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Le Trolley Bus n'est pas un "vrai" véhicule électrique puisqu'il n'emporte pas sa source d'énergie. Il se rapproche d'un train sur pneu, les rails étant finalement en l'air...chazel a écrit :Le trolley bus fonctionne bien
Pour les conneries ça continue de plus belle aujourd'hui, c'est juste les sujets qui ont changés. Dans 40 ans on se marrera bien en lisant les archives de la presse actuelle!Energy a écrit :dans les années 50 et 60 ont a dit beaucoup de conneries, emballés qu' ils étaient par un progrès scientifique et technique démentiel.
Oui effectivement dans 40 ans on pourra se moquer de ce qui se dis en ce moment au sujetHerv12 a écrit :Pour les conneries ça continue de plus belle aujourd'hui, c'est juste les sujets qui ont changés. Dans 40 ans on se marrera bien en lisant les archives de la presse actuelle!Energy a écrit :dans les années 50 et 60 ont a dit beaucoup de conneries, emballés qu' ils étaient par un progrès scientifique et technique démentiel.
Mais sur des VE, comme la Leaf, tu peux PROGRAMMER le début du rechargement.Remundo a écrit : Actuellement, les VE se comportent comme des chauffages électriques du point de vue du réseau électrique : ils pompent X000 W dès qu'on les branche. L'énergie est relâchée sur la route, le réseau ne la voit plus.
http://www.usinenouvelle.com/article/vo ... fs.N183065Voitures électriques : l’Allemagne mal partie pour atteindre ses objectifs
01 Oct 2012 Usine Nouvelle
La chancelière allemande Angela Merkel a annoncé le 1er octobre que le pays aurait des difficultés à atteindre le million de voitures électriques sur les routes d’ici à 2020.
"L'objectif d'un million de voitures électriques sur les routes en 2020 ne sera pas très facile à atteindre", a déclaré la chancelière lors d'une conférence de presse avec les représentants de la "Plate-forme pour la mobilité électrique". C’est elle qui est chargée d’évaluer et de coordonner la stratégie allemand en faveur de la mobilité électrique.
La chancelière a tout de même tempéré ses propos en précisant que ce serait une erreur d’abandonner maintenant l’objectif, car il reste encore huit années de travail.
"Le thème de l'électromobilité est un thème complexe" et requiert la coopération des constructeurs automobiles, des fabricants de batteries, des sous-traitants et des autres acteurs de la filière, a encore souligné la chancelière.
Selon le coordinateur de la Plate-forme Henning Kagermann, l’Allemagne devrait voir un demi million de voitures électriques en 2020 contre le million prévu si d’autres incitations ne sont pas mises en place.
Le plan allemand prévoit jusqu'en 2014 une phase de "préparation du marché", qui passe notamment par la promotion de la voiture électrique dans quatre régions pilotes et une production de masse à partir de 2017.
Au total, les constructeurs automobiles ont promis de lancer quelque 15 modèles de véhicules électriques. L’industrie allemande dans son ensemble doit investir jusqu’à 17 milliards d’euros au total d’ici à 2014 d’après les chiffres de la fédération allemande de l’industrie automobile.
Le gouvernement soutient ce projet via des incitations fiscales, en particulier une dispense de vignette et des avantages pour les voitures de fonction électriques.
Je pensais à ces articles :energy_isere a écrit :...Non, il n' y pas de telle étuds chez les grands constructeurs.
Ceux qui prétendent faires des études la dessus sont des rigolos...
J' avais vu passer ça sur Futura sciences il y a un an.alga a écrit :Je pensais à ces articles :energy_isere a écrit :...Non, il n' y pas de telle étuds chez les grands constructeurs.
Ceux qui prétendent faires des études la dessus sont des rigolos...
http://www.techno-science.net/?onglet=news&news=9542
http://www.gurumed.org/2011/08/13/seule ... icule-vie/
et la boutique en question:
http://laserpowersystems.com/
Alors il faut oublier la voiture au thorium ou pas ?
Le trolley bus utilise les mêmes lignes aériennes que les trams, y a pas de danger particulier, pour le voir tout les jours c'est pas moche (j 'ai jamais entendu qque en suisse s'en plaindre). L’infrastructure nécessaire au sol est gratuite, donc cela revient beaucoup moins cher que les trams. Les modèles récents sont comme des bus, donc je vois pas le pb esthétique...Remundo a écrit :Le Trolley Bus n'est pas un "vrai" véhicule électrique puisqu'il n'emporte pas sa source d'énergie. Il se rapproche d'un train sur pneu, les rails étant finalement en l'air...chazel a écrit :Le trolley bus fonctionne bien
Par ailleurs, toutes les lignes aériennes qu'il nécessite sont des investissements importants et peu flexibles, pas très esthétiques ni sécurisants (fils dénudés très accessibles à une échelle ou bien accrochés pas un camion chargé haut).
Perso, je ne suis pas fan.
On a fait un projet de véhicule rechargé par induction... pas un grand succès, mais le principe de charge fonctionné....kercoz a écrit :On parle de plus en plus de recharge par induction , nottament pour des conneries genre portable ....on en a parlé pour des postes de recharge de voiture....Le rendement est déplorable ..mais ..y a t il des essais de recharges en continu par des installations sous les routes , qui par ex pourraient etre récupérées par les roues , le plancher etant trop éloigné ,
Un peu de précision, donc.Remundo a écrit :
Pour faire 110 km/h constant (type autoroute), il faut selon mes calculs 20 KW, soit 27 Ch. pour une voiture de SCx 0.6 avec un coefficient de résistance à l'avancement de 0.01 (pneus verts bien gonflés).
Si l'on tombe à 10 Ch., soit 7360 W, on peut encore maintenir 70 km/h. On pourra toujours faire une pointe au-delà (jusqu'à épuisement des batteries), mais on ne peut plus la maintenir dès qu'elles sont à plat.
Celui qui veut faire 130 km/h constants doit disposer de 40 Ch.
Je précise là aussi :Remundo a écrit : On se rend compte, que grosso modo, pour doubler la vitesse de croisière, on multiplie la puissance par 4 (et la consommation d'essence/Diesel aussi). .
Non, la consommation n'augmente pas si vite que la puissance parce que le temps de trajet diminue. En gros : vitesse doublée, puissance quadruplée, le temps est divisé par deux, conso doublée.On se rend compte, que grosso modo, pour doubler la vitesse de croisière, on multiplie la puissance par 4 (et la consommation d'essence/Diesel aussi).
