Modérateurs : Rod, Modérateurs
Quand on a un javelin dans la main, tous les problèmes ressemblent à un T-72.
Bon, je n'ai pas de compresseur dans mon garage (qu'est ce que j'en ferai ?) mais si c'est un problème de cuve tampon, les bouteilles de plongée sont directement connectées au compresseurLansing a écrit :C'est pas un problème. Une petite colle.
Comme vous le savez surement on n'utilise pas l'air comprimé en direct du compresseur. Il suffit pour s'en convaincre d'observer le fonctionnement de votre compresseur que vous possédez peut-être dans votre garage.
Personnellement je n'ai aucune idée...merci de me donner votre estimation: mais Phyvette a bien répondu il me sembleLansing a écrit :Question: raisonnement par l'absurde, la voiture à air comprimé se répand, il y en a partout, il faut donc des stations de gonflage sur tout le territoire. Pour assurer le même service qu'une station conventionnelle, soit deux ou trois minutes de gonflage pour quelques centaines de véhicule par jour, quel devra être la taille des cuves d'air comprimé ?
Patrick
Ça m'intéresse , quels seraient les termes du pari ?mimichris a écrit :Qui vivra verra, mais je reste optimiste, on pari ?
Quand on a un javelin dans la main, tous les problèmes ressemblent à un T-72.
Oui. C'est aussi ce que disaient à la fin du 19e siècle ceux qui soutenaient mordicus, règles à calcul et lois de la physique à l'appui, l'impossibilité de faire voler un plus lourd que l'air!phyvette a écrit :
LIEN
C'est pas un problème de taille de cuve, il suffirai de disposé un compresseur sur chaque piste de la station service.
Si la voiture qui fait "prout" est une fumisterie ce n'est pas pour des problèmes techniques ni logistiques, c'est plus un problème de rendement thermodynamique et d'emport énergétique massique.
Gardarem lou V12 ! Je quote pour pas que ça se perde,
on en rira bien dans 10 ans.Un petit coup d'oeil sur la liste des exposants inscrits au salon de Paris : http://www.mondial-automobile.com/modul ... osants.pdfle lien a écrit :En effet, selon le site http://www.ecolo-trader.fr, "la voiture sera présentée en dehors du Salon de l'Auto de Paris, fin septembre début octobre 2008, à la presse et notamment pour des essais.
Quand on a un javelin dans la main, tous les problèmes ressemblent à un T-72.Non, sinon c'est un compresseur par bloc bouteille. De plus c'est interdit, en cas de pépin c'est du producteur au consommateur, la merde rentre direct. Je suis moniteur de plongée.AJH a écrit : ...
Bon, je n'ai pas de compresseur dans mon garage (qu'est ce que j'en ferai ?) mais si c'est un problème de cuve tampon, les bouteilles de plongée sont directement connectées au compresseur
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Effectivement c'est très réaliste.il suffirai de disposé un compresseur sur chaque piste de la station service
Comme toujours lorsqu'il s'agit de "vendre" une solution technique on tronque l'information. Il faut près de 6 heures au moto-compresseur pour recharger la voiture, on est très loin d'un plein en 3 minutes avec un compresseur HP.Sur ce moteur, il y a un moteur électrique 230V qui entraine le moteur à air comprimé qui servira à compresser de l'air pour remplir le réservoir, soit dans une station, soit chez soi, il suffit d'avoir un prise chez soi, je pense que vous en avez ?
Il ne s'agit pas de savoir si ce véhicule peut rouler, tout le monde est d'accord là-dessus. Il s'agit simplement de savoir si le principe est viable.Oui. C'est aussi ce que disaient à la fin du 19e siècle ceux qui soutenaient mordicus, règles à calcul et lois de la physique à l'appui, l'impossibilité de faire voler un plus lourd que l'air!
Y aurait il un Physicien diplômé dans la salle pour (ré) expliqué à notre ami Jaguar les principes de la thermodynamique ; qui entre parenthèse n'intervienne pas directement dans la portance d'un avion. Mais fait plutôt appel à la mécanique des fluides ?Jaguar75 a écrit :Oui. C'est aussi ce que disaient à la fin du 19e siècle ceux qui soutenaient mordicus, règles à calcul et lois de la physique à l'appui, l'impossibilité de faire voler un plus lourd que l'air!phyvette a écrit : c'est plus un problème de rendement thermodynamique et d'emport énergétique massique.
Quand on a un javelin dans la main, tous les problèmes ressemblent à un T-72.Pour répondre à Jaguar75 j'ai refait le calcul physique complet. On peut le critiquer.En reprenant et vérifiant les caractéristiques fournies par MDI j'arrive aux conclusions suivantes :
Avec 340 litres air comprimé à 300 bars (masse à vide 120 kg, en charge 120 kg) un excellent rendement de 60% on obtient 10 kWh d'énergie mécanique à condition d'utiliser le moteur à faible puissance. Sinon il faut un chauffage d'appoint (ou utiliser une partie des kWh dans ce but). Ces 10 kWh correspondent à 4-5 litres d'essence en appliquant un rendement de 20 à 30%.
La densité massique 41 Wh/kg est entre celle d'une batterie au plomb (30 Wh/kg) et celle d'une batterie "nickel" (60-80 Wh/kg).
La problématique est donc la même que pour les véhicules électriques ou les véhicules thermiques à très basse consommation étudiés par ailleurs. Il faut diminuer le poids et le SCx pour diminuer la consommation.
chichemimichris a écrit :Comme quoi vous êtes nuls et que vous ne connaissez rien sur ce sujet précis qu'est la MDI....
Sur ce moteur, il y a un moteur électrique 230V qui entraine le moteur à air comprimé qui servira à compresser de l'air pour remplir le réservoir, soit dans une station, soit chez soi, il suffit d'avoir un prise chez soi, je pense que vous en avez ?
Ce moteur est très performant, de plus il fonctionne à air comprimé jusqu'à 50Km/h en ville, ensuite il passe sur un catalyseur (à huile, essence ou gas-oil, même à l'huile de colza que l'on trouve dans tous les alimentations pour 0.70€ le litre) d'où sa consommation de 1.7l/100Km qui fournit par chauffage de l'air, la pression nécessaire pour le faire fonctionner jusqu'à sa vitesse maxi, soit 110Km/h perso, je table plutôt sur 90Km/h.
Qui vivra verra, mais je reste optimiste, on pari ?
