L' Ammoniac comme vecteur d'Hydrogène

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Green ammonia could decarbonize 60% of global shipping when offered at just 10 regional fuel ports

09 January 2024

A study published today has found that green ammonia could be used to fulfil the fuel demands of over 60% of global shipping by targeting just the top 10 regional fuel ports. Researchers at the Environmental Change Institute (ECI) at the University of Oxford looked at the production costs of ammonia which are similar to very low sulphur fuels, and concluded that the fuel could be a viable option to help decarbonise international shipping by 2050.
Around USD 2 trillion will be needed to transition to a green ammonia fuel supply chain by 2050, primarily to finance supply infrastructure. The study, in IOP Publishing’s journal Environmental Research: Infrastructure and Sustainability, shows that the greatest investment need is in Australia, to supply the Asian markets, with large production clusters also predicted in Chile (to supply South America), California (to supply Western U.S.A.), North-West Africa (to meet European demand), and the southern Arabian Peninsula (to meet local demand and parts of south Asia).

90% of world’s physical goods trade is transported by ships which burn heavy fuel oil and emit toxic pollutants. This accounts for nearly 3% of the global greenhouse gas (GHG) emissions. As a result of this, the International Maritime Organization (IMO) committed to decarbonising international shipping in 2018, aiming to halve GHG emissions by 2050. These targets have been recently revised to net zero emissions by 2050.

Green ammonia, made by electrolysing water with renewable electricity, is proposed as an alternative fuel source to quickly decarbonise the shipping industry. However, historically there has been great uncertainty as to how and where to invest to create the necessary infrastructure to deliver an efficient, viable fuel supply chain.

Dr Jasper Verschuur, Global Infrastructure and Supply Chains Analyst and lead author said:

"Our results provide a fresh view how a future green ammonia supply-chain could look like to provide enough fuel for shipping. Compared to the existing supply network of shipping fuel based from oil, the future ammonia fuel supply is more regional, with large producers being those with good solar resources and close to major shipping hubs.

Our results also underline that investments up to 2 trillion USD are required to build new infrastructure, with a large share of this in developing countries. Here, green finance is key to support the transition to hydrogen and green ammonia production in those countries."

Professor Jim Hall, Oxford Programme for Sustainable Infrastructure Systems (OPSIS) programme lead at the ECI, said:

"Green ammonia is the most promising fuel for decarbonisation of shipping. This analysis combines a global spatial optimization of green ammonia production, with the global shipping model developed in ECI which simulates where green ammonia will be shipped to and used."

René Bañares-Alcántara, Professor of Chemical Engineering in the Department of Engineering Science at the University of Oxford, says: “Shipping is one of the most challenging sectors to decarbonize because of the need for fuel with high energy density and the difficulty of coordinating different groups to produce, utilize and finance alternative (green) fuel supplies.”

To guide investors, the team at the University of Oxford developed a modelling framework to create viable scenarios for how to establish a global green ammonia fuel supply chain. The framework combines a fuel demand model, future trade scenarios and a spatial optimisation model for green ammonia production, storage, and transport, to find the best locations to meet future demand for shipping fuel.

Professor Bañares-Alcántara added: “The implications of this work are striking. Under the proposed model, current dependence upon oil-producing nations would be replaced by a more regionalised industry; green ammonia will be produced near the equator in countries with abundant land and high solar potential then transported to regional centres of shipping fuel demand.”

https://www.eci.ox.ac.uk/news/green-amm ... fuel-ports

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L’armateur japonais NYK commande son premier gazier à l’ammoniac carburant
Dans le sillage du belge Exmar, l’armateur japonais NYK a commandé lui aussi un navire gazier alimenté à l’ammoniac carburant. Un navire construit au Japon avec des moteurs japonais puisqu’il s’agit aussi de permettre au pays de rester dans la course technologique.


Avec ce nouveau gazier japonais, le nombre de navires devant utiliser des moteurs à l’ammoniac s’élève à quinze : dix vraquiers, trois gaziers et deux remorqueurs. | NYK

Déjà très impliqué dans le transport maritime d’ammoniac avec six navires gaziers de 87 000 m3 pouvant transporter à la fois des gaz de pétrole liquéfié et de l’ammoniac commandés chez le constructeur naval Kawasaki, NYK franchit une nouvelle étape avec la commande d’un gazier transporteur d’ammoniac doté cette fois-ci de moteurs alimentés eux-mêmes en ammoniac. Ce navire de taille intermédiaire de 40 000 m3 doit être construit dans le chantier japonais d’Ariake qui fait... (abonnés)

https://lemarin.ouest-france.fr/industr ... 1ceac7fa4c

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Le belge CMB Tech et Yara commandent leur premier porte-conteneurs à l’ammoniac
Le groupe de chimie norvégien Yara s’est finalement associé avec CMB Tech pour son projet de porte-conteneurs de 1 400 EVP à l’ammoniac, devenu réalité avec la commande ferme de ce « Yara Eide » pour 2026 auprès du chantier chinois Qingdao Behai.


Destiné à naviguer sur une liaison régulière entre le sud de la Norvège et le nord de l’Allemagne, le « Yara Eide » doit être mis en service à la mi-2026. | CMB TECH

Frédérick AUVRAY. Publié le 19/02/2024 Le marin

L’ammoniac carburant, déjà retenu pour des vraquiers et des navires gaziers, débarque dans les porte-conteneurs avec une première commande en Chine d’un feeder de 1 400 EVP. Le groupe belge CMB Tech, dirigé par la famille anversoise Saverys, l’a confirmé avec la commande du navire auprès du chantier chinois Qingdao Beihai pour une livraison attendue à la mi-2026.

Un partenariat de quinze ans a été conclu entre CMB Tech qui sera propriétaire du navire, via sa... (abonnés)

https://lemarin.ouest-france.fr/shippin ... cb0ba0cd2f

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Maersk tankers commande quatre transporteurs d’ammoniac supplémentaires auprès de HSHI
Le danois Maersk tankers a exercé une option pour faire construire chez HSHI quatre très grands transporteurs d’ammoniac (VLAC) additionnels.


Maersk tankers avait annoncé fin 2023 la commande de quatre premiers VLAC auprès de HSHI, dans le cadre d’un contrat portant sur 10 navires potentiels au total. | HYUNDAI

le 10/04/2024 Le marin

Maersk tankers a exercé une option pour commander quatre très grands transporteurs d’ammoniac ou VLAC (very large ammonia carriers) supplémentaires auprès du chantier sud-coréen HSHI (Hyundai samho heavy industries), a indiqué son directeur Investissement, Claus Gronborg, cité par Tradewinds.

Le contrat représenterait un montant de 631,9 milliards de wons, soit environ 460 millions de dollars. Il s’inscrit dans l’accord annoncé fin 2023 par Maersk tankers pour la construction de jusqu’à dix transporteurs d’ammoniac, dont les quatre premiers avaient été commandés de manière ferme.

La compagnie danoise a donc désormais confirmé la réalisation de huit de ces dix navires.

https://lemarin.ouest-france.fr/energie ... 491e0281c3

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Lancement d'un projet pour la construction du plus grand transporteur d'ammoniac au monde

Par Caroline Britz - 07/06/2024

Le chantier chinois Guanzhou veut se positionner sur le très en vogue nouveau marché du transport d'ammoniac en gros volume.
Les projets autour de l'ammoniac continuent à prendre de l'ampleur. A l'occasion du salon Posidonia, à Athènes, le chantier chinois et la société de classification britannique Lloyds Register ont annoncé le lancement d'un projet de développement conjoint pour la construction d'un navire transporteur d'ammoniac (VLAC) d'une capacité de 100.000 m3, soit la plus importante au monde. Peu de détails techniques ont été donnés, il est simplement précisé que le navire recevra une cuve de type B.

Si l’ammoniac est actuellement en train de se faire une place dans la propulsion des navires, en raison de la décarbonation totale que ce combustible propose, il intéresse aussi beaucoup en tant que « transporteur d’hydrogène ». En effet, l'ammoniac est une molécule composée de trois atomes d'hydrogène pour un d'azote (NH3). Il peut donc devenir un fournisseur de molécules d'hydrogène grâce à une catalyse. Comme il peut, sous sa forme liquide, être stocké facilement et à des pressions et températures modérées, il devient une solution d'apport en hydrogène, qui, lui, est difficile à stocker. De très nombreux projets autour de l'ammoniac sont donc actuellement en cours de développement, que ce soit dans le transport et le stockage, la propulsion ou encore la production.

https://www.meretmarine.com/fr/marine-m ... c-au-monde

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Trafigura réussit un premier transbordement d’ammoniac de navire à navire
Trafigura, le géant suisse du négoce de matières premières, a annoncé avoir réalisé fin juin, au large de l’enclave espagnole de Ceuta, un premier transbordement d’ammoniac en ship to ship (navire à navire), une préparation à l’utilisation de l’ammoniac carburant.


Le « Green Power », gazier de 40 000 m³, affrété par Trafigura, a amené l’ammoniac sur le détroit de Gibraltar. | VESSELFINDER

Thibaud TEILLARD. Publié le 02/07/2024 Le marin

Trafigura a réalisé avec succès fin juin son premier transfert d’ammoniac de navire à navire (ship to ship ou STS dans le jargon). L’opération s’est déroulée dans les eaux internationales du détroit de Gibraltar, à proximité du port de Ceuta, enclave espagnole au Maroc.

Environ 6 000 tonnes d’ammoniac (NH3), fournies par le groupe chimique CF Industries depuis son complexe de production de Donaldsonville, en Louisiane, ont été transférées entre le Green Power, gazier de taille... abonnés

https://lemarin.ouest-france.fr/shippin ... 5d263c07bc

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GTT reçoit une approbation pour convertir à l’ammoniac les navires équipés de ses réservoirs GNL
La société de classification ABS a donné une approbation de principe à GTT pour notation « NH3-ready » de son système de confinement Mark III sur les navires propulsés au GNL. Cette technologie va notamment être installée sur 12 futurs porte-conteneurs de CMA CGM.

Guillaume JORIS Publié le 06/08/2024 Le marin

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https://lemarin.ouest-france.fr/industr ... b66d68a8da

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Le premier navire fonctionnant à l’ammoniac sera mis en service en 2026

Agence Ecofin 26 aout 2024

Le transport maritime international représentait près de 2 % des émissions mondiales de CO2 liées à l’énergie en 2022. Pour parvenir à des émissions nettes nulles d’ici 2050, une réduction de près de 15 % des émissions entre 2022 et 2030 est obligatoire, selon l’AIE.

Le groupe technologique Wärtsilä a annoncé le 26 aout avoir signé un contrat avec l’armateur norvégien Eidesvik pour la fourniture de l’équipement nécessaire à la conversion d’un navire de ravitaillement de plate-forme offshore afin qu’il fonctionne avec du carburant ammoniacal.

Le navire, « Viking Energy » qui est sous contrat avec la major énergétique Equinor, devrait être converti au début de l’année 2026 et commencer à fonctionner à l’ammoniac au cours du premier semestre 2026, devenant ainsi le premier navire en service au monde alimenté à l’ammoniac.

« En 25 ans seulement, soit la durée de vie d’un seul navire, le transport maritime doit parvenir à un niveau d’émissions nettes nulles. Pour y parvenir, il faudra une action coordonnée de toutes les parties prenantes de l’industrie maritime afin de provoquer le changement de système nécessaire à l’acceptation d’une nouvelle génération de carburants durables », a déclaré Håkan Agnevall, président-directeur général de Wärtsilä, soulignant l’importance de la collaboration intersectorielle.

Depuis peu, l’ammoniac s’est imposé comme un carburant alternatif prometteur alors que le secteur du transport maritime recherche des options de carburant plus durables. Dans ce contexte, des pays africains mettent en place des politiques et des stratégies en faveur du développement de l’hydrogène vert et de l’ammoniac vert en vue de l’exporter.

L’Égypte par exemple, a récemment franchi une étape importante en exportant la première cargaison d’ammoniac vert au monde, produite dans des installations situées dans le pays. Le pays a également signé récemment quatre accords d’une valeur totale de 35,4 milliards $ avec des entreprises européennes pour produire de l’ammoniac vert.

https://www.agenceecofin.com/transport/ ... ce-en-2026

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Elengy précise son projet de terminal ammoniac à Fos-sur-Mer
Alors que la Commission nationale du débat public a désigné deux garants pour organiser la concertation préalable, Elengy a dévoilé quelques chiffres clés sur son projet de terminal ammoniac à Fos-sur-Mer. La décision d’investissement est prévue en 2026.

le 25/09/2024

https://lemarin.ouest-france.fr/shippin ... 3ac9af3b93

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A Anvers, Air Liquide envisage une première usine d’hydrogène bas-carbone dérivé d’ammoniac

Air Liquide a obtenu une subvention européenne de 110 millions d’euros pour un projet d’usine de craquage d’ammoniac pour la production d’hydrogène bas-carbone. Ce projet sera mené dans le port d’Anvers, en Belgique, où le groupe français des gaz industriels entend convertir une unité existante et où démarre bientôt une unité pilote d’hydrogène à partir d’ammoniac.

Julien Cottineau 10 décembre 2024

Selon Air Liquide, ce projet industriel serait une première à l’échelle européenne. Le groupe tricolore envisage de construire et d’exploiter dans le port d’Anvers, en Belgique, une usine de production d’hydrogène bas-carbone, basée sur un procédé de craquage d’ammoniac renouvelable. De quoi séduire l’UE, le Fonds européen pour l’innovation sélectionnant ce projet pour lui attribuer une subvention de 110 millions d’euros, a annoncé le 10 novembre le spécialiste des gaz industriels.
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https://www.usinenouvelle.com/article/a ... c.N2224026

Le communiqué de presse de Air Liquide https://www.airliquide.com/fr/groupe/co ... de-echelle

Bon, reste à savoir d'ou viendra cet Ammoniac vert.
Les projets à partir de renouvelables en Afrique (Egypte, Maroc etc ....) et Australie seront ils au rendez vous ?

J'ai demandé à Copilot :
Quels pays dans le monde ont des projets d'exportation d' Ammoniac ''vert'' vers l'europe ?

Réponse de Copilot :

Plusieurs pays ont lancé des projets d'exportation d'ammoniac vert vers l'Europe. Voici quelques exemples notables :

Égypte : L'Égypte a récemment annoncé un projet en collaboration avec la société polonaise Hynfra pour produire 400 000 tonnes d'ammoniac vert par an, destinées à l'exportation vers l'Europe1.

Australie : L'Australie investit massivement dans des projets d'ammoniac vert, avec plusieurs initiatives visant à exporter vers l'Europe et d'autres marchés internationaux2.

Arabie Saoudite : L'Arabie Saoudite développe également des projets d'ammoniac vert, en s'appuyant sur ses vastes ressources en énergie solaire et éolienne pour produire de l'hydrogène vert, qui est ensuite converti en ammoniac3.

Ces projets font partie d'un effort global pour réduire les émissions de carbone et promouvoir des sources d'énergie plus durables. Si vous avez des questions spécifiques sur l'un de ces projets ou sur d'autres pays, n'hésitez pas à me le faire savoir !

ref 1 https://www.agenceecofin.com/actualites ... oniac-vert

ref 2 https://www.mordorintelligence.com/fr/i ... nia-market

ref 3 https://oilprice.com/fr/%C3%89nergie/%C ... -vert.html qui en outre cite OMAN et le Chili

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Un premier caboteur européen doté de moteurs semi-rapides à l’ammoniac
Cantonné jusqu’ici à très petit nombre de gros navires de charge avec des nouveaux moteurs lents à deux temps en cours d’habilitation, l’ammoniac carburant va embarquer sur un petit cargo européen doté de moteurs semi-rapides. C’est le projet de Skarv shipping solutions qui a commandé en Chine un petit cargo de 7 800 tonnes de port en lourd destiné à l’exportation de grumes forestières norvégiennes vers le continent européen.


Conçu spécialement pour le transport de grumes, le navire devrait entrer en exploitation durant l’été 2027. | LMG MARIN

Frédérick AUVRAY. Publié le 20/02/2025 Le marin

Fléché en priorité pour les gros navires de charge avec actuellement 10 navires concernés dont sept gaziers, deux pétroliers et un porte-conteneurs feeder, l’ammoniac carburant franchit un nouveau seuil avec cette fois-ci un navire destiné au cabotage intra-européen et équipé de moteurs semi-rapides.

L’initiative en revient à Skarv shipping solution, une coentreprise norvégienne regroupant Grieg maritime et Peak group déjà à l’origine d’une commande en 2023 auprès du constructeur chinois Huanghai shipbuilding de quatre caboteurs hybrides de 7 000 tonnes... abonnés

https://lemarin.ouest-france.fr/industr ... deb4a5b776

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Les spécialistes de l’offshore planchent sur la production d’ammoniac bleu en mer
Différents spécialistes des unités offshore de production et stockage d’hydrocarbures (FPSO) planchent sur la future production d’ammoniac bleu en mer. Trois projets en la matière, impliquant respectivement Modec, SHI et BW Offshore, ont fait l’actualité ces tout derniers mois.


Le FPSO d’ammoniac bleu conçu par Modec et Toyo aurait une capacité de l’ordre de 800 000 tonnes par an. | MODEC


Carole LANZI. le 21/03/2025 Le marin

Plusieurs spécialistes des unités flottantes de production, stockage et déchargement (FPSO) s’intéressent à la future production offshore d’ammoniac bleu, c’est-à-dire d’ammoniac produit à partir de gaz avec captage et stockage du CO2 émis.

La société de classification américaine ABS a ainsi récemment donné son approbation de principe (AIP) à deux concepts de FPSO d’ammoniac bleu. En janvier, elle a approuvé un design associant notamment deux groupes nippons, le spécialiste des FPSO Modec et la... (abonnés)

https://lemarin.ouest-france.fr/energie ... c6e19ee859