[véhicule électrique] Le moteur Aquarius Engine info/Intox ?

[alga]

Un moteur à hydrogène ultra-performant créé en Israël

https://www.youtube.com/watch?v=9HsHt2hoXsE

[Glycogène]

C'est juste une voiture électrique à pile à combustible, rien de nouveau.
Bien sûr, aucune performance chiffrée n'est donnée, ce serait trop simple pour comparer avec les véhicules existant depuis des années...

[energy_isere]

C'est juste une voiture électrique à pile à combustible, rien de nouveau.
Bien sûr, aucune performance chiffrée n'est donnée, ce serait trop simple pour comparer avec les véhicules existant depuis des années...

Non. Ce n'est pas ce qui est expliqué. A aucun moment n' est dit fuel cells. Il y a clairement une combustion dans un moteur non pas rotatif mais à mouvement linéaire.

[energy_isere]

Et comme j' ai un peu de mémoire, il s'agit du moteur Aquarius Israelien, dont il existait déjà un fil, sous terre depuis novembre 2016.

Voila je raboute à cet ancien fil.

[energy_isere]

et donc au mois de mai 2021 on a raté cette news sur Green Car Congress

Aquarius Engines unveils free-piston linear engine operating on 100% hydrogen

20 May 2021

Israel-based Aquarius Engines unveiled a hydrogen-fueled version of its free-piston linear engine new hydrogen engine. The 10kg machine, based on the same technology as the original patented single-piston linear engine, operates exclusively on hydrogen.

The new Aquarius Hydrogen Engine’s lightweight design and unique internal-gas-exchange-method would greatly reduce emissions and lower the global carbon footprint.



Aquarius Engines waited to unveil the new hydrogen engine until after successful third-party tests were conducted by AVL-Schrick. The tests demonstrated that a modified version of the original Aquarius Engine can fully operate on hydrogen.

The original Aquarius Engines Generator is currently undergoing successful field tests in North America, Europe, Asia and Australasia. Aquarius Engines recently announced partnership deals with Nokia in the field of remote communication and energy equipment management in addition to establishing a subsidiary in Tokyo and partnering with Japanese auto-parts manufacturers TPR and Honda-affiliate Musashi Seimitsu.

The 10kg Aquarius Engine was invented in 2014 and is designed to be used as an onboard power generator in a vehicle or as a stand-alone electricity generator. Unlike most conventional engines that are made of hundreds of parts, the Aquarius Engine has just twenty components and one moving part. The lightweight streamlined design makes it inexpensive and highly efficient with minimal need for maintenance, compared to traditional engines.

The Aquarius Engines technology currently has around two dozen patents registered worldwide. Aquarius Engines has manufacturing and development centers in Israel, Germany and Poland.

https://www.greencarcongress.com/2021/0 ... arius.html

[energy_isere]

voir aussi

Aquarius launches hydrogen-fueled linear single-piston engine

By LAWRENCE BUTCHER 18th May 2021

Israel-based Aquarius Engines has developed a hydrogen-fueled version of its single-piston, linear engine design. The company states that it has successfully tested the engine and feels that its lightweight design and unique internal-gas-exchange method can significantly reduce emissions in vehicle applications.

Aquarius says it waited to unveil the hydrogen engine until successful third-party tests had been conducted by Austrian engineering firm AVL Schrick. It reports that the tests demonstrated that a modified version of the original engine concept can fully operate on hydrogen.

“It was always our dream at Aquarius Engines to breathe oxygen into hydrogen technology as the fuel of the future. From initial tests it appears that our hydrogen engine, which doesn’t require costly hydrogen fuel cells, could be the affordable, green and sustainable answer to the challenges faced by global transport and remote energy production. As the world moves away from fossil fuel, our new hydrogen engine could spark the dawn of the Age of Aquarius,” said Gal Fridman, chairman of Aquarius Engines.

The lightweight (10kg) Aquarius engine concept was first conceived in 2014 and is designed to be used as an onboard power generator in a vehicle or as a standalone electricity generator. It uses just 20 components and one moving part, making it inexpensive and highly efficient with minimal need for maintenance compared with traditional engines.

https://www.enginetechnologyinternation ... ngine.html
1 mn de vidéo dans le lien

[Glycogène]

Ce n'est pas ce qui est expliqué. A aucun moment n' est dit fuel cells. Il y a clairement une combustion dans un moteur non pas rotatif mais à mouvement linéaire.

Ah oui, j'ai regardé trop vite.
Comme le moteur génère de l'électricité qui alimente un moteur électrique qui fait tourner les roues, j'ai pensé à une pile à combustible (que la journaliste appelle "moteur" une pile à combustible ne m'a pas choqué, c'est tout à fait le genre d'approximation dont sont truffés les reportages et articles).

[energy_isere]

En revanche ça pourrait trés bien étre utilisé dans le concept de ''extender'' dont parle Remundo. Fabriquer à bord de l' electricité pour aller plus loin sur un vehicule electrique sans surcharger de batterie pour des trajets plus long.

[sceptique]

Ce moteur ne peut pas violer les lois de Carnot. Et donc l'énergie mécanique fournie à la roue est très inférieure à celle contenue dans H2. 30,40,50% ?
Avec H2 obtenue à partir de CH4 le bilan est moins bon que celui d'un moteur classique adapté pour CH4 ....
Rien de bien sensationnel donc.

[energy_isere]

En revanche ça pourrait trés bien étre utilisé dans le concept de ''extender'' dont parle Remundo. Fabriquer à bord de l' electricité pour aller plus loin sur un vehicule electrique sans surcharger de batterie pour des trajets plus long.

D'ailleurs c'est bien une application dont ils parlent sur leur site https://www.aquariusengines.com/

Retrofit or design to significantly extend travel range
Our engines can be applied to existing EV and hybrid vehicles to add a power-boost as a range-extender or an extra small-sized auxiliary power unit.

[energy_isere]

il y a une autre vidéo de juillet 2021 ici https://www.youtube.com/watch?v=gX5FuO5rctw

Mais nul part sur leur site ou vidéo on ne peut trouver une puissance mécanique associée à ce type de moteur léger.

C'est HYPER LOUCHE.

je remet ce que je disais il y a 5 ans :

Aquarius engines
A ce stade d' information mon avis c'est :
soit c'est une percée fantastique
soit c'est une arnaque à la Rossi ou à la Guy Négre avec son moteur à air comprimé.

A suivre.

Mais bon, les investisseurs sont pas regardant à ce détail bassement technique.

....... 13 july 2020*
................
As the engine has accumulated working hours and test results, Aquarius has raised more capital – a total of $40 million as of today from investors that include Marius Nacht, a founder of Israel’s Check Point Software Technology; Dr. Gideon Stein, chief scientist at the self-driving technology company Mobileye, Japanese auto parts maker Musashi Seimitsu and Hollywood producer Avi Lerner. Aquarius has also received a $5 million grant from the Polish government because most of its development team is based there.

Its biggest investor is Shlomo Elia, a well-known figure in the Israeli defense industry and the first outside to back the company.
............

https://www.haaretz.com/world-news/.pre ... -1.8984355

[mobar]

https://youtu.be/26PjRQmIoeE

Le moteur thermique revisité qui peut fonctionner à l'hydrogène et fournir de l'électricité embarquée sans la limitation de capacité des batteries
Bizarre que le principe du moteur linéaire ne soit pas plus exploré, c'est une économie de complexité assez impressionnante au moins en ce qui concerne la génération d'électricité

Mais nul part sur leur site ou vidéo on ne peut trouver une puissance mécanique associée à ce type de moteur léger.

Celui montré sur la vidéo (4' 07 ") donne 24 kW pour 800 cc de cylindrée avec 4 chambres de combustion et deux générateurs électriques linéaires
Le rendement annoncé est compris entre 40 et 50% soit au moins 10 point de plus qu'un moteur de véhicule thermique classique

[tita]

Y'a un truc qui me chiffonne dans le principe de ce moteur à pistons opposés.

Dans un moteur à explosion rotatif, tous les pistons travaillent dans le même axe. Là, chaque piston repousse l'autre lors de l'explosion. Donc si l'énergie n'a pas été transformée en électricité, elle est doublement perdue. Du coup, il faut des réglages très précis et complexes pour avoir un bon rendement.

Pis après, leur infographie à 4min sur la vidéo qu'a partagé mobar est curieuse. Le moteur est en deux temps, mais la configuration des soupapes est en 4 temps. Genre je ne vois pas comment l'échappement et le remplissage de la chambre peuvent se faire correctement. Sauf que ce n'est évidemment pas possible de faire quelque chose qui fonctionne en 4 temps avec des pistons opposés.

Bref, sous des allures de simplicité, la conception d'un moteur de ce type pose probablement plus de difficultés qu'il n'en résout.

[mobar]

L'énergie qui n'a pas été transformée en électricité par le générateur linéaire assure la compression de l'air du piston opposé
Pas besoin de réglages complexes, quand le piston est en bout de course à la pression maximale, le carburant est injecté et la bougie délivre une étincelle qui renvie le piston en arrière, et rebelote!

La quantité de carburant injecté détermine la puissance délivrée par le moteur, une des limites de ce moteur doit être sa plage de fonctionnement assez réduite ... à moins qu'un compresseur ne permette de moduler le débit d'air a l'admission

Comme ce moteur est destiné à fonctionner à régime stabilisé et puissance fixe pour recharger des batteries ou alimenter un réseau, ça ne parait pas être un obstacle

Je ne vois pas ce qui est complexe la dedans, c'est au contraire super simple et sur!

[Remundo]

Sauf que ce n'est évidemment pas possible de faire quelque chose qui fonctionne en 4 temps avec des pistons opposés.

Ah bon ? Je te rassure, on peut faire comme on veut. Mais ça n'est pas un point bloquant, si ce n'est qu'en 4 temps les gaz sont mieux dépollués qu'en 2 temps, et qu'en 2 temps, y'a plus de puissance qu'en 4 temps.

Bref, sous des allures de simplicité, la conception d'un moteur de ce type pose probablement plus de difficultés qu'il n'en résout.

la difficulté de ce moteur n'est pas mécanique, mais dans les courants d'excitations du générateur linéaire. C'est là qu'il faut réguler avec finesse. Il faut en effet que le piston soit freiné par effet électromagnétique, et alternativement.

Mais comme dit Mobar, en régime stationnaire, on doit pouvoir trouver un point de fonctionnement efficace.