[Train] Le grand retour du train

sceptique · Message par **sceptique** » 22 juin 2006, 22:09

Je résume :
ceux qui ont voter non disent que ce serait pire
ceux qui ont voter oui disent que ce serait mieux
conclusion : dialogue stérile car impossible.

En attendant, le principe de faire payer au transport le "juste prix" (infrastructures + couts externes) me parait etre un bon principe.

Basti1 · Message par **Basti1** » 22 juin 2006, 23:52

ceux qui ont voter non disent que ce serait pire
ceux qui ont voter oui disent que ce serait mieux

Beh moi g voter ni oui ni non parce que j'avait 16 ans au moment du vote

et je suis pas fier que les votant n'aient pas profiter de l'occasion pour foutre en l'air le traité de Nice.... d'un autre côté peut-être que le non va permettre de faire quelque chose de mieux...mais le temps passe et pendant ce temps ils ne veulent plus financer les trains

Archi-Tournesol · Message par **Archi-Tournesol** » 26 juin 2006, 06:58

sceptique a écrit :C'est pourtant simple : tout cela c'est la faute à Carnot qui a inventé la thermodynamique !

...et wouiii, rien de plus grand n'a jamais été inventé...!!!
Ca régie TOUT...!!!!

Message par **MadMax** » 20 juil. 2006, 00:40

Veolia Transport se fait piquer ses conducteurs

Stéphane Richard, le patron de Veolia Transport, n’en revient toujours pas : le groupe avait confié la formation d’une trentaine de conducteurs à la SCNF qui les a formés … puis débauchés ! Veolia vient donc de créer son propre centre de formation.

franck1968 · Message par **franck1968** » 21 juil. 2006, 11:05

Déclaration d'utilité publique pour le tronçon TGV Angoulême-Bordeaux

La construction du tronçon de la future ligne à grande vitesse Sud-Europe-Atlantique est déclarée d'utilité publique par un décret publié mercredi, a annoncé jeudi le ministère des Transports dans un communiqué.
Ce projet, conçu dans la continuité de la ligne à grande vitesse existante entre Paris et Tours, prévoit la création pour un coût total d'environ 5 milliards d'euros de 302 km de ligne nouvelle entre Tours et Bordeaux, avec une mise en service prévue en 2013, rappelle le communiqué.
Le décret porte sur la réalisation d'une première phase de 121 km de ligne entre le nord d'Angoulême (Villognon) et le nord de Bordeaux (Ambarès-et-Lagrave). Une seconde phase de travaux, prévue entre Tours et Angoulême, fait actuellement l'objet d'une concertation.
La construction de ce nouveau tronçon à grande vitesse, qui "a vocation à être prolongé vers l'Espagne d'une part, Toulouse d'autre part", permettra de "dégager des capacités nouvelles pour le transport de fret sur la ligne classique", a souligné le ministère.
Par ailleurs, l'ensemble du projet de ligne nouvelle de Tours à Bordeaux fera l'objet d'une délégation de service public, conformément aux décisions du Comité interministériel d'aménagement et de compétitivité des territoires du 14 octobre 2005, précise le communiqué.
Un appel à candidature est prévu à la rentrée 2006 et la signature du contrat mi-2008 si les collectivités territoriales ont suffisamment précisé les principes de leur participation financière à l'opération.

jimfells · Message par **jimfells** » 31 juil. 2006, 06:56

Au moins sur le sujet, la France n'est pas trop en retard.

Ceux qui ont déjà testé le train à l'étranger savent de quoi je parle.
Espérons juste que l'on ne s'endorme passur nos lauriers comme on sait si bien le faire...

Message par **Cassandre** » 31 juil. 2006, 14:49

jimfells a écrit :Ceux qui ont déjà testé le train à l'étranger savent de quoi je parle.

Ça dépend des pays… j'ai trouvé les trains espagnols pas chers, et à l'heure…

jimfells · Message par **jimfells** » 04 août 2006, 10:52

"Depuis 1981, plus d'1 milliard de voyageurs ont été transportés avec TGV. "

Source : http://www.tgv.com

Quelqu'un aurait-il une idée de la distance parcourue ?

Afin de calculer combien:
- de tonnes de CO² ont été évitées ?
- de tonnes de pétroles ont pu être économisées ?

Ca doit être énorme !

GOLD · Message par **GOLD** » 04 août 2006, 11:33

Combien de km ont été inutilement parcouru ?

GOLD · Message par **GOLD** » 04 août 2006, 11:34

jimfells a écrit :Au moins sur le sujet, la France n'est pas trop en retard.

Ceux qui ont déjà testé le train à l'étranger savent de quoi je parle.
Espérons juste que l'on ne s'endorme passur nos lauriers comme on sait si bien le faire...

Ah oui magnifique

Message par **Sylvain** » 04 août 2006, 11:41

Merci de faire des commentaires constructifs.
Nous ne sommes pas dans un t'chat.

Jägermeifter · Message par **Jägermeifter** » 04 août 2006, 11:58

jimfells a écrit :Au moins sur le sujet, la France n'est pas trop en retard.

Ceux qui ont déjà testé le train à l'étranger savent de quoi je parle.

Il ne faut pas généraliser. Dans beaucoup de pays comme l'Allemagne ou la Suisse, les train sont au moins aussi bien qu'en France, voire beaucoup mieux. Il n'y a pas que l'angleterre.

jimfells · Message par **jimfells** » 04 août 2006, 12:10

Salut Jägermeifter

En effet j'aurais du préciser les différents pays :

Voici ceux testés pour lesquels j'ai été étonné par les problêmes de service :
- Suède (retard et complexité de l'offre !!)
- Angleterre (le pire testé)
- Tchéquie (ça va encore)

Tu as raison en effet de citer l'exemple de l'Allemagne. J'ai moi-même pris de nombreuses fois la DB pour faire Paris - Kirchheim/Teck - Stuttgart
et Stuttgart - Munich - Dingolfing et je n'ai jamais eu à me plaindre du service.

Après, les autres pays, je ne connais pas.

Sinon pour revenir à la différence train / avion, j'apporte de l'eau au moulin :
http://www.airfranceklm-finance.com/sys ... php?id=125

C'est le rapport de l'impact environnemental chiffré d'Air France - KLM.

Il nous manque encore à connaître la distance totale parcourue par le TGV, afin de comparer.

Personne n'a d'idée ?

Message par **Tiennel** » 04 août 2006, 12:30

A mon avis, un bon ordre de grandeur est 500 km par passager.

ecorage · Message par **ecorage** » 04 août 2006, 14:07

Suite à l'affaire des deux bourricots de Montpellier, je m'interroge sérieusement sur les faiblesses stratégiques de notre réseau ferré et pourquoi pas d'autres réseaux ... électricité, gaz, ou téléphonique ?

Comment un déraillement peut bloquer totalement un secteur et perturber une large partie de la circulation des trains de Nice à Bordeaux ?

Nous avons donc tellement délaissé les raiseaux secondaires au point de n'avoir aucun plan B en cas de problème ... mineur.

Je pense que tous les ânes ne se trouvaient pas sur la voie ce jour là et qu'il en reste encore dans les hautes sphères.