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38km en conduite douceIguane a écrit : - L’autonomie des Segway indiquée par Opel est de 28 km, pas 38.
Code : Tout sélectionner
cycles prix(kWh) prix(15 kWh) changement prix aux 100 km
500 1000 Euros 15 000 Euros 50 000 km 30 Euros
500 300 Euros 4 500 Euros 50 000 km 9 Euros
1000 300 Euros 4 500 Euros 100 000 km 4.5 Euros
Tu veux dire qu'une batterie de 6,6kWh serait suffisante pour les 55km d'autonomie ?sceptique a écrit : capacité batterie : 16 kWh
autonomie en électrique : 55 km
La consommation normale d'une voiture électrique moyenne est plutot de 12 à 20 kWh pour 100 km.
la capacité en nombre de cycles est un point essentiel quand il ne s'agit pas d'une batterie d'appoint. d'où l'intérêt de GM pour A123Transparence a écrit : On point qui me gène : la batterie est tout le temps sollicitée, en mode elec bien sur mais aussi en mode diesel (en mode diesel, le diesel recharge la batterie qui produit de l'électricité pour faire tourner le moteur élec). On use donc plus vite les batteries.
sceptique a écrit :A propos de cette annonce mirifique d'Opel.
Il faut quand même tempérer son enthousiasme : ce n'est qu'une annonce publicitaire ! Avec une incohérence notable :
capacité batterie : 16 kWh (donc 150 kg de batteries)
autonomie en électrique : 55 km
Ce qui fait une consommation de 30 kWh aux 100 km.
La consommation normale d'une voiture électrique moyenne est plutot de 12 à 20 kWh pour 100 km.
Il y a donc un hic.
Si tout le reste est au même niveau ...
Maintenant, le plus important est le prix et le nombre de cycles avant remplacement. Car, en comparaison le cout de l'électricité est négligeable.
Avec une voiture électrique qui consomme 15 kWh aux 100 km et une autonomie de 100 km il faut 150 kg de batteries Li-Ion :La réalité actuelle correspond à la première ligne.Code : Tout sélectionner
http://www.aevehicles.com/sitebuilder/images/battery_graph2-600x394.jpg cycles prix(kWh) prix(15 kWh) changement prix aux 100 km 500 1000 Euros 15 000 Euros 50 000 km 30 Euros 500 300 Euros 4 500 Euros 50 000 km 9 Euros 1000 300 Euros 4 500 Euros 100 000 km 4.5 Euros
Une petite diesel moderne est à 5-6 Euros aux 100 km.
Maintenant, répéter ad nauseum que la voiture électrique revient à moins de 1 Euros le plein de 100 km est limite de l'escroquerie.
Mais non ! Le courant produit par le générateur est évidemment régulé et réparti entre la batterie et le moteur électrique en fonction des besoins. Il ne traverse pas forcément la batterie pour aller au moteur électrique, il peut y être envoyé directement.Transparence a écrit :Un point qui me gène : la batterie est tout le temps sollicitée, en mode elec bien sur mais aussi en mode diesel (en mode diesel, le diesel recharge la batterie qui produit de l'électricité pour faire tourner le moteur élec). On use donc plus vite les batteries.
OK, merci IguaneIguane a écrit : Le courant produit par le générateur est évidemment régulé et réparti entre la batterie et le moteur électrique en fonction des besoins. Il ne traverse pas forcément la batterie pour aller au moteur électrique, il peut y être envoyé directement.
Très intéressante ton idée. On pourrait mettre le groupe pour les week ends avec longs trajets etc.Mais un inconvénient du concept est que si on ne fait que des petits parcours, par exemple quotidiens pour aller et revenir du boulôt à moins de 55 km, on traîne inutilement la masse du groupe électrogène. L’idéal serait de pouvoir le déposer au fond du garage et ne le remettre sur la voiture qu’en cas de besoin. Un système de dépose et repose rapide devrait être concevable puisque ce groupe n’est relié à la voiture que par des fils !
ah tu vis au Mexique? ce serait intéressant alors de voir comment ce pays dont le niveau de vie est typique de la majorité de la planète adopte la voiture électrique, tiens nous au courant !Transparence a écrit : J'utilise systématiquement en ville les transports en commun, je n'ai pas de voiture pour des raisons écologiques.
Et étant donné qu'ici, au Mexique, il n'y a pas pour l'instant de voiture électrique en location (idem dans beaucoup de pays), j'envisage effectivement d'en acheter une (quand elles seront disponibles) pour mes parcours en campagne. Dans un autre contexte, je me débarasse d'une voiture électrique personnelle car elle devient inutile.
Si tu regardes ma signature ( http://pagesperso-orange.fr/pic-petrole/transports.html ) et le petit site que j'ai fait tu verras le lien vers cette page (ou un de ses clones) depuis 2 ans.Transparence a écrit : Combien coûte la batterie ?
Selon la Société francaise de Physique : "Les premières batteries Li-ion coûtaient 2 $/Wh ; on est en train d'en produire à 0.3 $/Wh, au prix d'une baisse d’énergie spécifique a 120 Wh/kg. Les Chinois sont en pointe dans ce domaine. "
http://sfp.in2p3.fr/Debat/debat_energie ... -elect.htm
Ben, non ! Quand la batterie arrive à 50 % de DOD, le véhicule bascule du mode pur BEV au mode hybride série, on a donc une consommation d'hybride diesel, pas d'un diesel classique. (le moteur fonctionne à charge optimale + recuperative braking)La seule incohérence c’est le chiffre de 40 g/km de CO2 en propulsion diesel. Le chiffre correct est 106 g/km pour 4 l / 100 km.
Cordialement,
Iguane
C'est implacable. Une fois que la charge électrique de départ est utilisée, toute l'énergie restante vient du diesel. On a donc effectivement un tour de magie à quelque part.Iguane a écrit :Ben oui, et alors ? On prend les chiffres annoncés, à savoir 715 km d’autonomie dont 55 en mode électrique, soit 660 en mode diesel – hybride série avec un réservoir de 26,5 litres.
26,5 / 6,6 = 4 litres aux 100 km.
Surtout, il faut s'entendre sur le terme "consommation moyenne". Je l'ai déjà montré on arrive facilement à 1 litre aux 100 "en moyenne" :Silenius a écrit :Ben, non ! Quand la batterie arrive à 50 % de DOD, le véhicule bascule du mode pur BEV au mode hybride série, on a donc une consommation d'hybride diesel, pas d'un diesel classique. (le moteur fonctionne à charge optimale + recuperative braking)La seule incohérence c’est le chiffre de 40 g/km de CO2 en propulsion diesel. Le chiffre correct est 106 g/km pour 4 l / 100 km.
Cordialement, Iguane
(voir mon post précédent).