Agrocarburants

Répondre


Cette question vous permet de vous prémunir contre les soumissions automatisées et intensives effectuées par des robots malveillants.
Émoticônes
:D :geek: :ugeek: :ghost: :wtf: :-D :) :-) :-( :-o :shock: :? 8-) :lol: :-x :-P :oops: :cry: :evil: :twisted: :roll: ;) ;-) :!: :?: :idea: :arrow: :-| :mrgreen: =D> #-o =P~ :^o [-X [-o< 8-[ [-( :-k ](*,) :-" O:) =; :-& :-({|= :-$ :-s \:D/ :-#
Plus d’émoticônes

Le BBCode est activé
La balise [img] est activée
La balise [flash] est activée
La balise [url] est activée
Les émoticônes sont activées

Relecture du sujet
   

Agrandir Relecture du sujet : Agrocarburants

Re: Agrocarburants

par Jeuf » 25 mars 2022, 09:44

kercoz a écrit :
24 mars 2022, 22:20
https://www.mediapart.fr/journal/fil-da ... on-une-ong
""""""""""""« La grande majorité des biocarburants utilisés dans l’Union européenne provient de cultures vivrières », dénonce l’ONG dans une étude publiée jeudi: selon elle, 78% des matières premières utilisées pour produire du biogazole sont en effet des huiles obtenues à partir de colza, de palme, de soja, et de tournesol. Pour le bioéthanol, la proportion de produits agricoles (maïs, blé, betteraves...) est encore plus élevée: 96%.

Les ventes de bioéthanol (E85), carburant automobile bon marché où de l’alcool pur remplace en grande partie l’essence, ont fortement progressé en France en 2021, mais ses avantages environnementaux restent contestés.

« Malgré le risque imminent de pénurie alimentaire, qui pourrait entraîner des centaines de millions de personnes dans la pauvreté alimentaire, l’Europe continue de transformer 10.000 tonnes de blé - l’équivalent de 15 millions de miches de pain (750 grammes) - en éthanol chaque jour, pour une utilisation quotidienne dans les voitures », clame l’ONG."""""""""""""
Certainement. Quoiqu'on puisse s'interroger sur le fait de nommer "culture vivrière" des monoculture de tournesol sur des centaines d'ha.
Et le gaspillage de plante alimentaire est bien plus grand s'agissant de nourrir des animaux pour produire de la viande.
Il y en a aussi quand consommateurs et intermédaires jettent de la nourriture (végétal et plus encore animal)

En synthèse, alors qu'en France nourrir la population requierait à minima 6 millions de tonnes équivalent pétrole par an sous forme d'énergie alimentaire, ce sont 100 millions qui sont captées par les plantes annuellement.
Les agrocarburants représentent 4 Mtep dans la consommation.

Gaspillage à tout les étages, avant de mourir de faim il y a de la marge.
Du moins vers chez nous.

Re: Agrocarburants

par kercoz » 24 mars 2022, 22:20

https://www.mediapart.fr/journal/fil-da ... on-une-ong
""""""""""""« La grande majorité des biocarburants utilisés dans l’Union européenne provient de cultures vivrières », dénonce l’ONG dans une étude publiée jeudi: selon elle, 78% des matières premières utilisées pour produire du biogazole sont en effet des huiles obtenues à partir de colza, de palme, de soja, et de tournesol. Pour le bioéthanol, la proportion de produits agricoles (maïs, blé, betteraves...) est encore plus élevée: 96%.

Les ventes de bioéthanol (E85), carburant automobile bon marché où de l’alcool pur remplace en grande partie l’essence, ont fortement progressé en France en 2021, mais ses avantages environnementaux restent contestés.

« Malgré le risque imminent de pénurie alimentaire, qui pourrait entraîner des centaines de millions de personnes dans la pauvreté alimentaire, l’Europe continue de transformer 10.000 tonnes de blé - l’équivalent de 15 millions de miches de pain (750 grammes) - en éthanol chaque jour, pour une utilisation quotidienne dans les voitures », clame l’ONG."""""""""""""

Re: Agrocarburants

par energy_isere » 20 déc. 2021, 21:52

L'Etat doit revoir sa stratégie sur les agrocarburants, dit la Cour des comptes

AFPparue le 20 déc. 2021

L'état devrait repréciser sa stratégie en matière d'agrocarburants, qui aujourd'hui réduit les gaz à effet de serre de façon limitée, pèse sur la balance commerciale et bénéficie plus à l'agro-industrie qu'aux agriculteurs, souligne la Cour des comptes dans un rapport publié lundi.

Les incitations au développement des biocarburants dit "avancés" (produits à partir de matière première non destinée à l'alimentation humaine) restent en outre "insuffisantes", note la Cour.

La France encourage depuis 2004 l'incorporation croissante de biocarburants dans les carburants fossiles, routiers en particulier. Le taux d'énergie renouvelable dans les transports a ainsi atteint 9,25% en 2019, un niveau "comparativement élevé" au sein de l'UE, relève la Cour des Comptes.

Pour autant, ces biocarburants dits "conventionnels" (produits à partir de biomasse destinée à la consommation alimentaire, avec laquelle ils entrent en concurrence) affichent un bilan environnemental mitigé, note la Cour. Ils ont entraîné une réduction de GES limitée à 4,5%, par rapport aux carburants uniquement fossiles, loin de l'objectif européen de 6% en 2020.

Les réductions fiscales sont en outre "appliquées sans aucune rationalité à certains d'entre eux, et sans tenir compte des surcoûts de production imputables aux biocarburants incorporés", ajoute le rapport.

Enfin, ces productions conventionnelles plafonnent depuis une dizaine d'années et le solde commercial, déficitaire depuis 2016, continue à se creuser (472 millions d'euros en 2019), pointe la Cour, qui relève aussi "des bénéfices plus limités pour les agriculteurs que pour les agro-industriels".

Pour l'instance, il est donc "nécessaire de préciser la stratégie poursuivie, en anticipant tant la baisse de consommation de biocarburants conventionnels -- qui résultera de l'interdiction des véhicules thermiques neufs -- que la hausse potentielle des besoins en biocarburants avancés", notamment dans l'aviation.

A ce jour, la production de ces nouveaux carburants commence juste à se développer dans le monde à base de résidus lignocellulosiques, issus des principaux composants du bois. La France en est au stade de démonstrateurs, et les efforts de recherche sont en baisse.

Seuls les biocarburants produits à partir de résidus viniques, d'huiles usagées et de graisses animales font l'objet d'une production industrielle, mais ces matières premières sont une ressource limitée.

La France dispose en revanche de matières pouvant constituer des biocarburants et biojets de deuxième voire troisième générations (paille, résidus de bois, algues, etc.). Leur déploiement "nécessite cependant un effort de recherche et développement, ainsi que des investissements d'industrialisation substantiels, qui ont besoin de visibilité sur la trajectoire de transition", souligne le rapport.
https://www.connaissancedesenergies.org ... tes-211220

Re: Agrocarburants

par kercoz » 12 juin 2021, 07:57

Donc on autorise des pratiques mortelles pour les abeilles pour produire du carburant (résumé réducteur et complotiste)

Re: Agrocarburants

par energy_isere » 12 juin 2021, 01:00

Biocarburants :
LE POINT SUR LA FRANCE
Au regard des objectifs européens de pénétration des énergies renouvelables à l’horizon 2020, le secteur transport français est aujourd’hui relativement bien positionné (9 % PCI en 2018 contre 10 % attendus en 2020, en tenant compte des comptages multiples). En 2018, la consommation totale de biocarburants liquides s’est élevée à 3,2 Mtep, une consommation quasi identique à l’année précédente.

Depuis 2017, le carburant SP95-E10 contenant jusqu’à 10 % en volume d’éthanol est devenu le premier carburant consommé par les Français dans les véhicules essence avec une part de marché de près de 48 % en 2019 et qui a atteint 50 % sur le mois de janvier 2020. La France a été le premier pays européen à déployer l’usage de l’E10 en 2009, le nombre d’États membres l’adoptant s’est multiplié dernièrement pour atteindre le mandat d’incorporation européen 2020 de la RED.

Quant au superéthanol E85 (essence contenant jusqu’à 85 % en volume d’éthanol), il a connu un taux de croissance record de + 85 % entre 2018 et 2019. S’il ne représente encore que 3 % des essences consommées, il bénéficie d’un prix attractif et de l’homologation de 14 modèles de boîtiers(17) permettant son utilisation dans une large gamme de véhicules essence classiques. Par ailleurs, le parc français compte environ 39 000 véhicules flexfuel d’origine adaptés à la fois à l’usage de l’E85 et des essences classiques. Les acquéreurs de véhicules flexfuel d’origine bénéficient d’un abattement de 40 % sur les émissions de CO2 pour le calcul du malus écologique, pourvu que le modèle émette moins de 250 g CO2 eq./km.

Image
Source : SNPAA 2019 d’après CPDC, DGDDI

Pour l’année 2020, une baisse conséquente de la production de betterave sucrière est attendue faisant suite aux attaques de nuisibles ainsi qu’à une diminution de la surface cultivée. Cependant, au cours du 1er semestre 2020, avec la baisse de la demande en éthanol carburant liée au confinement, les producteurs d’alcool agricole ont pu orienter leur production vers le marché des gels hydroalcooliques dont la demande a été multipliée par trois sur le seul mois de mars.

En termes de perspectives, la loi de finances 2019 a rehaussé les objectifs d’incorporation d’énergies renouvelables dans les essences (à 7,7 % en 2019 et 7,8 % en 2020) et dans les gazoles (à 7,9 % en 2019 et 8 % en 2020). Par ailleurs, la programmation pluriannuelle de l’énergie fixe des objectifs d’incorporation spécifiques pour les biocarburants avancés dans les pools essence et gazole en 2023 (1,2 % et 0,4 % respectivement) et en 2028 (3,8 % et 2,8 % respectivement). À noter que les biocarburants avancés incorporés au kérosène pour le transport aérien pourront être comptabilisés dans l’objectif du pool gazole.

À ce jour, en dehors d’une trentaine de milliers de tonnes d’éthanol issue de résidus viniques produits chaque année dans les distilleries de quelques régions viticoles françaises, la France ne dispose d’aucune installation dédiée à la production de biocarburants avancés alors que des technologies françaises sont disponibles pour l’ensemble des pools carburants. Plusieurs d’entre elles sont développées notamment en partenariat avec des acteurs majeurs français et européens par IFPEN(18). Ce n’est cependant pas sur le territoire français que les premières licences de ces procédés vont voir le jour, puisque c’est la compagnie Oil and Gas croate INA qui a fait le choix de la technologie FuturolTM (19) pour la construction de sa première usine de production d’éthanol lignocellulosique à partir de résidus agricoles et de miscanthus, à Sisak en Croatie.

Il faut enfin noter, en début d’année 2020, le lancement d’une initiative de l’État en faveur des biocarburants avancés, menée conjointement par les ministères de la Transition écologique et solidaire, de l’Économie et de l’Agriculture via un appel à manifestation d’intérêt (AMI) concernant la production de biocarburants aéronautiques durables. Cet AMI fait suite à la publication de la feuille de route fixant les objectifs d’incorporation de biocarburants dans le transport aérien en France(20). Il a pour objectif d’identifier les projets d’investissement dans des unités de production de biocarburants aéronautiques de 2e génération en France. La technologie Biomass-to-Liquid (BtL) BioTfueL(21) capable de produire un bio-kérosène de type FT-SPK(14) à partir de résidus agricoles et forestiers grâce à la synthèse Fischer-Tropsch se positionne parmi les options technologiques de futurs projets.
https://www.ifpenergiesnouvelles.fr/art ... rants-2020

Re: Agrocarburants

par mobar » 03 mars 2020, 15:49

Pour que le cycle soit vertueux, il ne suffit pas que chaque tête consomme moins, il faut aussi moins de têtes
La croissance démographique pèse pour plus de 75% dans la croissance des consommations

Pour réduire le nombre de têtes, il y a deux voies :
- la voie autoritaire : la Chine a expérimenté pendant 20 ans bilan population multipliée par 2, pareil en Inde
- la voie incitative, qui a ce jour n'a été expérimentée par aucun pays

Si tu attribues un Revenu de Base Conditionnel à ceux qui décident de ne pas avoir d'enfants ou d'en avoir seulement un et un Impôt familial à ceux qui en ont plus de 2, en moins de 50 ans, tu peux réduire de 50% la population d'un territoire!

Et là oui, ta proposition peut être une voie d'amélioration

Mais seule, c'est voué à l'échec, l'ordre de grandeur n'est pas le bon!

Re: Agrocarburants

par sceptique » 03 mars 2020, 14:43

mobar a écrit :
03 mars 2020, 14:34
Qui sont les acteurs qui s'intéressent à enrayer la chute de biodiversité, qui veulent enrayer la 6eme extinction, qui veulent éradiquer les pollutions?
Et combien de milliers de milliards de $ investissent ils dans ces objectifs là?

Personne n'investit que dalle, et en tout cas pas au niveau nécessaire pour infléchir la trajectoire!
Au contraire, il suffit de ne rien investir : Les forêts sont simplement interdites d'accès avec quelques emplois de garde forestiers. Les avions envoyés à la casse. Et les chômeurs employés comme ouvriers agricoles à la place des engrais et tracteurs. La production sera moindre ? on mangera moins et on se portera beaucoup mieux. Avec moins d'investissements nécessaires dans la santé. Et moins de pollutions.
Un cycle vertueux donc à 0 $.

Re: Agrocarburants

par mobar » 03 mars 2020, 14:34

Qui sont les acteurs qui s'intéressent à enrayer la chute de biodiversité, qui veulent enrayer la 6eme extinction, qui veulent éradiquer les pollutions?
Et combien de milliers de milliards de $ investissent ils dans ces objectifs là?

Personne n'investit que dalle, et en tout cas pas au niveau nécessaire pour infléchir la trajectoire!

Donc, c'est business as usual et quand plus de fossiles on va encore chercher à les remplacer ... si le système à tenu jusque là!

Absurde, ridicule peut être, mais bien réel!

Re: Agrocarburants

par sceptique » 03 mars 2020, 14:27

mobar a écrit :
03 mars 2020, 11:16
C'est 16 millions d'hectares qu'il faudrait réserver à une production industrielle destinée à valoriser le bois "déchet" des forêts et de l'industrie ("bois déchet" = 50% de l'accroissement biologique annuel)
La superficie de la forêt française c'est 17 millions d'hectares!!
Conclusion : on dispose du potentiel pour faire, surtout si on couple avec biocarburants agricoles, élec EnR ou hydrogène EnR + PaC
Ridicule (mais il y a 15-20 ans je pensais la même chose ...) : pour enrayer la 6éme extinction il faudrait au contraire foutre la paix à notre forêt pour qu'elle retourne à l'état primaire et que la biodiversité se régénère.
En fait il faut calculer à l'envers : on a x millions ha pour tel usage combien peut on laisser retourner à l'état naturel pour éviter le désastre ?
Et donc, actuellement, on a déjà des milliers (millions ?) ha pour produire des choses inutiles genre sucre, éthanol ... à remettre au "vert".

Quant aux avions, plutôt que mettre 3 ou 5% de "bio-kérosène" il serait 10 fois plus efficace de supprimer 30 à 50 % de l'aviation commerciale. Aucun investissement polluant. Tout bénéfice pour la planète.

Re: Agrocarburants

par mobar » 03 mars 2020, 11:16

Les technos de production de biocarburants de synthèse à partir de bois ont des potentiels de l'ordre de 5 t/ha/an de forêt dédiée (gazéification allotherme + synthèse FT)
La France consomme 40 Mt/an de carburants destinés au transport
C'est 16 millions d'hectares qu'il faudrait réserver à une production industrielle destinée à valoriser le bois "déchet" des forêts et de l'industrie ("bois déchet" = 50% de l'accroissement biologique annuel)

La superficie de la forêt française c'est 17 millions d'hectares!!

Conclusion : on dispose du potentiel pour faire, surtout si on couple avec biocarburants agricoles, élec EnR ou hydrogène EnR + PaC

kercoz sera pas content qu'on fasse du diesel avec son BRF, mais il pourra toujours rouler avec une trottinette électrique

Re: Agrocarburants

par energy_isere » 02 mars 2020, 20:02

Le laborieux décollage des biocarburants avancés

AURÉLIE BARBAUX Usine Nouvelle 02/03/2020

La France veut du biokérosène durable pour verdir son transport aérien. Mais elle ne dispose pour l’instant d’aucune unité industrielle pour le produire.

C'est écrit dans la stratégie nationale bas carbone. Pour verdir son transport aérien, la France veut substituer le kérosène fossile par 2 % de biocarburants durables en 2025 et 5 % en 2030. Mais Élisabeth Borne, la ministre de la Transition écologique et solidaire, a rappelé, fin janvier à Toulouse, que ces biocarburants de nouvelle génération ne devaient pas avoir "d’impact sur la déforestation et qu’ils n’entreront pas en concurrence avec la production agricole".

Une déclaration adressée à Airbus, Air France, Safran, Total et Suez, signataires en 2017 d’un engagement de la filière aéronautique à développer les biocarburants aériens. Or personne, aujourd’hui, ne produit de biokérosène durable, aussi qualifié d’avancé ou de deuxième génération, c’est-à-dire fabriqué à partir de résidus agricoles (pailles, fumiers), de boues d’épuration, de déchets ménagers, végétaux et forestiers.

Pas encore de technologie aboutie

"On ne sait pas produire de biocarburant de deuxième génération à l’échelle des 2 à 5 % d’incorporation prévus pour le transport aérien d’ici à 2030. Et pas seulement chez Total", reconnaît le PDG du groupe, Patrick Pouyanné. À La Mède (Bouches-du-Rhône), Total ne fait que "du 1G ”plus” avec des huiles usagées", explique-t-il. Or les biocarburants réalisés à partir d’huiles usagées ont été exclus des biocarburants avancés par la directive européenne Red II. "Les produits issus de déchets de betterave et d’huiles alimentaires usées ne sont pas classés au même endroit", précise Bruno Gagnepain, ingénieur biocarburants à l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (Ademe). Selon cette directive, il existe trois classes de biocarburants : les conventionnels, à base de cultures dédiées (colza, palme, betterave…), les avancés, à base de déchets, de micro-algues ou de micro-organismes, et les autres, notamment ceux à base d’huiles alimentaires usagées, de graisses animales et d’amidon résiduel. "L’idée est que ces matières ne voyagent pas. Nous avons vu qu’un marché pouvait se créer sur ces produits depuis l’Asie et les États-Unis et que des pratiques frauduleuses pouvaient apparaître", explique l’expert de l’Ademe.

De nombreux projets en cours

Résultat, le seul biocarburant avancé français est le bioéthanol ED95, produit par la coopérative Raisinor à partir de marc de raisin issu de la distillerie gardoise UDM. C’est pourquoi le gouvernement a lancé un appel à manifestation d’intérêt pour repérer les industriels prêts à investir dans cette activité en France. Sachant que les technologies sont disponibles… ou presque. Global Bioénergies a démontré la faisabilité de produire du biodiesel à partir de sucre résiduel de betteraves dans un démonstrateur en Allemagne, mais sa technologie intéresse surtout la cosmétique. De son côté l’IFP Énergies nouvelles (Ifpen) commercialise depuis 2019, via sa filiale Axens, une technologie de production de bioéthanol avancé à base de biomasse lignocellulosique (paille et bois), avec un prétraitement dont on "peut adapter les conditions opératoires en fonction de la biomasse, avec la production sur place de nos propres enzymes spécifiques", précise Jean-Christophe Viguié, le responsable du programme biomasse vers carburants de l’Ifpen. Le procédé a été validé dans le démonstrateur du projet Futurol (2010-2018, 11 partenaires, dont Total, 76,4 millions d’euros de budget), à Pomacle-Bazancourt (Marne). Selon Didier Houssin, le président de l’Ifpen, un contrat industriel devrait être signé en 2020. En revanche, le démonstrateur français BioTfuel (2012-2020, 5 partenaires, 178 millions d’euros), testé par Total à Dunkerque (Nord) avec prétraitement sur un site d’Avril à Venette (Oise), a été prolongé d’un an : après la biomasse lignocellulosique, d’autres intrants seront expérimentés.

Pour remplir les objectifs de 2 % de biokérosène en 2025 en France et de 3,5 % de biocarburants avancés dans les transports terrestres en Europe en 2030, les distributeurs de carburants ne sont pas totalement démunis. Si la plupart des démonstrateurs et des projets d’unités industrielles ont échoué ou fermé ces dernières années, quelques acteurs ont maintenu le cap. L’Ifpen a dénombré huit unités en production, principalement au Brésil et aux États-Unis, et dix-neuf en construction. L’italien ENI a relancé dans la péninsule l’unité de bioéthanol à partir de paille à Crescentino. Le chimiste suisse Clariant a obtenu un financement européen pour monter une unité en Roumanie à partir de déchets agricoles, "et quatre autres sous licence Clariant sont en construction", indique Jean-Christophe Viguié. Enfin, l’indien Praj Industries a annoncé douze projets en Inde, dont six sont déjà financés.

DES OBJECTIFS CLAIRS

Europe

14 % d'énergies renouvelables (dont biogaz) dans le transport terrestre en 2030, dont 3,5 % de biocarburants avancés (à base de déchets végétaux)

France

Limitation à 7 % des biocarburants conventionnels (à base de cultures dédiées)

3,8 % de biocarburants avancés dans l'essence et 2,8 % dans le diesel en 2028.

Le pari microalgues de Total

Total croit aux biocarburants à base de microalgues. Depuis 2010, le groupe a déjà investi 10 millions d’euros en recherche et développement via des partenariats avec le CEA, la Qatar University et, en Chine, avec le Qingdao institute of bioenergy and bioprocess technology. "Nous allons dépenser de 4 à 5 millions d’euros par an", prévient François Ioos, le directeur biofuels de Total. Avec un objectif précis, "la construction d’un démonstrateur de culture industrielle de microalgues sur un hectare d’ici cinq à dix ans", précise-il. Il pourrait être installé sur le site de La Mède (Bouches-du-Rhône), où le groupe vient de mettre en service une bioraffinerie produisant un type de biodiesel, le HVO, à partir d’huiles végétales. Le lieu concentre tout ce qui est nécessaire à la culture massive de microalgues : de l’espace, du soleil et du CO2 récupérable dans les unités industrielles voisines. Donner un débouché au CO2 émis par l’industrie est l’un des atouts de la culture des microalgues. Le projet Vasco 2, à Fos-sur-Mer (Bouches-du-Rhône), mené par Total avec Kem One, ArcelorMittal, Solamat-Merex et huit autres partenaires, vient de le démontrer. En outre, la productivité surfacique est élevée sur des terres impropres à l’agriculture et ne nécessite pas d’eau douce. Mais Total ne veut pas cultiver n’importe quelles microalgues. Seules l’intéressent celles qui produisent des lipides transformables en biocarburant. La sélection des souches les plus productives, en écartant celles qui rejettent de l’oxyde nitreux (N20), au potentiel d’effet de serre 300 fois supérieur au CO2, est en cours, notamment avec le CEA. Celles qui savent produire de l’hydrogène ou directement un hydrocarbure, très loin d’être maîtrisées, ne l’intéressent pas... pour le moment.
https://www.usinenouvelle.com/article/l ... es.N933264

Re: Agrocarburants

par mobar » 25 déc. 2017, 13:25

Ce qui veut dire que 7% de surproduction de betterave destinée au sucre permet de garantir la saturation des sucreries
Et donc si la betterave destinée à la filière éthanol est vendue à 50% du prix de la betterave destinée au sucre le manque à gagner par rapport à une vente à la filière sucre est de 3,5% du chiffre d'affaire
Pas énorme comme prime de risque, d'autant qu'avec une croissance des rendements de plus de 50% depuis 30 ans, les betteraviers continuent à se sucrer!

La fin des quotas devrait assainir le paysage ... et préparer la venue de la prochaine crise

Re: Agrocarburants

par hyperion » 25 déc. 2017, 11:22

mobar a écrit :
24 déc. 2017, 11:50
Est ce à dire que lorsqu'il n'y a pas de surproduction de betterave les bio raffineries d'éthanol s'arrêtent?
comme pour le petrole , c'est tjs la suproduction qui menace le pl:us ; le diabète plutot que la famine.
mobar a écrit :
23 déc. 2017, 23:02
Quelle proportion de l'éthanol carburant produit en métropole provient de la betterave?
"La production de bioéthanol en France est aujourd’hui assurée à 70% à partir de betteraves et à 30% à partir de céréales, un pourcentage qui va évoluer dans les prochaines années, avec la création de distilleries qui auront pour matières premières des céréales."

http://www.borel.fr/e85/

par ici , les dechets de la melasse et du marc sont largement sous exploités, les rendre à la terre pour satisfaire Kercoz n'a jamais été fait ; ils étaient rejetés à coté de la cave; cooperative : jadis bastion communiste, les rues des villages sont tjs imbibés des dieux de la révolution qui buvait le sang du pays à Paris , la rue des girondins est mal vue... et entretenait une puanteur qui perdurait jusqu'à ce que le soleil la sèche au début du printemps aidé parfois précocement par le vent;
bref bq de surproduction en potentiel avec un minimum d'organisation.

Re: Agrocarburants

par mobar » 25 déc. 2017, 09:22

Pour alimenter en produits agricoles un secteur industriel lourd (les sucreries) ou il n'y a aucune élasticité à la demande, la surproduction est obligatoire, c'est même sur ce principe que sont bâties toutes les activités agro-industrielles qui possèdent un outil peu flexible et saisonnier

Les raffineries d'éthanol ne font que déplacer le problème, elles aussi doivent être saturées pour être rentables, en rémunérant à bas cout les betteraves excédentaires produites par les agriculteurs, elles font payer aux dits agriculteurs la prise de risque des sucriers (et de leurs financiers investisseurs)

Les sucriers et les éthanoliers étant les deux faces d'une même pièce, il ont beau jeu de se relayer pour rouler les betteraviers dans la farine, la boucle est bouclée, merci patron, merci l'Europe, merci Macron =D> :wtf:
L'agriculture en Europe est une victime récurrente de surproduction, en partie à cause de la Politique agricole commune (PAC), qui subventionne les exploitations non-rentables et encourageait l'agriculture intensive. La mécanisation et la disponibilité et l'utilisation d'engrais et pesticides peu coûteux, produits grâce à un pétrole bon marché a encouragé la surproduction, dans les années 1970/1980 notamment.

La crise de surproduction a précédé et caractérisé la Grande Dépression des années 1930, aux États-Unis et en Europe.

Karl Marx la considère comme cyclique et inhérente au système capitaliste : elle en serait à la fois une conséquence et une condition de développement.

Re: Agrocarburants

par phyvette » 24 déc. 2017, 12:04

On verra bien si ça arrive un jour. Pour le moment, il y a une surproduction de betterave structurelle en France, tant que les engrais Npk seront disponible à des prix actuels, cette surproduction betteravière perdurera, il faut bien assurer les contrats pour le sucre, et les betteraves poussant dans les champs ignorent tout des statistiques de prod.

Haut