Modérateurs : Rod, Modérateurs
Hum ....kercoz a écrit :Je crois bien que 600 w c'est la puissance d' un bon cycliste .....sceptique a écrit : Un gadget inutile en pratique. Mais un bon démonstrateur quand même !
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Je parlais de l' ordre de grandeur ......Un cheval ....736w ?.....bon , on mettra 2 pédaliers !(et une voile)energy_isere a écrit :Hum ....kercoz a écrit :Je crois bien que 600 w c'est la puissance d' un bon cycliste .....sceptique a écrit : Un gadget inutile en pratique. Mais un bon démonstrateur quand même !
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Les coureurs sportifs sur l' Alpes d' Huez au tour de France c' est 430 Watt de moyenne sur la montée.
( Nouvel Observateur il y a 1 mois).
Ca recoupe aussi l' article du Monde mentionné plus haut.
600 W ca peut étre en ponctuel, mais pas sur la course entière.
Suivant l'article sur la Stella, le panneau solaire placé sur le toit permet d'obtenir une voiture a énergie positive produisant plus d'énergie qu'elle n'en consomme. Donc apparemment ces cellules solaires sont utiles, (ce qui n'exclu pas que l'on puisse en utiliser également chez soit, à la maison, au bureau etc...), alors pourquoi refusez-vous absolument cette option ?Ces dernières décennies, les progrès en termes d'énergie durable et de design automobile ont été des plus fulgurants. En atteste ce véhicule familiale, fabriqué par une équipe d'ingénieurs, le premier de sa catégorie à rouler à l'énergie solaire.
Cette équipe néerlandaise a ainsi conçu le premier véhicule au monde à fonctionner en « énergie positive », ce qui signifie autrement dit que l'auto produit plus d'énergie qu'elle n'en consomme. Du jamais vu, a priori, pour un véhicule disposant d'un espace suffisant pour accueillir une famille de quatre personnes.
L'utilisation de grands panneaux solaires placés sur le toit de la voiture permet à 'Stella', le nom attribué au modèle, de voyager 400 kilomètres sans soleil. Sur une journée ensoleillée, une fois entièrement chargé, le véhicule serait en mesure de tenir une autonomie estimée jusqu'à environ 670 kilomètres. Ce serait presque deux fois plus qu'une voiture électrique standard qui nécessite d'être rechargée.
Peut-être pas, ce sont vraisemblablement des cellules en silicium amorphe légèrement flexibles mais plus chères.energy_isere a écrit :Hum, c' est l' inverse.alga a écrit :Avez-vous remarqué que les cellules solaires épouse parfaitement la forme courbe du toit !
Le toit a été dessiné pour recevoir des panneaux solaires qui individuellement sont plats.
Ce sont des délires complets qui ne tiennent pas la route . Remundo et moi l'avons amplement démonté. Nul besoin de "refuser cette option" elle va tomber à l'eau toute seule.alga a écrit :Suivant l'article sur la Stella, le panneau solaire placé sur le toit permet d'obtenir une voiture a énergie positive produisant plus d'énergie qu'elle n'en consomme. Donc apparemment ces cellules solaires sont utiles, (ce qui n'exclu pas que l'on puisse en utiliser également chez soit, à la maison, au bureau etc...), alors pourquoi refusez-vous absolument cette option ?
En l'état de la technologie, investir dans le VE pour les constructeurs est extrêmement coûteux. Les perspectives sont incertaines et les marchés sur le fil du rasoir. Tu veux ma ruine ou quoisceptique a écrit :...Mainteant, il est inutile de discutailler sans fin. Si tu y crois vraiment c'est simple : tu arrêtes de discuter ici, tu investis toutes tes économies dans le projet, tu fais du marketing pour récupérer des sous et puis si cela marche et que au final tu gagnes plein de sous je te tire mon chapeau !
A ma connaissance, personne ne propose de déplacer un véhicule pour un usage réaliste avec un PV !Remundo a écrit : Alors oui, 10 m² de PV peuvent déplacer le véhicule.
Pour un usage réaliste, la réponse est non.
Absolument pas !Remundo a écrit :de toi : viewtopic.php?f=15&t=2246&p=350705#p350705
heu....alga a écrit :Absolument pas !Remundo a écrit :de toi : viewtopic.php?f=15&t=2246&p=350705#p350705
Il n'y a rien qui dit dans l'article sur la Stella, (qui n'est pas de moi) que le revêtement solaire fait avancer la voiture.
Le problème, c'est l'enchaînement des mots du Français et du sens logiquement induit.En atteste ce véhicule familial, fabriqué par une équipe d'ingénieurs, le premier de sa catégorie à rouler à l'énergie solaire.
Cette équipe néerlandaise a ainsi conçu le premier véhicule au monde à fonctionner en « énergie positive », ce qui signifie autrement dit que l'auto produit plus d'énergie qu'elle n'en consomme.
Très juste !Lansing a écrit :Nous avons la confirmation que l'on peut raconter n'importe quoi aux gens qui n'ont pas les bases technique minimum pour comprendre ce qu'on leur raconte.
Mais ici on est habitué, c'est ainsi depuis l'ouverture de ce forum.
Et dans la vraie vie c'est tous les jours. Des petits malins l'ont bien compris, certains en font leur beurre.
Le pire ce sont les gens qui se piquent d'écologie, ce serait risible si nos dirigeants n'utilisaient pas cette inculture à des fins politiques.
) mais là pour ce qui est de propulser avec du PV une "vraie" voiture, utilisable au quotidien, nous sommes unanimes : c'est foireux et comme le souligne Remundo limite escroquerie. http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... s_id=27105Faire des économies n'a jamais coûté aussi cher.
La Volkswagen XL1 à 111 000 €
02/09/2013 moteurnature.com
C'est la voiture dont tous les écologistes rêvent, la plus aérodynamique, la plus légère, la plus sobre, la plus efficiente, et on pourrait continuer longtemps cette liste de superlatifs, mais il vaut mieux ajouter vite que les technologies d'exception ont un coût. La Volkswagen XL1, comme le concept Peugeot 208 Hybrid FE dans une moindre mesure, fait appel aux technologies les plus avant-gardistes, et les plus sophistiquées.
Si on compare avec une Renault Zoé, la XL1 fait 672 kg de moins ! Par rapport à une Lamborghini Aventador, dont l'ouverture des portes est presqu'identique, la petite Volkswagen fait presqu'une tonne de moins. A cause de sa technologie et de son très faible volume de production (seulement 250 voitures seraient construites), la Volkswagen XL1 sera proposée à la vente à partir du printemps prochain à 111 000 € (information du magazine Wirtschafts Woche). Ce qui représente beaucoup d'argent, et signifie aussi que MoteurNature s'est trompé. Nous avions écrit naguère que le prix de la XL1 serait entre celui d'une Golf et d'une Audi R8, mais plus proche de celui de la Golf. Ce n'est pas le cas.
Ce prix correspond-il au coût de production en petite série ? A défaut de pouvoir répondre à cette question, nous pouvons faire la prévision très réaliste que Volkswagen ne va vendre beaucoup de XL1 à ce prix. A la limite, si on veut être le plus écolo possible, il serait même plus efficace de se faire plaisir en s'achetant une Porsche Cayman, et de donner 20 000 € à une association qui plantera des arbres en Afrique, mais... Personne ne le saura. Pour celui qui veut rouler dans la voiture la plus efficiente du monde, c'est dans la Volkswagen XL1 qu'il faut être.
