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Morocco Gets Closer to Creating $1B LNG Import Hub

by Bloomberg|Souhail Karam | Tuesday, December 09, 2025

Morocco is getting closer to creating an almost $1 billion liquefied natural gas hub at a new deep-sea port on its Mediterranean coast, as it plans to boost imports to curb the use of dirtier fuels.

The nation this week issued a tender for a company to supply a floating storage and regasification unit that will be moored at the Nador West Med port that’s due to start operating next year. It’s also looking to pick firms to build, finance and operate new pipelines connecting the port to major industrial areas.

Morocco aims to become a player in LNG imports, with the government planning to spend $3.5 billion to boost gas consumption from 1.2 billion cubic meters to 12 billion cubic meters by 2030. The new projects will help counter the loss of Algerian supplies in 2021 following a diplomatic dispute, while gas is an important bridge fuel for manufacturing industries that export goods to Europe.

The Ministry of Energy Transition and Sustainable Development estimated the FSRU would cost about $273 million, while the new pipelines would require investments of $681 million. The pipelines will be connected to the Maghreb-Europe link, through which Morocco imports gas from Europe, as the projects will also form the backbone of a gas network that may one day carry green hydrogen both home and abroad.

The country’s gas plans involve spending $1.5 billion on infrastructure to import LNG to replace dirtier feedstocks such as fuel oil and coal in the industrial sector, and investing $2 billion to construct gas-fired plants that would triple the amount of power generated by gas.

Morocco plans to decarbonize its economy by 2050 — phasing out coal along the way — including by expanding in solar and wind generation as well as battery-storage facilities. Authorities expect about $11 billion in investment to add 12.5 gigawatts of renewable capacity between 2025 and 2030, representing around 80% of all new installed capacity during that period.

“Gas will play a limited role in replacing coal, with planned renewable expansion being a far larger percentage of new capacity,” said Rachid Ennassiri, director of the Imal Initiative for Climate and Development.

Offers for the FSRU tender will be opened in early February, and pre-qualified candidates for the new pipelines will be revealed around the same time.

Morocco opens tender for 1,000 km UHV transmission line
Morocco is seeking pre-qualified bidders for a 1,000 km ultra-high-voltage alternating current line to transmit about 2 GW between Boujdour and Tensift, with applications due Jan. 15, 2026.

December 1, 2025 Patrick Jowett

Morocco’s National Office for Electricity and Potable Water (ONEE) is running a tender for the construction of an ultra high voltage (UHV) alternating current (AC) power line.

According to a notice published on the office’s website, the power line will connect the regions of Boujdour and Tensift, transmitting approximately 2 GW of renewable energy over a distance of around 1,000 kilometers.

The first stage of the tender is a pre-qualification round, with prospective applicants invited to submit bids by Jan. 15, 2026. ONEE will then select contractors to participate in the second stage of the tender, which will be carried out under an engineering, procurement and construction model.

The chosen contractor will be responsible for the design, construction and commissioning of the project under a turnkey contract. Commissioning is currently scheduled for December 2028.

The Boujdour-Tensift UHV link forms part of a broader set of major electrical infrastructure projects currently in operation, under construction or in development by ONEE. Among projects under development is a high-voltage direct current (HVDC) set to connect Morocco’s south and central regions.

There are currently over 30,000 km of operational UHV power lines in Morocco, according to figures from ONEE. The office is currently constructing a 400 kV double-circuit line set to be commissioned by mid-next year that will allow for the transmission of an additional 900 MW of power, primarily from new wind farms currently under construction.

Last month, a study by the Rabat-based Imal Initiative for Climate and Development concluded that Morocco could install up to 28.6 GW of distributed solar, producing 66.8 TWh of electricity and creating a $31 billion market.

Maroc : 864 millions USD pour une unité de production de polysilicium vert à Tan-Tan

Agence Ecofin 26 novembre 2025

L’Afrique accuse encore un retard dans la chaîne de valeur des technologies propres. Le Maroc veut réduire cet écart en s’appuyant sur son avance industrielle, déjà visible dans l’automobile, pour progresser dans la filière solaire.

Le Maroc a annoncé le samedi 22 novembre un projet industriel majeur avec la signature d’une convention entre le ministère de l’Investissement et GPM Holding SA pour créer la première unité de polysilicium vert du pays.

Le projet mobilisera un investissement de 8 milliards de dirhams (864 millions de dollars) et sera implanté dans la zone industrielle d’El Ouatia. Il prévoit une capacité annuelle de 30 000 tonnes. Une partie importante de la production, soit 85 %, sera destinée aux marchés internationaux. Le projet doit par ailleurs créer 1500 emplois directs et plus de 2000 emplois indirects, s’inscrivant dans les orientations nationales visant à renforcer l’investissement productif et à soutenir une industrialisation durable.

Le polysilicium joue un rôle central dans la chaîne de valeur solaire. Il s’agit d’une forme de silicium de très haute pureté et constitue la matière de base des modules photovoltaïques. Il est chauffé pour former des lingots, qui sont découpés en fines plaques puis transformés en cellules. L’ensemble forme les modules solaires utilisés dans les projets d’énergie renouvelable. Une unité de production de polysilicium permet donc d’ancrer la première étape d’une chaîne industrielle qui reste largement concentrée en Asie.

Le marché mondial est en effet fortement dominé par les fabricants chinois. Neuf des dix premiers producteurs sont installés dans ce pays. Selon Bernreuter Research, la Chine représentait 93,5 % de la production mondiale en 2024. Cette position reflète l’ampleur de ses capacités industrielles et le poids de ses investissements dans les matériaux destinés au solaire.

Le projet lancé à Tan-Tan renforce l’industrialisation du Maroc, mais surtout amorce sa présence dans une filière stratégique, et pourrait aussi soutenir les ambitions du pays dans l’industrie solaire. Le royaume chérifien vise en effet une part de 52 % du renouvelable dans son mix énergétique.

Maroc : le port de Nador West Med peut entrer en service fin 2026



Agence Ecofin 14 nov 2025

Avec Nador West Med, le Maroc cherche à attirer encore plus de flux commerciaux internationaux ainsi que des investissements logistiques. Le futur complexe est présenté comme un pilier de la politique nationale de compétitivité portuaire.

Initialement attendu pour 2027, le complexe portuaire de Nador West Med pourrait entrer en service au Maroc à la fin de l’année 2026, à en croire plusieurs médias locaux qui citent le ministre de l’Équipement et de l’Eau, Nizar Baraka, présentant le budget 2026 de son département. « Le port est prêt. Nous entrons maintenant dans la phase d’opérationnalisation avec des partenaires internationaux de premier plan », lit-on à propos de ce projet réalisé par un consortium associant le marocain SGTM, le luxembourgeois JDN et le turc STFA.

Prévue pour être exploitée conjointement par Marsa Maroc et CMA CGM, l’infrastructure comprendra un terminal de 1440 mètres linéaires de quai, avec une profondeur de 18 mètres. Elle sera divisée en deux sections : la première de 900 mètres dédiée aux conteneurs, et la seconde de 540 mètres destinée aux marchandises diverses. D'une superficie totale de 60 hectares, la plateforme sera dotée à terme de 8 portiques de quai (STS), de 24 portiques de parc (RTG) et de 4 grues mobiles.

Une fois pleinement opérationnel, Nador West Med aura la capacité de traiter annuellement 25 millions de tonnes d’hydrocarbures, 7 millions de tonnes de vrac solide et 3 millions de tonnes de marchandises diverses. Selon les autorités, le complexe contribuera à réduire les disparités économiques régionales et à dynamiser le développement de la ville de Nador, notamment grâce à sa capacité à attirer d’importants investissements directs étrangers.

Maroc : des projets de 2 milliards $ pour transformer la mobilité ferroviaire à Casablanca

Agence Ecofin 25 sept 2025

Ce programme s’inscrit dans un plan national de 96 milliards de dirhams (10,6 milliards $) et vise à renforcer la mobilité durable, améliorer la connectivité entre les grandes villes et accompagner le développement socio-économique du Maroc.
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Maroc : Shanghai Jinxiu prévoit d’implanter une usine d’assemblage de véhicules électriques

Agence Ecofin 22 sept 2025

L’usine devrait notamment servir à assembler 20 000 véhicules, qui ont déjà fait l’objet d’une commande par un client marocain. Elle permettra d’introduire des améliorations sur les modèles pour optimiser leurs performances dans les conditions routières et climatiques locales.

Shanghai Jinxiu Shanhe Automotive Technology, un constructeur automobile chinois spécialisé dans les véhicules commerciaux à énergie nouvelle (NEV), prévoit d’installer une usine d’assemblage de véhicules utilitaires électriques au Maroc.

L’accord relatif à cette implantation a été signé, le mardi 16 septembre 2025, dans le district de Jiading (Nord-ouest de Shanghai) entre la société chinoise et son partenaire marocain, dont l’identité n’a pas été dévoilée par les médias chinois.

L’usine, qui opérera selon le modèle « Completely Knocked Down-CKD », devrait permettre d’adapter les véhicules aux besoins du marché nord-africain. Shanghai Jinxiu et son partenaire marocain prévoient, en effet, d’entreprendre des améliorations localisées conjointes des modèles de véhicules pour optimiser leurs performances dans les conditions routières et les caractéristiques climatiques uniques du Maroc et de l'Afrique du Nord.

« Cette transition permettra non seulement de réduire considérablement les droits de douane et les coûts de transport transfrontalier, renforçant ainsi la compétitivité des prix des produits sur le marché nord-africain, mais elle stimulera également la création d'emplois locaux et la modernisation des technologies de fabrication », a déclaré Chen Kuo, président de Jinxiu Shanhe Automotive Technology, cité par le portail officiel du gouvernement populaire du district de Jiading.

Le constructeur automobile chinois a également signé un contrat avec son client marocain prévoyant l’exportation de véhicules utilitaires électriques vers le Maroc. Cette livraison marque la première phase d'une commande plus importante de 20 000 unités qui seront assemblées au Maroc.

« Cette commande démontre la compétitivité globale exceptionnelle de nos produits et leur adéquation parfaite avec la demande du marché international », a souligné M. Kuo, indiquant que les véhicules concernés « correspondent parfaitement aux divers scénarios d'application au Maroc, notamment la logistique sur de courtes distances et les déplacements urbains, établissant ainsi une base solide pour la poursuite de l'expansion sur le marché nord-africain ».

Le Maroc, qui abrite déjà un important écosystème automobile regroupant des constructeurs de renommée mondiale comme Stellantis et Renault ainsi que des centaines d’équipementiers, a attiré ces dernières années plusieurs fabricants chinois de composants automobiles et de matériaux pour batteries électriques, dont Gotion High Tech, Guangzhou Tinci Materials Technology, CNGR Advanced Material Company et BTR New Material Group.

Maroc : le solaire flottant d’Oued Rmel face au double enjeu énergétique et hydrique

Agence Ecofin) - Face à une sécheresse persistante, le Maroc teste le solaire flottant comme nouvelle voie pour concilier production d’électricité et préservation de ses ressources en eau.

Au nord du Maroc, le barrage d’Oued Rmel accueille la première centrale solaire flottante du Maroc. Avec une capacité prévue de 13 MW installée sur 400 plateformes supportant à terme près de 22 000 panneaux, le projet est entré en phase de tests fin aout 2025.

L’installation couvrira une dizaine d’hectares sur un plan d’eau de 123 hectares et vise à fournir de l’électricité verte au complexe portuaire de Tanger Med tout en limitant l’évaporation de l’eau dans un contexte de sécheresse historique. Les pertes quotidiennes d’eau au barrage d’Oued Rmel passent de 3000 m³ en période normale à près de 7000 m³ en été. La couverture solaire devrait permettre de réduire ce phénomène d’environ 30%.

Cette double fonction illustre tout l’intérêt de la technologie flottante. Elle ne mobilise pas de terres agricoles, bénéficie d’un rendement supérieur grâce au refroidissement naturel des modules par l’eau, et valorise des plans souvent sous-utilisés. Le Maroc s’inscrit par là dans une tendance déjà présente en Afrique.

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Maroc : l’ONCF annonce les gros travaux pour la ligne à grande vitesse Kénitra-Marrakech

Agence Ecofin 3 sept 2025

Epine dorsale du système de transport marocain, le chemin de fer fait ces dernières années l’objet de gros investissements pour en rehausser les standards et mailler tout le territoire. La ligne à grande vitesse Kénitra-Marrakech, un projet lancé il y a quelques mois, entre dans une phase clé.

Au Maroc, l'ONCF a annoncé le lancement ce mois de la phase des gros travaux dans le cadre du projet de ligne à grande vitesse (LGV) Kénitra - Marrakech. Cette étape qui débutera dans la région de Casablanca consiste à ajouter des voies supplémentaires pour en atteindre six (deux voies pour les trains à grande vitesse, deux voies pour les trains de proximité et deux voies pour les autres trains).

En détail, le plan comprend la mise en place d'un système de signalisation de dernière génération, la construction de nouvelles gares à grande vitesse et de proximité, de 600 km de voies électrifiées, ainsi que de 9 centres de maintenance et centres techniques pour le matériel. Ces travaux s'étaleront de septembre 2025 à fin 2027 et se dérouleront en plusieurs phases.

Le projet officiellement lancé en avril 2025 par le roi Mohammed VI, vise à relier Rabat à Marrakech via Casablanca, tout en desservant les aéroports de ces villes ainsi que le futur grand stade de Benslimane. Ces infrastructures font partie intégrante du réseau prévu pour répondre aux besoins de mobilité durant la Coupe du monde de football 2030 que le pays co-organise avec l’Espagne et le Portugal.

Le projet constitue en parallèle, le plan d'extension du réseau dans son ensemble pour le maillage du territoire marocain à l'horizon 2040. Il devrait permettre de porter à 87% et à 43 villes marocaines la couverture des services ferroviaires contre 23 actuellement. Dans sa phase opérationnelle, la ligne Kénitra - Marrakech conçue pour une vitesse d’exploitation de 320 km/h, permettra un important gain de temps aux voyageurs entre les villes indiquées.

Concrètement, le trajet Tanger - Rabat sera effectué en une heure, tandis que les parcours Tanger - Casablanca et Tanger - Marrakech seront possibles respectivement en 1 h 40 et 2 h 40. Une interconnexion est aussi prévue avec Fès, permettant un voyage jusqu’à Marrakech en 3 h 40, via un mix entre ligne classique et LGV

Maroc : l’espagnol Cox investira 288 millions $ dans l'extension d’une usine de dessalement

Agence Ecofin 01 aout 2025

Le Maroc, dont le climat est majoritairement semi-aride, subit de plein fouet les effets du dérèglement climatique, avec des épisodes de sécheresse plus fréquents qui accentuent la pression sur les réserves d'eau du pays.

Cox, un groupe espagnol spécialisé dans la gestion de l’eau et de l’énergie, a annoncé, dans un communiqué publié le mardi 29 juillet 2025, avoir signé un accord avec le gouvernement marocain portant sur l’extension d’une usine de dessalement d’eau de mer pour un investissement de 250 millions d’euros (288 millions de dollars).

Le projet devrait permettre d’étendre la capacité de l’usine de dessalement d’Agadir (sud-ouest) de 125 000 m3/jour, pour la porter à 400 000 m3/jour. Ce qui fera la plus grande installation de dessalement à double usage du monde, a-t-on précisé de même source. Cette quantité devrait permettre de fournir de l’eau potable à 2 millions de personnes et de l’eau d’irrigation pour 13 600 hectares de terres agricoles.

Les besoins de l'usine de dessalement en énergie seront couverts par une centrale éolienne de plus de 150 mégawatts (MW), qui sera construite par le groupe Cox.

La mise en service de l’extension de l’usine de dessalement est prévue entre 2026 et 2027, tandis que le parc éolien sera opérationnel en 2027.

« L'extension de l'usine d'Agadir représente une étape très importante pour Cox, renforçant notre engagement au Maroc et consolidant notre stratégie de croissance dans les secteurs de l'eau et de l'énergie. Nous continuons à avancer avec détermination dans le respect de nos engagements et à fournir des ressources essentielles là où elles sont le plus nécessaires », a déclaré le président exécutif du groupe, Enrique Riquelme, cité dans le communiqué.

Touché de plein fouet par les effets néfastes du changement climatique, qui se manifestent notamment par une baisse des précipitations et des épisodes de sécheresse, le Maroc ambitionne de produire 1,7 milliard m3 d’eau potable par an grâce à une trentaine d’usines de dessalement d’eau de mer d’ici 2030, contre une capacité d’environ 320 millions m3 actuellement.

Maroc: un pipeline pour alimenter la plus grande mine de phosphate au monde avec de l’eau de mer dessalée
C’est la première entreprise du Maroc, l’Office chérifien des phosphates (OCP) a annoncé hier, lundi 14 juillet, avoir mis en service une infrastructure unique dans le royaume : un pipeline long de 200 kilomètres pour alimenter la plus grande mine de phosphate au monde par de l’eau de mer dessalée. Dans un pays qui vient d’entrer dans sa septième année de sécheresse, le géant industriel sécurise ainsi son approvisionnement en eau et entend participer à la lutte contre l’urgence hydrique.

RFI le : 15/07/2025 -
avec notre correspondant à Casablanca, Matthias Raynal

Le pipeline part de la côte Atlantique, de la station de dessalement de Jorf Lasfar, et serpente à l’intérieur des terres jusqu’à Khouribga, principale zone d’extraction du phosphate au Maroc. Ce pipeline est d’une importance stratégique pour les activités de l’OCP. « L'objectif est d'assurer l'autonomie en eau 'non-conventionnelle' du groupe, pour toutes les activités industrielles », nous explique Ahmed Znibar, le directeur général d’OCP Green Water, la filiale du groupe qui gère ce projet.

L’eau non-conventionnelle désigne toutes les sources d’eau non potables, mais qui peuvent être valorisées grâce à des technologies de traitement. Alors que le Maroc est frappé par une sécheresse structurelle, l’OCP, gros consommateur d’eau, a dû s’adapter. « Avec la crise hydrique exceptionnelle, l'OCP a décidé de recourir à 100% à des eaux non-conventionnelles et de couvrir tous ses besoins par le dessalement, la récupération des eaux usées urbaines, etc ».

Pleinement autonome depuis cette année, l’OCP est également sollicité pour participer aux efforts nationaux de lutte contre l’urgence hydrique. « Étant donné l'étendue de la crise, l'État a sollicité OCP pour prendre en charge également les besoins des communautés et des villes adjacentes en eau potable. »

La Direction générale de la météorologie (DGM) a récemment annoncé que 2024 a été l'année la plus chaude jamais enregistrée au Maroc, avec un déficit pluviométrique moyen de 24,7%, le pays subissant un cycle de sécheresse ininterrompu depuis 2018. En avril dernier, OCP Green Water a annoncé avoir levé environ 600 millions d’euros pour accélérer les projets de dessalement de l’eau de mer au Maroc.

Seize stations de dessalement d'eau de mer

À l'échelle nationale, le Maroc dispose de 16 stations de dessalement d'une capacité totale de 270 millions de m3 par an et entend atteindre 1,7 milliard de m3 par an d'ici 2030. Cette eau est notamment utilisée par le secteur agricole pour l'irrigation. L'agriculture, qui représente environ 12% du PIB du pays, a été gravement affectée par un stress hydrique aigu, du fait de six années consécutives de sécheresse. L'eau dessalée est vendue à 0,48 euro le m3 (cinq dirhams hors taxe) contre en moyenne 0,096 euro par m3 (un dirham) pour des eaux conventionnelles, rapporte l'Agence France presse. Pour l'agronome Ali Hatimy, « le coût de l'eau dessalée réduit considérablement le nombre des cultures pouvant être irriguées, car elle n'est amortie que par des cultures à très haute valeur ajoutée ». Au-delà du coût, « la production de l'eau dessalée demande énormément d'énergie électrique et les rejets de saumure ont un impact sur les écosystèmes marins », note encore Ali Hatimy.

Maroc : Casablanca lance le chantier du futur terminal de l'aéroport Mohammed V

Agence Ecofin 08 juillet 2025

Inscrit parmi les investissements stratégiques du plan « Aéroports 2030 », l’extension de l’aéroport Mohammed V de Casablanca est un projet à triple objectif : doubler le trafic, répondre aux besoins de mobilité durant la Coupe du monde 2030, et soutenir les perspectives du Maroc pour l’aviation et le tourisme.

Au Maroc, les travaux de terrassement du futur terminal de l’aéroport Mohammed V de Casablanca ont débuté, lançant la phase opérationnelle du plan d’extension de la principale plateforme aéroportuaire du Royaume chérifien. Prévue pour être achevée en 2029, cette infrastructure devrait en porter la capacité annuelle à 35 millions de passagers, contre 15 millions actuellement.

D’un coût estimé à 15 milliards de dirhams (près de 1,7 milliard USD), le nouveau terminal entre dans le cadre de la stratégie nationale « Aéroports 2030 », qui vise à faire du pays un carrefour majeur du trafic aérien entre l’Europe, l’Afrique et l’Amérique. Cette ambition voudrait notamment que Casablanca assure une fonction stratégique de hub intercontinental dans la région, à l’instar d’Istanbul ou de Dubaï.

Attribué à l’entreprise locale STAM via un appel d’offres public, le marché des terrassements a une période d’exécution de huit mois. Cette étape préparatoire est cruciale avant le lancement de la construction proprement dite, qui mobilisera quant à elle un consortium international composé de Ala Concept, RSHP Architects (ex-Richard Rogers) et Egis Bâtiments International. Ces sociétés sont connues pour avoir déjà conçu plusieurs terminaux majeurs en Europe.

Le nouveau terminal disposera entre autres de parcours passagers entièrement digitalisés, d’une efficacité énergétique renforcée, et il intégrera une gare TGV pour rallier Rabat en 30 minutes et Marrakech en moins d’une heure. Porté par l’Office national des aéroports (ONDA), le projet fait partie intégrante d’un plan ciblant également les plateformes de Marrakech, Agadir, Tanger, Fès, Rabat et Tétouan.

Plusieurs de ces aéroports tournent en effet à plein régime selon l’ONDA, et une sous-capacité pourrait perturber les perspectives de trafic pour les secteurs aérien et touristique. Le pays voudrait atteindre 80 millions de voyageurs annuels d’ici 2040, contre 40 millions actuellement, et attirer 26 millions de touristes dès 2030.

Ammoniac vert : le Maroc cible le marché européen avec le projet Chbika

Agence Ecofin 03 juillet 2025

L’ammoniac vert est de plus en plus envisagé comme un vecteur clé pour le transport d’hydrogène renouvelable, notamment à destination de l’Europe. Il fait l’objet de projets industriels à grande échelle, dans un marché en forte croissance depuis 2023.

Avec le projet Chbika, le Maroc fait le choix stratégique de l’ammoniac vert comme vecteur d’exportation d’hydrogène renouvelable. Porté par un consortium composé de TotalEnergies, Copenhagen Infrastructure Partners et A.P. Møller Capital, le projet vise la production de 200 000 tonnes d’ammoniac vert par an.

Selon des informations relayées mardi 1er juillet par la presse marocaine, le gouvernement marocain a, dans cette optique, sécurisé des droits fonciers nécessaires à son implantation dans la région de Guelmim-Oued Noun, dans le sud du Maroc. Un pas vers la concrétisation du projet qui s’appuiera sur 1 GW de capacités renouvelables et une unité d’électrolyse alimentée par de l’eau de mer désalinisée.

Plus facile à stocker et à transporter que l’hydrogène pur, il s’intègre dans la stratégie de l’Union européenne (UE) a d’ailleurs fixé un objectif d’importation de 10 millions de tonnes d’hydrogène renouvelable d’ici à 2030, dans le cadre de son REPowerEU.

Le projet marocain intervient dans un contexte de montée en puissance des exportateurs d’ammoniac vert. En juillet 2024, l’Allemagne a ainsi attribué à l’égyptien Fertiglobe un marché d’approvisionnement de 259 000 tonnes d’ammoniac vert couvrant la période 2027–2033. Le prix garanti s’élève à 811 euros la tonne (environ 960 dollars), transport compris, selon les données publiées par le ministère allemand de l’Économie. À titre de comparaison, le prix au comptant de l’ammoniac d’origine fossile, produit à partir de gaz naturel, a dépassé 580 dollars la tonne en 2024, selon l’indice Platts (S&P Global).

Aucune information publique n’a été fournie à ce stade sur les coûts de production, les accords commerciaux ou les délais de mise en service envisagés pour Chbika. D’après MarketsandMarkets, une entreprise de recherche de marché et d’analyse B2B, le marché mondial de l’ammoniac, toutes origines confondues, est estimé à 79,5 milliards de dollars en 2024, et pourrait atteindre 92 milliards de dollars d’ici 2029, avec une croissance annuelle moyenne de 3 %.