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[HS]le prix des carburants a baissé de moitié entre 1970 et 2005.
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Le prix du carburant, deux fois moins cher
11 mai 2009
En 39 ans, le prix du carburant a été divisé par deux, contrairement aux apparences. Le litre d’essence à la pompe est ainsi passé de 20 à 9 minutes !
On parle là en “temps de Smic”, unité de comparaison inventée par la FNAUT (Fédération Nationale des Usagers de Transports)et qui permet d’ancrer le prix du carburant dans la quotidienneté du pouvoir d’achat.
Dans le même temps, le prix du gasoil a lui aussi baissé, passant de 13 à 9 minutes. La consommation moyenne des voitures ayant elle aussi baissée, faire 100 km aujourd’hui coûte 61 minutes de travail de smicard. Il lui en coutait preque trois fois plus, 168 minutes, en 1970. Si dans cette période, qui a connu moults chocs pétroliers, le prix des carburants a été multiplié par 6, le salaire minimum a lui été multiplié par 17.
Ce n’est qu’un chagement de point de vue qui ne va pas faire baisser le tarif de votre prochain plein, mais ça relativise quand même l’ “explosion” des prix. Le temps de travail d’un smicard, c’est une échelle de valeur plus concrète que la monnaie, non ?
En revanche il me semble que la fréquence et les frais d'actes d'entretien et de réparation(s) ont largement augmenté.spego a écrit :Et la durée de vie d'un voiture populaire a augmenté de facilement 50 % en kilométrage et la résistance à la rouille doublé voir plus. Ce qui met la voiture d'occasion à la portée de presque tout le monde.
Il y a 30 ou 40 ans les modèles les plus vendus Citroen ami6, Simca 1100, Renault 6 duraient environ 120/130 000 km et dans quel état! Si ces mêmes modèles était laissés garés à l'extérieur la rouille leur faisait leur affaire en moins de 12 ans indépendament du kilomètrage.
La fréquence non? bien au contraire et dans une grosse proportion. Sauf pour l'embrayage à cause de la suppression de l'amiante que contenait la garniture.Alturiak a écrit : En revanche il me semble que la fréquence et les frais d'actes d'entretien et de réparation(s) ont largement augmenté.
Il faut prendre ce graphe pour ce qu'il est : une image de l'évolution et non une mesure fiable et précise. Outre le fait que la source de la série longue est inconnue, nous avons dû faire des épissures de séries entre SMIG et SMIC - qui n'existe que depuis 1970 - et entre super plombé et SP95.
Ces avertissements étant faits, c'est le genre de courbe qui fait comprendre pourquoi l'industrie automobile française d'après-guerre s'était plutôt intéressée à la production massive de petits véhicules sous-motorisés...
En tout cas, voilà qui rend bien relative la "flambée" des prix à la pompe. Juste pour faire la conversion dans l'autre sens : en mai 1968, à parité de pouvoir d'achat, le litre de supercarburant coûtait près de 5 € !
On savait vivre, à l'époque... On fumait plus, mais on roulait moins.
Et les fameux chocs pétroliers, au fait, où sont-ils ? Doublement effacés par la moyenne annuelle... et l'inflation.
