Le rêve fou d'un avion à hydrogène en 2035

[energy_isere]

Pour Boeing, l'avion à hydrogène ne décollera pas de sitôt

28.07.2024 Jean-Luc PONCIN

Lors du salon aéronautique de Farnborough (Royaume-Uni), le directeur technique de Boeing a réaffirmé la priorité qu’accorde l’avionneur américain aux recherches sur l’emploi des SAF (carburants durables) et l’accroissement des performances aérodynamiques pour réduire l’empreinte carbone de ses avions. S’il n’abandonne pas la piste hydrogène, il considère que celui-ci pose trop de problèmes de sécurité et que son réel impact environnemental n’est pas aussi bon qu’évoqué.

« Qui veut noyer son chien l’accuse de la rage ». La récente intervention de Todd Citron, le directeur technique de Boeing, qui n’a eu de cesse de lister les obstacles à l’utilisation de l’hydrogène pour l’aviation, laisse à penser que l’avionneur américain veut justifier ses hésitations à se lancer dans l’avion à hydrogène en alignant les réserves quant à son opportunité technologique.

L’hydrogène pose des problèmes de sécurité dans le secteur aéronautique

Citron fait feu de tout de bois : doté d’une densité énergétique moindre, contribuant potentiellement à accroître les traînées de condensation qui accentueraient le dérèglement climatique, ou bien encore difficilement certifiable (au sens des standards de l’aviation) de par les problèmes de sécurité qu’il crée ; l’hydrogène pose beaucoup de problèmes à Boeing. Brian Moran, directeur du développement durable chez Boeing, affirme même que « 98 % de l’hydrogène n’est pas vert [et que donc] cela pourrait finir par aggraver le problème au lieu de le résoudre ».

Airbus est déjà très engagé dans l’avion hydrogène

Position étonnante quand on sait que la demande est forte en futurs avions hydrogène, mais aussi que son principal concurrent, Airbus, a largement investi le segment et promet un premier avion d'ici à 2035. Mais justement, Boeing, actuellement empêtré dans des problèmes de sécurité de ses appareils, a-t-il peut être d’autres priorités que de se lancer dans la compétition avec Airbus ?

Pour autant, l’avionneur américain n’a pas déserté le champ d’une aviation plus écoresponsable. Ses expérimentations autour des SAF et le projet X-66 A d’avion à fuselage étroit (pour lequel il promet une efficience accrue de 30 %), doivent lui permettre de contribuer activement et rapidement (le premier prototype X-66A est prévu pour 2028) à la décarbonation du transport aérien.


Illustration : projet X-66 A de Boeing

https://www.h2-mobile.fr/actus/boeing-a ... -de-sitot/

[energy_isere]

L'avion à hydrogène de Bertrand Piccard volera avec des piles EKPO

02.08.2024 07:00 Michaël TORREGROSSA



Co-entreprise réunissant ElringKlinger et OPmobility, EKPO Fuel Cell Technologies, a annoncé qu'elle fournira des piles à combustible pour le Climate Impulse. Prévu pour 2028, cet avion à hydrogène liquide verra deux pilotes, dont le pionnier Bertrand Piccard, parcourir une distance de 40 000 km en neuf jours sans escale.

Officialisé en début d'année, le projet Climate Impulse poursuit ses préparatifs. Successeur de l'avion solaire Solar Impulse, cet avion à hydrogène, dont l'objectif est de réaliser un tour du monde sans escale, a retenu EKPO pour la fourniture de piles à combustible de technologie PEM.

« Nous sommes ravis que nos piles soient utilisées dans ce projet révolutionnaire. Le design compact, la grande puissance et l'efficacité élevée de nos piles sont des facteurs déterminants pour cette aventure » a déclaré Dr. Stefan Dwenger, Chief Commercial Officer d’EKPO Fuel Cell Technologies.

Equipé de deux moteurs électriques de 200 kW chacun, le Climate Impulse devrait atteindre une vitesse de croisière de 180 km/h. Pour optimiser son autonomie, il sera alimenté par de l' hydrogène liquide qui devra être maintenu à température (- 253°C) pendant les neufs jours de vol. L'avion sera ainsi équipé de deux réservoirs pouvant contenir l'équivalent de 11 m3 d'hydrogène liquide chacun.

Initiateur du projet, Bertrand Piccard sera accompagné pour cette nouvelle aventure par le Français Raphaël Dinelli, également impliqué dans la conception de l'avion. Le décollage est prévu pour 2028.

https://www.h2-mobile.fr/actus/avion-hy ... iles-ekpo/

[energy_isere]

Propriété de Boeing, cette startup a réalisé un vol de 7 heures en drone à hydrogène

29.08.2024 Michaël TORREGROSSA


Le drone à pile à combustible Skiron XLE est équipé de deux réservoirs d'hydrogène

Rachetée par Boeing depuis 2017, la startup américaine Aurora Flight Sciences a récemment réalisé un vol d'essai de sept heures avec le SKIRON-XLE. Alimenté par une pile à combustible, ce drone sans passager a réalisé la performance depuis un aérodrome situé en Virginie, marquant une avancée significative pour la startup.

Le SKIRON-XLE fait partie de la gamme de produits SKIRON d'Aurora. Celle-ci comprend déjà le SKIRON-X, un drone alimenté par batteries proposant une autonomie en vol de 3h30.

Equipé de deux réservoirs d'hydrogène de cinq litres, d'une pile à combustible Intelligent Energy, d'une caméra Trillium HD45 EO/IR et d'une batterie auxiliaire Lithium-Polymère (LiPo), le SKIRON-XLE a confirmé une autonomie deux fois supérieure. Avec un poids au décollage de 54 livres (24,5 kg), le drone à hydrogène a atterri après 7 heures de vol.

« Avec ce dernier vol d'essai, nous avons démontré que le SKIRON-XLE offre les temps de vol prolongés recherchés par nos clients, tout en étant facile à déployer et à utiliser », a déclaré Jason Grzywna, directeur principal des produits chez Aurora Flight Sciences, annonçant les premières livraisons clients pour 2025.

Spécialement conçu pour les missions longues portées, le SKIRON-XLE a été annoncé pour la première fois en juin 2024. Sans pilote, l'appareil est directement suivi depuis le sol. Il offre différentes possibilités pour le transport de charges.

https://www.h2-mobile.fr/actus/drone-hy ... -7-heures/

[energy_isere]

Avion hydrogène : ZeroAvia boucle une levée de fonds historique

14.09.2024 h2-mobile

ZeroAvia vient de boucler une levée de fonds de 150 millions de dollars. La banque publique écossaise figure parmi les principaux investisseurs.

ZeroAvia continue de séduire les investisseurs. L’entreprise, qui multiplie les tests de son système de propulsion à hydrogène, vient en effet de boucler une nouvelle levée de fonds de 150 millions de dollars, la plus importante de son histoire ! Parmi les nouveaux investisseurs figure la banque nationale d’Ecosse (Scottish National Investment Bank) avec une prise de participation de 20 millions de livres sterlings, soit 26 millions de dollars. La banque écossaise rejoint ainsi d’autres investisseurs de renom tels qu'Airbus, Barclay’s ou Amazon. Positionnée comme équipementier, ZeroAvia travaille au développement d’un système à pile à combustible, à commencer par les petits avions. L’entreprise a réalisé son premier essai en vol à bord d’un Dornier 228 de 19 places début 2023 et enchaine depuis les essais. ZeroAvia, qui développe aussi de plus gros systèmes, espère obtenir dans les prochains mois les autorisations nécessaires de l’aviation civile britannique pour lancer ses premiers essais en vol.

https://www.h2-mobile.fr/actus/avion-hy ... istorique/

[energy_isere]

suite de ce post du 13 avril 2023 http://www.oleocene.org/phpBB3/viewtopi ... 4#p2367304

Le projet d’Universal Hydrogen fait pschitt

Olivier James 22 septembre 2024


Après l'échec de la dernière levée de fonds, la start-up américaine qui comptait développer un avion à hydrogène est en situation de faillite.

L’un des acteurs les plus avancés de l’aviation à hydrogène est contraint de baisser le rideau. La start-up américaine Universal Hydrogen se trouve depuis le mois de juin en situation de faillite. De quoi marquer la fin d’un projet atypique de reconversion d’avions régionaux – démarré en 2020 – pour les équipes californiennes et toulousaines de l’entreprise, soit environ 80 personnes.
....... abonnés

https://www.usinenouvelle.com/article/l ... t.N2217709

[energy_isere]

Avion à hydrogène: Airbus évoque des progrès "plus lents que prévu"

AFP le 07 février 2025

Coup de froid sur un projet vedette de décarbonation du transport aérien : Airbus a reconnu vendredi que les progrès nécessaires au développement d'un avion à hydrogène se révélaient "plus lents que prévu".

Le géant européen, qui ambitionnait jusqu'ici de commercialiser un tel appareil "zéro émission" à l'horizon 2035, alors que le secteur aérien s'est engagé à ne plus contribuer au réchauffement climatique d'ici à 2050, n'a pas communiqué de nouvelle échéance.

Mais selon le syndicat FO, l'avionneur a repoussé de cinq à dix ans son objectif d'entrée en service d'un avion à hydrogène, réduit de 25% le budget qui y était consacré, et a plus largement décidé de "revoir sa feuille de route" en matière de décarbonation.

Ce qu'Airbus dément.

"Notre ambition et notre feuille de route en matière de décarbonation du secteur restent inchangées", a déclaré à l'AFP un porte-parole d'Airbus en soulignant que le groupe ajustait ses projets d'hydrogène "en fonction de la maturité de l'écosystème et des technologies".

"Nous sommes déterminés à atteindre notre objectif de mettre sur le marché un avion à hydrogène commercialement viable", a assuré le géant européen dans une déclaration transmise à l'AFP, sans confirmer de chiffre.

Selon l'entreprise, "l'hydrogène a le potentiel d'être une source d'énergie révolutionnaire pour l'aviation. Toutefois, nous sommes conscients que le développement d'un écosystème autour de l'hydrogène (...) représente un défi majeur qui nécessite une collaboration et des investissements à l'échelle mondiale".

"Les développements récents montrent que les progrès sur les éléments indispensables à cette transition, en particulier la disponibilité de l'hydrogène produit à partir de sources d'énergie renouvelables à grande échelle, sont plus lents que prévu", a constaté Airbus.

En septembre 2020, Airbus avait dévoilé trois concepts d'avions à hydrogène baptisés "ZEROe", un pari singulier jusqu'ici peu suivi par d'autres industriels, qui misent plutôt sur des carburants d'origine non-fossile à substituer au kérosène, ou des moteurs électriques pour des appareils régionaux à l'emport et à l'autonomie limités.

- "Inquiétude légitime" des salariés -

Les moteurs à hydrogène n'émettent pas de pollution puisqu'ils ne produisent que de la vapeur d'eau. Cela suppose en revanche que l'hydrogène soit lui-même "propre", c'est-à-dire produit par électrolyse de l'eau en utilisant une électricité issue de sources renouvelables ou à tout le moins faiblement carbonées.

C'est dans le stockage et le transport à bord que réside la difficulté de l'hydrogène: il doit être liquéfié à -253°C et stocké dans des réservoirs cryogéniques qui occupent un volume quatre fois plus important que ceux de kérosène.

Airbus avait annoncé en 2022 prévoir cette année le vol d'un A380 équipé d'un cinquième réacteur fonctionnant à l'hydrogène afin de tester la combustion du gaz dans le moteur et le circuit de distribution de ce carburant. FO a affirmé pour sa part que ce projet avait été annulé.

Les compagnies aériennes et les Etats représentés à l'ONU se sont engagés à "zéro émission nette" de CO2 pour le transport aérien à l'horizon 2050. Selon l'Iata, la principale association mondiale de compagnie, la majorité des réductions devrait être obtenue via le recours à des carburants d'origine non-fossile, avant une amélioration des opérations et des technologies de rupture comme l'hydrogène.

Le transport aérien est responsable de jusqu'à 3% des émissions mondiales de CO2, mais son effet sur le climat est sans doute plus important car la combustion du kérosène produit d'autres gaz et des traînées de condensation en altitude.

"Si l'hydrogène est appelé à jouer un rôle croissant pour l'aviation dans la seconde moitié de ce siècle, sa contribution aux objectifs de décarbonation pour 2050 viendra en complément d'autres solutions, en particulier les carburants aériens durables (SAF), qui restent essentiels pour les vols à moyenne et longue distance", a plaidé Airbus vendredi.

FO, premier syndicat chez l'avionneur avec 40,8% des voix aux dernières élections professionnelles en 2023, a demandé à la direction de présenter ce projet devant une instance représentative du personnel, et en particulier de détailler les possibles conséquences pour l'emploi, face à l'"inquiétude légitime" des salariés.

"Nous révisons en permanence la feuille de route de nos projets et les ajustons au regard des facteurs internes et externes. Ce faisant, nous prenons systématiquement en compte l'impact potentiel sur les équipes", a répondu le constructeur aéronautique.

https://www.connaissancedesenergies.org ... u-250207-2

[energy_isere]

Avion hydrogène : Airbus dévoile un nouveau concept

26.03.2025 Michaël TORREGROSSA

Lors du Airbus Summit 2025, l’avionneur européen a présenté un nouveau concept d’avion à hydrogène associant quatre moteurs à des réservoirs à hydrogène liquide.



Airbus a profité du sommet annuel Airbus Summit pour réaffirmer sa volonté de commercialiser un avion à hydrogène. Si la feuille de route du projet ZEROe a été ajustée, les objectifs demeurent inchangés : proposer un appareil à propulsion 100 % électrique utilisant des piles à combustible alimentées à l’hydrogène.

« L'hydrogène est au cœur de notre engagement en faveur de la décarbonation de l'aviation. À l'instar du secteur automobile, les avions entièrement électriques alimentés par des piles à combustible à hydrogène ont le potentiel, à plus long terme, de révolutionner le transport aérien et de compléter la filière des carburants durables pour l'aviation » a rappelé Bruno Fichefeux, responsable des programmes futurs d’Airbus.

Un nouveau concept à quatre moteurs

Le nouveau concept présenté repose sur une propulsion électrique assurée par quatre moteurs à hélice de 2 MW, chacun alimenté par un système de pile à combustible. Deux réservoirs d’hydrogène liquide assurent l’alimentation de l’ensemble.

Ces choix technologiques qui résultent de cinq années de recherche et d’évaluation de différentes architectures. « Nous avons confiance dans le potentiel de ce concept pour offrir la densité de puissance nécessaire à un avion commercial », a indiqué Glenn Llewellyn, responsable du projet ZEROe. Des tests à grande échelle restent toutefois nécessaires pour faire mûrir les systèmes de propulsion, de stockage et de distribution d’hydrogène.



Des jalons techniques déjà franchis

Airbus a déjà validé plusieurs étapes clés. En 2023, un système de propulsion hydrogène de 1,2 MW a été testé avec succès. En 2024, des essais combinant pile à combustible, moteur électrique, boîte de vitesses et échangeur thermique ont été réalisés.

Pour maîtriser la gestion de l’hydrogène liquide en vol, Airbus a conçu en partenariat avec Air Liquide un banc d’essai nommé LH2BB (Liquid Hydrogen BreadBoard), situé à Grenoble. Des essais intégrés sont également prévus à Munich en 2027, au sein de l’« Electric Aircraft System Test House ».

https://www.h2-mobile.fr/actus/avion-hy ... u-concept/

[energy_isere]

Ce drone à hydrogène chinois pulverise tous les records en volant 30 heures sans interruption

03.05.2025

Une équipe chinoise vient d’établir un record mondial, parvenant à faire voler un drone à pile à combustible pendant 30 heures sans interruption.

Le nouveau record a été établi par l’Aviation Industry Corporation of China (AVIC) et l’Université Tsinghua, lors d’un vol établi dans la province de Sichuan, dans le sud-ouest du pays. Le décollage s'est effectué à partir d'un véhicule autonome dans la province de Sichuan. Pesant 50 kilogrammes, l’appareil utilise des piles à combustible allégées et optimisées pour un usage aéronautique, caractérisées par leur densité énergétique élevée et leur capacité à fonctionner à basses températures.

https://www.h2-mobile.fr/actus/drone-hy ... erruption/

[energy_isere]

Je n'avais pas les Chinois dans le viseur, et bien ils ne sont pas inactifs :

Propulsion à hydrogène : un avion‑cargo chinois de 7,5 tonnes réalise un vol d’essai inédit

Publié le 7 avril 2026 à 14h00 par Joël Ricci


CCTV+ capture écran

Un avion‑cargo de 7,5 tonnes propulsé par un turbopropulseur à hydrogène de classe mégawatt a effectué un vol d’essai de 16 minutes dans le centre de la Chine, marquant, selon Pékin, le premier vol mondial de ce type de moteur. Réalisée à Zhuzhou (province du Hunan) par l’Aero Engine Corporation of China (AECC), cette démonstration s’inscrit dans l’ambition de la Chine de bâtir une filière complète de propulsion à hydrogène pour l’aviation, de la recherche aux applications industrielles.

Vol inaugural à Zhuzhou : les faits

Selon l’agence Xinhua, le vol d’essai s’est déroulé samedi sur un aéroport de Zhuzhou, dans le centre du pays. L’avion‑cargo sans pilote, d’une masse maximale au décollage de 7,5 tonnes, était équipé de l’AEP100, un turbopropulseur à hydrogène de classe mégawatt conçu et développé en Chine par l’AECC.

Le profil de vol est resté modeste mais représentatif d’un premier essai en vol : 16 minutes dans les airs, 36 km parcourus à une vitesse d’environ 220 km/h, à une altitude de 300 m. D’après les informations publiées, le moteur a « fonctionné normalement » tout au long de la séquence et l’appareil est revenu se poser sans incident après avoir accompli toutes les manœuvres prévues.

Pékin présente cet essai comme le « premier vol d’essai mondial d’un turbopropulseur à hydrogène de classe mégawatt », revendiquant non seulement un jalon technologique mais aussi un leadership symbolique dans l’aviation à hydrogène. Le South China Morning Post souligne que cet appareil serait « l’avion le plus puissant de sa catégorie » à être propulsé par un moteur à hydrogène de ce type, dans un contexte où la Chine multiplie les annonces dans le domaine de l’énergie hydrogène, sur fond de tensions énergétiques au Moyen‑Orient.

Un turbopropulseur AEP100 à hydrogène de classe mégawatt

L’AEP100 est un turbopropulseur développé par l’AECC, dérivé d’une famille de moteurs de classe mégawatt que la Chine destine aux avions régionaux et à divers aéronefs de transport. Dans sa version hydrogène, le moteur utilise un carburant hydrogène – présenté comme de l’hydrogène liquide par les médias spécialisés – pour alimenter une chambre de combustion adaptée, en lieu et place du kérosène conventionnel.

L’essai en vol intervient quelques jours seulement après l’annonce des premiers essais au sol de cette variante à hydrogène, réalisés fin mars par l’AECC. D’après Aviation Week, la version hydrogène de l’AEP100 serait la première déclinaison de turbopropulseur aéronautique chinois de classe mégawatt à passer avec succès des essais de banc à une campagne d’essais en vol.

Les ingénieurs de l’AECC cités par les médias officiels, dont ChinaDaily, estiment que le succès de ce vol montre que la Chine maîtrise désormais « l’ensemble de la chaîne technologique des moteurs d’avion à hydrogène, depuis les composants essentiels jusqu’à l’intégration complète du moteur ». Selon eux, cette étape « jette les bases de l’application industrielle de l’énergie hydrogène dans l’aviation ».

Une pièce maîtresse de la stratégie hydrogène de Pékin

Ce vol d’essai s’inscrit dans un effort plus large de développement de la filière hydrogène en Chine, qui ne se limite pas à l’aviation. Le pays a lancé plusieurs programmes pilotes pour l’hydrogène dans les transports et l’énergie, avec des objectifs chiffrés pour la montée en puissance des véhicules à hydrogène et le déploiement d’infrastructures de production, de stockage et de distribution.

Dans le domaine aéronautique, Pékin multiplie les projets autour de la propulsion hydrogène, qu’il s’agisse de piles à combustible ou de moteurs thermiques alimentés à l’hydrogène, en visant à terme l’aviation régionale puis, potentiellement, des appareils plus importants. Le South China Morning Post rappelle que ce vol intervient alors que la Chine cherche à réduire sa dépendance aux importations de combustibles fossiles, dans un contexte marqué notamment par la crise énergétique liée aux tensions autour du détroit d’Ormuz.

Un jalon, mais encore de nombreux défis

Sur le plan technique, un vol de 16 minutes sur un cargo sans pilote ne préfigure pas encore un service commercial sur avion régional ou moyen‑courrier. Il s’agit d’abord d’une preuve de concept : démontrer qu’un turbopropulseur à hydrogène de cette puissance peut fonctionner de manière stable en vol, intégré à un aéronef et à ses systèmes.

Les défis restent nombreux : densité énergétique de l’hydrogène, stockage cryogénique à bord, intégration de réservoirs volumineux dans la cellule, certification d’un moteur de ce type auprès des autorités de navigabilité, sans oublier la disponibilité d’une infrastructure de production et de distribution d’hydrogène à grande échelle dans les aéroports.

https://www.air-journal.fr/2026-04-07-p ... 74411.html

60s de vidéo dans le lien.