[véhicule électrique] La voiture électrique, une solution ?

[Aerobar]

Faites attention au vocabulaire employé, il n'est pas anodin :

Renault envisagerait de produire plus de 200000 véhicules électriques par an à partir de 2015, selon La Tribune.

Le quotidien économique précise que la marque au losange vise la fabrication d'environ 150000 véhicules baptisés Zoé et lancés dans le courant de 2012, sur le site de Flins en région parisienne.

Selon La Tribune, le constructeur automobile estime que les modèles électriques représenteront 5% du marché environ en 2015.

Du conditionnel, des estimations et - cerise sur le gâteau - des prévisions de production et non de vente : c'est l'inverse de ce que disait il n'y a pas si longtemps l'AIE en prévoyant une demande croissante en pétrole à la condition évidente qu'on arrive à en produire assez.

Renault se dit ici capable de produire des voitures électriques... s'il y a des gens pour les acheter. "Il peut le faire !" comme disait Francis Blanche.

[energy_isere]

On peut lire aussi dans la presse que Renault envisagerait de reprendre le Sud Coréen Ssangyong.

Mais ca se fera peut étre plus rapidement que la voiture electrique.

Qu' en dit l' insider ?

[navidad]

Il ne faut pas s'exciter pour rien non plus.

Renault ne peut que dire ce qu'ils "envisagent" de produire.
Ils ne vont pas donner un chiffre de production précis, avant même la mise en vente.

C'est la routine, que le modèle soit électrique ou thermique.

[navidad]

. Mais si tout devient électrique, qui dépannera la dépannneuse

Hypothèse absurde. Donc question sans le moindre intérêt.

[Jaguar75]

Désolé j'ai oublié les balises [mode humour ON] dans mon message.

[navidad]

Désolé j'ai oublié les balises [mode humour ON] dans mon message.

Je ne pense pas que ce soit de l'humour.
Tous tes messages sur ce fil sont dans le même sens.
"l'électricité ne marchera pas, parceque il y a des utilisateurs pour qui ça ne convient pas"

[Remdo]

Toutes ces réflexions sur les chiffres de vente de Renault ne tiennent pas compte d'une chose : c'est que Renault ne s'est pas limité au marché français. Renault a signé des partenariats avec tout un tas de pays qui commencent à mettre en place des infrastructures de recharge (Israel, Portugal, Monaco, et d'autres encore). Donc je pense que le nombre de 200.000 véhicules est tout à fait plausible n'en déplaise aux accrocs du thermique.

[Jaguar75]

Désolé j'ai oublié les balises [mode humour ON] dans mon message.

Je ne pense pas que ce soit de l'humour.
Tous tes messages sur ce fil sont dans le même sens.
"l'électricité ne marchera pas, parceque il y a des utilisateurs pour qui ça ne convient pas"

Ah mais cela j'en suis totalement persuadé, et je le maintiens! Je le reformulerais plutôt par: il n'y a pas assez d'utilisateurs à qui la voiture électrique peut convenir pour que ça puisse fonctionner, techniquement et économiquement, avant des décennies sans doute.

Quant à la dépanneuse, je ne suis quand même pas assez con pour penser qu'il ne restera pas (heureusement) quelques VT pour voler au secours des VE en rade. Amis électro-propulsés trahis par vos batteries, il y aura toujours une place pour vous à bord de ma Jaguar pour rejoindre la station de chargement -ou de métro- la plus proche!

[energy_isere]

Véhicule électrique : la même sécurité dans toute l’Europe

Le 16 juin 2010 Usine Nouvelle

La Commission européenne a annoncé le 15 juin la mise en place de standards de sécurité communs à tous les pays de l’Union européenne pour les véhicules électriques. Une manière d’éviter « les pratiques divergentes de certains Etats membres ».

Dans le détail, les propositions émises par le commissaire européen à l’Industrie, Antonia Tajani, entendent empêcher les conducteurs d’entrer en contact avec les composants sous haute tension (jusu’à 500 volts). « Ces mesures accéléreront l’introduction sur les routes européennes de voitures électriques sûres ayant un fort potentiel de réduction des émissions de CO2 », a affirmé la Commission.

Ce projet permettra surtout aux constructeurs de simplifier l’ensemble des formalités dans le secteur et pourront s’ils ont reçu le feu vert national vendre leurs modèles dans toute l’Union sans passer de nouveaux tests. D’un point de vue international, ce nouveau système d’homologation devraient leur permettre d’exporter plus aisément vers des pays tiers ayant signé l’accord CEE-ONU de 1958, à l’instar du Japon.

Cette annonce intervient le jour où Renault a annoncé être prêt pour le lancement des ventes de voitures électriques. Les premières pré-commandes de ces modèles qui devraient être commercialisés mi-2011 pourront être faites dès octobre prochain

http://www.usinenouvelle.com/article/ve ... pe.N133670

[sylvain0652]

Je n'ai pas lu les 114 pages de cette exellent fil , mais avez vous abordé le pb que si par un coup de baguette magique il se trouvait que que 50 000 VE par exemple se trouvaient vendues dans les 2 ans et qu'autant 2 ans aprés , il se passerait quoi sur l'approvisionnement éléctrique et nos factures pour l'utilisation de nos maisons ??? Juste quantitativement , je ne parle même pas de faire de l'éléctricité propre

[phyvette]

mais avez vous abordé le pb sur l'approvisionnement électrique

Oui, oui , plusieurs fois. En gros il faudrait utiliser la surproduction d'électricité base nucléaire produite la nuit. Ensuite, une, puis deux centrales nucléaires pour la France en plus.
Sceptique en a déjà fais le démonstration chiffrée, je vais rechercher un de ses anciens posts.

EDIT : Il y a même un fil dédié ; Une centrale nucléaire pour les transports des français

[GillesH38]

mais si cette électricité nucléaire est actuellement exportée, elle doit soit etre stockée dans les barrages suisses, soit éviter d'utiliser des centrales au charbon allemandes ou espagnoles, non?

donc si on rapatrie la quantité correspondante en France, nous, on n'a pas de problème, mais par quoi on remplace la quantité manquante à l'étranger au juste? et quel est le bilan final à l'échelle européenne ?

[Aerobar]

BMW lâche pas mal d'info sur son projet MegaCity (2013), avec la première voiture de série en fibres de carbone...

Tant le prix que les volumes seront conformes à ce qu'on peut attendre d'un constructeur de véhicules de luxe, mais l'autonomie devrait faire un bond significatif avec les gains ainsi réalisés en terme de masse.

[Jaguar75]

Mercedes AMG annonce un supercar électrique:

http://www.classicdriver.com/fr/magazin ... sp?id=2218

mais comme d'habitude, qu'il s'agisse de voitures de prestige ou de trapanelles, on ne parle pas de la donnée qui fâche: l'autonomie...

[mobar]

Mercedes AMG annonce un supercar électrique:

http://www.classicdriver.com/fr/magazin ... sp?id=2218

mais comme d'habitude, qu'il s'agisse de voitures de prestige ou de trapanelles, on ne parle pas de la donnée qui fâche: l'autonomie...

Le besoin moyen d'autonomie du français est de 12 000 km/ 365 jours = 33 km/jour.

Rien d'insurmontable pour une voiture électrique, même en triplant cette valeur.

Et ne me parles pas des trajets professionnels ou voyages longs pour lesquels des véhicules classiques peuvent continuer à être produits. Il ne représentent même pas 10% du marché de l'automobile.

Non le seul frein au développement du véhicule électrique est la non pertinence du discours marketing et le caractère pas assez valorisant qui reste attaché à son conducteur. Lorsque on regardera le conducteur d'un véhicule électrique comme un personnage enviable, à la mode et le conducteur de véhicule thermique comme un ringard rétrograde, alors le marché se développera. Si en plus le km carburant coute 100 fois le prix du km électrique, même les ringards rétrogrades se convertiront.

Mercedes semble avoir compris le mécanisme avec son E-cell, un début qui devrait faire des émules.

Restera notre ami Jaguar75 et ces potes attachés à la "belle ouvrage" et aux arts mécaniques. Quelques artistes et esthètes tout au plus.