oleocene.org

Bientôt la fin des batteries: chargez votre véhicule électrique grâce à des ultracondensateurs économiques en graphène d'une durée de vie de 50 ans, ce sera prochaînement possible à bas coût!

Richard B. Kaner, et son équipe:


UCLA professor of chemistry &
materials science and engineering

... ont mis au point un nouvel ultracondensateur au graphène
... les «ultracapacitor LSG (Laser Scribed Graphene)»
... bon marchés, avec des performances inconnues à ce jour.

Graphène: "Cristal de Carbone bidimensionnel formé de cellules hexagonales".


Architecture atomique de ce nano matériau à simple couche unique
(contrairement aux multicouches des supercondos au charbon actif)

Simple couche, très souple et robuste, et sans possiblité de perte de l'électrolyte:



Ce professeur de chimie et de science de l'ingénierie des matériaux de l'UCLA, et son équipe, viennent de démontrer le contraire, et de découvrir le graal avec une méthode toute simple.

Ils utilisent des graveurs de DVD pour activer/produire le graphène! Et ils ont obtenu, comme il fallait s'y attendre, des performances exceptionnelles, à tel point qu'ils pourront remplacer avantageusement les batteries Li-on.





Vidéo:



En effet, les performances de ces nouveaux ultracondensateurs, dépassent déjà celles des batteries Li-on les plus performantes! (100 à 1'000 fois plus puissantes et 3 à 4 fois plus denses).

Ultracondos à 600 Wh/kg, VS 200 Wh/kg pour le top du Li-on


Source: http://pl.legoff.free.fr/docs/chimie/scapfram.htm

Ces nouveaux ultracondensateurs sont en voie de suplanter le Li-on désormais:



Voilà qui ouvre enfin la voie aux véhicules électriques munis d'ultracondensateurs au graphène ultrafiables en lieu et place de batteries très coûteuses et relativement contraignantes et problématiques à l'utilisation.

Sources:
http://newsroom.ucla.edu/portal/ucla/uc ... 30478.aspx
http://www.greenoptimistic.com/2012/03/ ... capacitor/
http://www.supercondensateur.com/articl ... raveur-dvd
http://www.futura-sciences.com/fr/defin ... hene_4713/

Remundo a écrit :voui... à suivre.

A chaque fois qu'on me parle de nanomatériaux au carbone, je suis un peu circonspect.

En parlant de graphène, il paraît qu'un chercheur de l'UCLA vient de trouver une technologie "d'ultra condensateurs"...
.....

energy_isere a écrit :

Remundo a écrit :voui... à suivre.

A chaque fois qu'on me parle de nanomatériaux au carbone, je suis un peu circonspect.

En parlant de graphène, il paraît qu'un chercheur de l'UCLA vient de trouver une technologie "d'ultra condensateurs"...
.....

J' ai vu ça sur econologie d'ou tu viens nous faire un copier-coller.
A voir si une industrialisation intéressante peut suivre. Va quand même leur falloir quelques millions de $ histoire de financer des Phd sur le sujet.

energy_isere a écrit : Et sinon est ce que ce garcon Richard B. Kaner, et son équipe ont fait une réelle publi et pas simplement de la médiatisation à des journaleux qui n' y comprennent rien ?

energy_isere a écrit :Dans les produits grands publics garanti sur une longue durée on les panneaux solaire au Silicium qui sont garanti en performance 20 ans...

epe a écrit :

energy_isere a écrit :Dans les produits grands publics garanti sur une longue durée on les panneaux solaire au Silicium qui sont garanti en performance 20 ans...

Vu l'hécatombe actuelle chez les fabricants de panneaux solaires et les conséquences en terme de garantie on peut considérer que c'est plus un argument commercial qu'autre chose. Sans compter que sur une durée de 20 une proportion non négligeable de panneaux risque fort d'avoir été endommagés par des causes extérieures (tempêtes et autres intempéries, etc) non couverts par la garantie.

Mise à flot du nouveau transbordeur électrique de Lorient

18 Sept 2012 meretmarine.com



Le nouveau catamaran de transport de passagers commandé par la communauté d’agglomération de Lorient aux chantiers STX France a été mis à l’eau hier, à Lanester. Son nom breton, Ar Vag Tredan, faut référence au fait que sa particularité est d'être un bateau entièrement électrique. Il est en effet doté d'un système de stockage d'énergie composé de super-condensateur en aluminium, une solution innovante, brevetée par STX France, qui permet au navire de stocker son énergie propre en quantité strictement nécessaire à sa rotation, et peut recharger ses condensateurs le temps d'une escale. Ce système de propulsion de nouvelle génération présente l’avantage de supprimer les émissions de CO2, de SOx et de NOx.

Long de 22.1 mètres pour une largeur de 7.2 mètres, l’Ar Vag Tredan, qui assurera des navettes en rade de Lorient, présente un tirant d’eau de 1.5 mètres. Doté de deux propulseurs azimutaux, ce catamaran, capable d’atteindre la vitesse de 10 nœuds, pourra accueillir 113 personnes, dont 3 à mobilité réduite, ainsi que 10 vélos. Ce navire a été conçu par STX France en coopération avec Stirling Design International (SDI), architecte naval et designer du projet.

Lorient. Le transrade électrique mis à flot à Lanester

18 Sept 20122 Ouest France

Commandé par Lorient Agglomération au chantier STX, le transrade « Ar Vag Tredan » (bateau électrique) doit, après une période de tests, entrer en service à la fin du mois d'octobre.

120 passagers

Taillé comme un catamaran, le transrade Ar Vag Tredan (bateau électrique en breton) a été mis à l'eau, lundi après-midi, au chantier naval STX du Rohu en Lanester (Morbihan). Il vient compléter la flotte de Lorient Agglomération qui compte déjà quatre navires à passagers reliant Lorient, Locmiquélic, Port-Louis et Gâvres et qui comptabilise annuellement 800 000 passagers. Il disposera de 120 places assises et pourra transporter dans la rade une dizaine de vélos.


Zéro émission de carbone

Ce navire de 22 mètres de long utilise des condensateurs « super capacité » pour stocker l'énergie électrique. Ils permettent une recharge très rapide, de l'ordre de quatre minutes. Le bateau naviguera à une vitesse maximale de dix noeuds. Des panneaux solaires couvrent le pont au-dessus du salon. Plus silencieux, entièrement recyclable, c'est un bateau à zéro émission de carbone. C'est le premier bateau de ce type. Une économie de poids et de coût. Il a été conçu pour des parcours fréquents et courts.