Pas mal, hein ! J'avais pas vu qu'il est sur Wikipedia. C'est un développement des Junkers Jumo 205 et dérivés, dont Napier avait d'ailleurs construit quelques exemplaires sous licence avant la guerre. Il y a eu des versions du Deltic en turbocompound, leur turbocompresseur étant connecté par engrenages aux vilebrequins (donc on n'est pas complètement hors sujet !)
9 Imp pint/hr, c'est la consommation d'huile de lubrification. Sauf erreur, une pinte impériale fait 0,568 litre, donc x 9 = un peu plus de 5 litres à l'heure. Pour 2500 ch, ça fait moins de 2 g/ch.h, pas beaucoup pour l'époque car on considérait une consommation d'huile de 8 g/ch/h comme normale. A propos, j'ai un copain qui a travaillé chez Esso à l'aéroport de Genève du temps des Super Constellation et DC 7C propulsés par 4 Wright R3350 Turbocylcone (des 18 cylindres en double étoile, turbocompound eux aussi). Il m'a dit qu'après leur arrivée de New York sans escale, on rajoutait 70 à 80 litres d'huile par moteur !
La consommation d'un Deltic tournait autour des 160 g/ch/h, (218 g/kW.h), comme celle d'un diesel 4 temps de l'époque.
Cycles combinés dans les transports
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