaines et encadrée par certaines contraintes techniques, tandis que Donald Trump parle d’une ouverture totale, immédiate et sécurisée. Il subsiste aussi des incertitudes sur les conditions concrètes du transit, notamment sur d’éventuels paiements ou restrictions selon les pavillons.

Avant même cet accord global, plusieurs pays avaient déjà entamé des négociations directes avec Téhéran pour garantir le passage de leurs navires. Selon la BBC, des États asiatiques comme le Pakistan, l’Inde ou encore les Philippines ont conclu des arrangements spécifiques, leurs économies dépendant fortement des importations énergétiques du Golfe. La Chine a également confirmé le passage de certains de ses navires.

Ces accords illustrent une recomposition diplomatique autour du détroit d’Ormuz. La BBC souligne que les Philippines, qui importent 98% de leur pétrole du Moyen-Orient, ont obtenu des garanties de passage "sûr, sans entrave et rapide". De son côté, l’Iran semble faire une distinction entre les alliés des États-Unis et les pays directement impliqués dans le conflit, ce qui pourrait expliquer ces ouvertures sélectives.

Rétablir la confiance

Globalement, les armateurs poussent un "ouf" de soulagement mais restent très prudents quant au désengorgement du trafic. En temps normal, entre 100 et 140 navires franchissent le détroit chaque jour. Depuis début mars, les passages se font au compte-goutte et selon des modalités complexes.

"On ne rétablit pas le trafic maritime mondial en 24 heures, déclare à Bloomberg Jennifer Parker, professeure associée à l'Institut de défense et de sécurité de l'Université d'Australie-Occidentale. Les armateurs, les assureurs et les équipages des pétroliers doivent être convaincus que le risque a réellement diminué, et non pas seulement été suspendu."
Il est donc pour le moment difficile de savoir si les garanties de passage s’appliqueront à tous les navires d’un pays ou seulement à certains d’entre eux ni si des contreparties financières sont exigées. Par ailleurs, la reprise du trafic sera progressive: la confiance des armateurs, des assureurs et des équipages doit être rétablie.

"Il est encourageant de constater la réaction du marché, mais ce n'est que le premier jour d'une trêve fragile, a déclaré cette nuit sur Bloomberg Michael Pregent, ancien conseiller du renseignement américain. Il est probable que le régime contrôle les allées et venues, les charges retenues contre les personnes et les refus d'entrée."

Enfin, la situation humaine à bord des navires reste critique. Près de 20.000 marins civils sont toujours bloqués, confrontés à des conditions difficiles.

Blocage du détroit d'Ormuz: quels sont les pays dont les bateaux sont les plus touchés ?

Connaissance des Énergies avec AFPparue le 07 avril 2026

Voici un point sur les principaux pays dont les bateaux sont affectés par le blocage du détroit d'Ormuz, une voie maritime cruciale pratiquement paralysée par la guerre au Moyen-Orient.

En temps de paix, environ 20% du pétrole brut et du gaz naturel liquéfié mondiaux transitent par ce passage.

La guerre a éclaté le 28 février, lorsque les États-Unis et Israël ont commencé à bombarder l'Iran, poussant Téhéran à riposter par des frappes dans toute la région et à restreindre fortement l'accès au détroit.

Deux métaniers font demi-tour

Deux méthaniers transportant du gaz qatari ont fait demi-tour lundi matin après avoir tenté de traverser le détroit vers l'Est.

Ils auraient été les premiers méthaniers chargés à quitter le Golfe depuis le début de la guerre.

Un méthanier vide, codétenu par des compagnies maritimes omanaises et japonaises, avait traversé le détroit la semaine dernière.

Selon les données de Kpler, 19 méthaniers se trouvent actuellement dans le Golfe.

Passage toujours au compte-goutte

Depuis le 1er mars, 293 traversées de navires transportant des marchandises ont été recensées, selon les données de Kpler, soit une baisse de 94% par rapport à la période de paix.

Parmi ces traversées, 189 ont été effectuées par des pétroliers et des méthaniers, la plupart se dirigeant vers l'Est, en direction du golfe d'Oman.

Six traversées sur dix concernaient des navires en provenance ou à destination de l'Iran. Les autres principaux pays concernés ces derniers jours sont les Émirats arabes unis, l'Inde, la Chine et Oman.

Un porte-conteneurs appartenant au géant français du transport maritime CMA CGM a traversé le détroit jeudi, marquant ainsi le premier transit connu d'un grand groupe maritime européen depuis le 1er mars.

Trois navires liés au Japon ont également quitté le golfe par le détroit d'Ormuz depuis jeudi.

En temps de paix, le détroit enregistre environ 120 transits quotidiens, selon le site d'information maritime Lloyd's List.

Vingt-neuf navires ciblés

Quatre incidents impliquant des navires, dont deux revendiqués par les Gardiens de la révolution iraniens, ont été signalés depuis samedi.

Le dernier incident, survenu mardi matin, concerne un porte-conteneurs près de l'île iranienne de Kish. Selon l'agence britannique de sécurité maritime UKMTO, un projectile non identifié a endommagé la partie émergée de la coque.

Au total, 29 navires commerciaux, dont 13 pétroliers, ont été attaqués ou ont signalé des incidents depuis le 1er mars dans le golfe Persique, le détroit d'Ormuz ou le golfe d'Oman, d'après UKMTO et Vanguard Tech.

Onze marins ou dockers tués

Depuis le début du conflit, au moins onze marins ou dockers ont trouvé la mort dans des incidents survenus dans la région, selon l'Organisation maritime internationale (OMI).

Un marin est porté disparu et dix autres ont été blessés, indique l'OMI.

Un itinéraire balisé par l'Iran

Hormis trois pétroliers omanais ayant traversé le détroit la semaine dernière près des côtes d'Oman, les traversées récentes semblent avoir emprunté un autre itinéraire, approuvé par l'Iran, au large des côtes du pays.

Les données de Kpler montrent que tous les navires ayant traversé le détroit avec leur transpondeur activé depuis vendredi sont passés par cet itinéraire près de l'île de Larak, surnommé le "péage de Téhéran" par la revue maritime de référence Lloyd's List.

L'analyste de Lloyd's List, Bridget Diakun, a déclaré la semaine dernière qu'il y avait eu au moins deux cas d'armateurs payant l'Iran pour obtenir l'autorisation de passage, tandis que d'autres auraient pu obtenir le passage par le biais de "négociations diplomatiques".

Les Gardiens de la révolution ont affirmé que cette route était fermée aux navires en provenance et à destination des ports liés aux "ennemis" de l'Iran.

Plus de 2.000 navires dans le Golfe

Les données de Bloomberg ont montré mardi que 2.268 navires ont envoyé des signaux de transpondeur dans le golfe à l'ouest du détroit d'Ormuz au cours des dernières 24 heures, dont 47 très grands transporteurs de pétrole brut et 9 très grands transporteurs de gaz.

La moitié des navires autorisés sont sous sanctions

Depuis le début du conflit, 49% des traversées ont été effectuées par des navires sous sanctions américaines, européennes ou britanniques, selon une analyse de l'AFP portant sur les données de passage.

Parmi les traversées de pétroliers et de méthaniers, 65% ont été réalisées par des navires sous sanctions.

Un nouveau pétrolier appartenant à une compagnie japonaise a franchi le détroit d'Ormuz

Connaissance des Énergies avec AFP le 06 avril 2026

Une compagnie maritime japonaise a déclaré lundi qu'un pétrolier battant pavillon indien et appartenant à sa filiale avait franchi le détroit d'Ormuz, faisant route vers l'Inde, devenant le troisième navire lié au Japon à transiter par le détroit.

Le blocage de facto de ce passage maritime du Golfe en raison de la riposte iranienne aux frappes américaines et israéliennes empêche le transit de pétrole, affectant de nombreuses économies en Asie, dont le Japon qui dépend fortement du brut importé du Moyen-Orient.

Cette quasi-fermeture a entraîné des pénuries de carburant et une flambée des prix de l'énergie à travers le monde.

Une porte-parole de l'armateur nippon Mitsui OSK Lines a indiqué à l'AFP que le méthanier GPL Green Asha avait traversé le détroit. "Le personnel à bord comme la cargaison sont en sécurité", a-t-elle déclaré.

Samedi, le gouvernement indien avait déjà annoncé que le méthanier GPL Green Sanvi, également détenu par une filiale de Mitsui OSK, avait franchi le détroit en toute sécurité.

Et la veille, trois pétroliers, dont un codétenu par le groupe nippon, avaient traversé le détroit. Le navire Sohar LNG, également codétenu par Mistui OSK, était le premier méthanier de gaz naturel liquéfié à franchir le détroit depuis le 1er mars.

Les rares navires qui ont franchi ce point d'étranglement depuis le début de la guerre au Moyen-Orient ont emprunté un itinéraire approuvé par l'Iran à travers ses eaux près de l'île de Larak, surnommé le "péage de Téhéran" par la société de données maritime Lloyd's List Intelligence.

Une troisième bateau turc a franchi le détroit d'Ormuz

Connaissance des Énergies avec AFP le 06 avril 2026

Un troisième bâtiment appartenant à un armateur turc, un pétrolier à destination de la Malaisie, a franchi le détroit d'Ormuz dimanche soir, a annoncé lundi le ministre turc des Transports Abdulkadir Uraloglu.

"Grâce à nos efforts conjoints avec le ministère des Affaires étrangères, le navire turc Ocean Thunder, qui faisait route vers la Malaisie avec du pétrole brut chargé en Irak, a franchi sans encombre le détroit d'Ormuz hier soir", a précisé le ministre sur X.

Selon le site spécialisé Marine Traffic, le pétrolier Ocean Thunder, qui bat pavillon panaméen, provenait du port irakien de Bassorah.

L'Iran a quasiment fermé le détroit d'Ormuz depuis les frappes américano-israéliennes du 28 février, qui ont déclenché le conflit et provoqué une envolée des prix mondiaux du pétrole et du gaz.

Selon M. Uraloglu, huit bâtiments appartenant à des armateurs turcs demandent toujours le passage du détroit.

Un premier navire appartenant à un armateur turc avait traversé le détroit d'Ormuz "avec l'autorisation de l'Iran" le 13 mars et un second, samedi.

"Nous poursuivons sans relâche nos efforts pour assurer le passage en toute sécurité de nos huit navires et de leurs 156 membres d'équipage qui souhaitent actuellement quitter la zone", a assuré le ministre turc.

tita a écrit : ↑

05 avr. 2026, 19:30

kercoz a écrit : ↑

05 avr. 2026, 19:10

Ce que je comprends pas c'est que sur la carte du détroit, la pointe des émirat semble hors de son territoire ......C'est à qui la pointe?

La péninsule de Moussandam fait partie du Oman. C'est une exclave.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Moussandam

Oman dit avoir discuté avec l'Iran du détroit d'Ormuz (agence officielle)

Connaissance des Énergies avec AFP le 05 avril 2026

Oman a affirmé dimanche avoir parlé avec l'Iran au sujet de la réouverture du détroit d'Ormuz, passage stratégique pour l'approvisionnement mondial en pétrole, a indiqué l'agence de presse officielle du sultanat.

La réunion a impliqué des membres des ministères des Affaires étrangères et des "experts" des deux pays qui ont présenté les "options" possibles pour la réouverture du passage, selon une publication de l'agence omanaise sur X.

Une partie du territoire omanais donne sur le détroit, verrouillé par Téhéran après le déclenchement du conflit au Moyen-Orient fin février.

L'annonce omanaise intervient alors que Donald Trump a fixé un nouvel ultimatum, jusqu'à mardi 00H00 GMT, à l'Iran pour conclure un accord ou rouvrir ce passage stratégique.

L'Iran avait affirmé vendredi travailler à un "protocole" avec Oman pour assurer "en temps de paix" la sécurité de navigation dans le détroit.

kercoz a écrit : ↑

05 avr. 2026, 19:10

Ce que je comprends pas c'est que sur la carte du détroit, la pointe des émirat semble hors de son territoire ......C'est à qui la pointe?