Modérateurs : Rod, Modérateurs
Il y a quelques mois, j'avais déjà mis un ou deux messages sur ce procédé aussi simple qu'efficace et étant un investissement indolore et très productif pour les transporteurs.Appareillage d’un cargo équipé d’une voile géante de kitesurf
pour les non initiés, EVP signifie : conteneur equivalent 20 piedsCMA CGM : une concession de 65 ans pour développer le terminal conteneurs de Malte
Le groupe maritime français s'est vu octroyer, hier, l'extension sur 65 ans de sa concession détenue par sa filiale Malta Freeport Terminals Ltd dans le port de Malte. CMA CGM avait remporté, en octobre 2004, la concession d'opération du terminal à conteneurs de Malta Freeport pour une durée de 30 ans. « La crédibilité que CMA CGM a acquise auprès de l'Etat maltais grâce à la forte croissance de ses activités, des investissements soutenus et la création de nombreux emplois, lui permet aujourd'hui d'obtenir l'extension de cette concession à 65 ans », souligne le numéro 3 mondial du transport maritime conteneurisé. L'accord est accompagné d'un ambitieux plan de développement des infrastructures portuaires, visant à permettre l'accueil de navires géants d'une capacité de 13.000 EVP. Des travaux de dragage seront réalisés, ainsi qu'un accroissement de la surface des terre-pleins grâce à des remblais sur la mer. Le projet doit permettre de porter la capacité du site à 3 millions d'EVP par an. « Premier opérateur maritime à Malte avec 14 services hebdomadaires, CMA CGM continuera d'exploiter le troisième plus grand port de Méditerranée, consolidant ainsi sa politique de Hub à un emplacement stratégiquement positionné au croisement des grandes routes maritimes et desservant à la fois l'Asie et le Moyen-Orient, la Mer Égée, la Mer Adriatique, la Mer Noire, ainsi que l'ensemble du continent Européen ».
Mer et marine 05/02/2008
source Le Monde du 15 fev 2008Le transport maritime émettrait deux fois plus de gaz à effet de serre que l'aérien
Le commerce maritime serait à l'origine de 4,5 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre, selon une étude des Nations unies rapportée, mercredi 13 février, par le quotidien britannique The Guardian. Ce résultat multiplie par trois les précédentes estimations et place ce secteur, jusqu'alors négligé dans le débat sur le réchauffement, devant le transport aérien, dont la part des émissions est évaluée à 2 %. Le transport maritime émettrait au total 1,12 milliard de tonnes de gaz carbonique.
Toujours selon cette étude, basée sur des données collectées par l'Organisation maritime mondiale, agence dépendant des Nations unies, les émissions de CO2 des navires marchands devraient progresser de 30 % d'ici à 2020. L'augmentation de leurs émissions de dioxyde de soufre et de suie pourrait être encore plus importante. Selon une étude publiée, en 2007, par la revue américaine Environmental Science & Technology, les émissions provoquées par le commerce maritime provoqueraient 60 000 décès anticipés dans le monde.
Encore une aberation de notre soscieté...Le coût du fret maritime, qui concerne 90% du transport mondial de marchandises, dépasse dans certains cas extrêmes la valeur du produit transporté, relèvent des analystes.
Y encore de la marge.cicero a écrit :Un nouveau pas dans la révolution historique de 2008:
Les coûts du fret maritime atteignent des niveaux record
Autrement dit l'édifice démonique de la mondialisation voit sa fondation sont inexorable effritement augmenter.
Peut-être pas, mais avoue que c'est marant quand les coût du transport dépasse de plusieurs ordre de grandeur la valeur de la matière transportée... C'est assez risible comme situation... Et mieux ça va encore s'agraver au furent et à mesure que le pétrole va monter...navidad a écrit :[
Y encore de la marge.
Même si le prix devait être décuplé, ça ne suffirait à produire du textile en France de manière rentable.
L'acheminement (maritime) d'une tonne de fer brésilien en Chine revient à environ 108 dollars, alors que le prix du minerai de même qualité est d'environ 80 dollars la tonne, selon les accords tarifaires récemment négociés par le groupe brésilien Vale, premier producteur mondial de fer.
C' est de minerai de fer dont il s' agit. VALE au Brésil est un géant minier.Pierre M. Boriliens a écrit : Ils parlent du fer ou du minerai ? Parce qu'à 80 $ le minerai, le fer doit être nettement plus cher.
Cela dit, le transport, dans ce cas, représente assurément une proportion importante du coût.
Mais sur une tonne d'ipods, ça reste négligeable...
Peut-être pas, mais avoue que c'est marant quand les coût du transport dépasse de plusieurs ordre de grandeur la valeur de la matière transportée... C'est assez risible comme situation... Et mieux ça va encore s'agraver au furent et à mesure que le pétrole va monter...
intéressant... Mais 20% de réduction de consommation, c'est une moyenne ou c'est le maximum quand le vent est idéal ?Pura Vida a écrit :Voilà un très bon début? Enfin!
http://www.lefigaro.fr/sciences/2007/12 ... eante-.php
Il y a quelques mois, j'avais déjà mis un ou deux messages sur ce procédé aussi simple qu'efficace et étant un investissement indolore et très productif pour les transporteurs.Appareillage d’un cargo équipé d’une voile géante de kitesurf
un porte conteneur de 9415 EVP (EVP = Equivalent Vingt Pied)Porte-conteneurs : En octobre, le CMA CGM Vela inaugurera la série des 11.000 EVP
Le groupe maritime français a retenu des noms de constellations pour sa prochaine série de porte-conteneurs géants. Plus gros navire exploité jusqu'ici par la compagnie, le CMA CGM Vela sera livré en octobre par les chantiers sud-coréens Daewoo. D'une longueur de 346.5 mètres pour une largeur de 43.2 mètres et un tirant d'eau de 15 mètres, ce navire de 109.000 tpl affichera une capacité de 10.980 EVP. Disposant de 700 prises reefer, il pourra atteindre 25 noeuds. Il devrait être armé sous pavillon français (RIF) et immatriculé à Marseille. Ce nouveau géant et les navires suivants seront affectés au service entre l'Asie et l'Europe. Trois sisterships du Vela sont prévus, le Thalassa devant rejoindre la flotte en fin d'année et les Hydra et Musca en 2009.
A noter que quatre autres porte-conteneurs géants doivent être également livrés cette année par les chantiers coréens Hyundai. Affichant un port en lourd similaire (109.000 tpl), les CMA CGM Butterfly, Ivanhoe, Orfeo et Pelleas sont légèrement plus longs (350 mètres) mais embarqueront moins de boites (9661 EVP).
A Bruxelles/Luxembourg on ne se pose pas cette question. L'UE estime qu'il est toujours hyper rentable de faire venir nos marchandises de Chine.grosminou a écrit :
Encore une aberation de notre soscieté...
Exemple Grossier et imager:
Pourqu'oi faire venir du mais ou du blé provenant à 7000km de chez nous, alors qu'on peux le faire pousser deriere chez soit...
Relocaliser l'economie est vraimment primordial, à quelle proportion le fret maritime est aberant?
Rahan a écrit :A Bruxelles/Luxembourg on ne se pose pas cette question. L'UE estime qu'il est toujours hyper rentable de faire venir nos marchandises de Chine.grosminou a écrit :
Encore une aberation de notre soscieté...
Exemple Grossier et imager:
Pourqu'oi faire venir du mais ou du blé provenant à 7000km de chez nous, alors qu'on peux le faire pousser deriere chez soit...
Relocaliser l'economie est vraimment primordial, à quelle proportion le fret maritime est aberant?
Et quand on leur parle de crevettes de la mer du Nord décortiquées au Maroc, ils répondent par une pirouette.
http://forums.oleocene.org/viewtopic.ph ... 3&p=199799
