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Salut,
ce projet est effectivement très intéressant!
Il faut noter quand même qu'il s'agit d'un prototype, qui ne peut pas être construit tel quel en série pour aller sur la route!
Dans le domaine des carburants fossiles, le Shell Eco Marathon nous donne une idée du fossé entre prototype et voiture réalisable :
- gagnant du Shell Eco Marathon : de l'ordre de 0,04 litre d'essence aux 100 km (monoplace).
- Concept car VW "One Liter" : 1 litre aux 100 (équipé pour la route, avec feux, ceintures, ABS, etc. mais utilisant des matériaux très coûteux, il ne pourrait donc pas être construit en série sans sacrifier sur le poids). Deux places en ligne.
- Voiture de série très économique : VW Lupo 3L : 3 litres aux 100 (Diesel). 4 places.
Dans le domaine des véhicules électriques :
- un VAE pèse 20 kg mais a beaucoup de résistances aérodynamiques. Je pense qu'un vélo couché caréné électrique pourrait peser dans les 40 kg, et être extrêmement efficace (problème : si c'est un deux-roues, le carénage ne peut pas être total, sinon, à l'arrêt, on tombe!).
- Sceptique parle d'un tricycle couché de 100 kg.
- Mais ce qui s'en rapproche le plus dans la production actuelle, c'est le twike : 300 kg, pour être compatible avec les vitesses et exigences de sécurité actuelles. Et encore, c'est un véhicule marginal et typiquement suisse (en bien comme en mal!).
- Et la voiture électrique telle que la concoivent nos constructeurs, on sait malheureusement ce que c'est : on prend une petite voiture de série de 600 kg, on rajoute 400 kg de batteries... et on a un monstre qui n'avance pas, a peu d'autonomie, est absolument ruineux le jour où on doit changer les batteries... et ne se vend pas (6 véhicules électriques immatriculés en France en 2005. Oui, six!).
D'ailleurs dans le domaine du photovoltaïque ou des batteries, il existe aussi une grande différence entre les performances des prototypes de laboratoires, et celles des matériels disponibles commercialement.
Donc, oui, saluons les performances des prototypes, mais rappelons qu'il faut plusieurs années avant qu'un prototype puisse conduire à des solutions disponibles commercialement... et encore, cette transposition n'est pas toujours réalisable (coût, fiabilité,etc.), et nécessite souvent pas mal de compromis (matériaux moins chers, alourdissement pour les éléments de sécurité, etc.).
Enfin, j'ajouterais que les véhicules tels que les twike, VAE ou la mini-voiture Kyocera seraient plus à l'aise si la pénurie de pétrole amènait des changements drastiques :
- réduction de moitié de la quantités de véhicules sur les routes (par simple effet d'explosion du budget carburant des ménages), vitesse limitée à 60 km/h sur les routes et 90 km/h sur les autoroutes, véhicules neufs de plus de 120 g de CO2 interdits, véhicules neufs bridés d'origine à 90 km/h... On pourrait même rêver des mesures concernant les véhicules existants : rappel de tous les véhicules existants pour pose d'un bridage à 90 km/h. Et bien sûr interdiction des courses automobiles autres que celles de type Eco Marathon ou Solar Challenge!
- Il y aurait aussi des efforts à faire côté réglementaire : modifications des catégories de véhicules, et notamment : cesser de limiter les VAE (actuellement, puissance de l'assistance limitée à 250W, ne se déclanche que si on pédale, et surtout se dconnecte à 25 km/h), permettre aux véhicules électriques et hybrides des règles de sécurité (crash test notamment) moins drastiques... car c'est moins nécessaire à 90 km/h maxi!
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Le fond de l'air est frais.
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