Modérateurs : Rod, Modérateurs
ni chaud ni froid a écrit : ↑10 juil. 2018, 23:29Pire, il existe une demande pour des véhicules légers, sur batterie ou hybrides et sobres sur les équipements. Un truc simple et qui marche.
Légère électrique et sobre, simple et économique ?
Quand on a un javelin dans la main, tous les problèmes ressemblent à un T-72.
je parlais d'EnR "modernes" , pour la production électrique, bien sûr.kercoz a écrit : ↑10 juil. 2018, 09:36Ben y' a qd même les moulins à vent, à eau, le fil à sècher le linge ( la ficelle plutot), la marine à voile ...c'est le seuil minimal . Après, avec une rémanence technologique et un peu de fossile pas bon marché, on peut évaluer si on passe de 150kw à 50, 30, ou 20 kw .... la question suivante portera sur le mode de répartition .
Vous avez 2h.
C'est vrai ça existe mais c'est encore bien trop cher !phyvette a écrit : ↑11 juil. 2018, 02:41Bien sur que ça existe, c'est en vente libre, c'est Français, pourtant je m'en ai jamais vue en vrai.
https://www.aixam.com/fr/nouvelle-gamme ... electrique
Rhoooo, vous ne le saviez pas !!!
Et ben pour la prochaine fois vous serez..... Au courant ...
Quand on a un javelin dans la main, tous les problèmes ressemblent à un T-72.Le mantra à deux balles...N'importe quel bon concept de voiture est entièrement sabordé par les lobbies : le tryptique Etat - Pétroliers - Constructeurs a entièrement verrouillé la production automobile depuis des décennies, grosso-modo sur le modèle du char d'assaut, moteur à pistons + pétrole fossile.
Précisément. Je ne suis pas un expert en marketing automobile, mais en observant le marché américain, on a constaté une augmentation des ventes de véhicules plus économes dans la période de prix pétroliers élevés, et une chute des ventes de ces véhicules après 2014, alors que le marché automobile était en plein boom. L'influence est donc énorme, dans un marché qui est irrationnel.Il faudra que les prix du pétrole déchirent le porte-feuilles pour que les constructeurs y arrivent.
La plupart des acheteurs de voitures ne souhaitent pas se ruiner et cherchent une voiture économe aussi à l'usage.
ça fait surtout 20 ans que les constructeurs amusent la galerie.
je pense personnellement que WLTP est un prétexte pour ralentir la production des PHEV. Ce n'est pas un problème pour une multinationale de préparer un véhicule et de le tester en WLTP. Moi je pourrais demain matin prendre le volant de ma GTE85+ et aller faire le test... ma GTE n'est pas "FAPée", mais ce n'est pas bien compliqué de FAPer les voitures, on sait faire depuis belle lurette...Sinon, ce n'est pas seulement la gamme GTE qui est affectée par la norme WLTP... Porsche a aussi coupé les commandes, jusqu'en 2019.
https://theautomobilist.fr/actualite/po ... ter-199307
Personnellement, je suis très sceptique sur les théories qui prétendent que les constructeurs ont volontairement limité le développement de véhicules électriques (hybride, PHEV, full) dans le but de maintenir la consommation de fossiles. Ce qui les intéresse, c'est de vendre des voitures et de maintenir leur entreprise à flot financièrement.
Non... J'imagine que ce sont les pendants français de la EV-1 de General Motors. Y'a un docu que j'ai vu, "Qui a tué la voiture électrique", qui accuse entre autre les constructeurs de cet échec.
https://www.google.fr/amp/www.automobil ... eries/amp/Voiture électrique : l’impact carbone des batteries au cœur d’une étude suédoise
Aout 2017
S’appuyant sur les résultats d’une quarantaine d’études menées à l’échelle internationale, l’IVL, l’agence suédoise pour la recherche et l’environnement, dresse un bilan de la production des batteries lithium-ion et pointe du doigt plusieurs axes d’amélioration.
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150 à 200 kilos de CO2 par kWh
Selon les auteurs du rapport, chaque kWh de batteries produit engendrerait en moyenne l’équivalent de 150 à 200 kilos de CO2 émis dans l’atmosphère. Des chiffres qui tiennent compte d’un mix énergétique mondial malheureusement toujours favorable aux énergies fossiles qui représentent en moyenne 50 à 70 % de l’électricité produite selon les territoires.
En se basant sur cette moyenne, une voiture électrique dotée d’une batterie de 30 kWh engendrerait entre 4.5 et 6 tonnes de CO2 tandis qu’une batterie 100 kWh comme celle qui équipe la Tesla Model S P100D occasionnerait plus de 17 tonnes de CO2. Des émissions que la voiture électrique devra compenser lors de sa phase de roulage avec une logique mathématique simple : plus la taille de la batterie est importante, plus il faudra rouler.
En se basant sur la moyenne d’émissions de CO2 en Europe de l’ordre de 130 g CO2/kg et avec un calcul on avoue un peu simpliste qui mériterait d’être affiné, il faudrait ainsi parcourir environ 45.000 km pour compenser l’impact carbone d’une batterie 30 kWh et 130.000 km pour celui d’une batterie 100 kWh.
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Ce qui est très peu en effet, vu que leur durée de vie électromobile sera probablement 3/4/5 fois supérieure a celail faudrait ainsi parcourir environ 45.000 km pour compenser l’impact carbone d’une batterie 30 kWh
Voila la news qui tombe à pic !moulino51 a écrit : ↑24 sept. 2018, 08:18Merci,Ce qui est très peu en effet, vu que leur durée de vie électromobile sera probablement 3/4/5 fois supérieure a celail faudrait ainsi parcourir environ 45.000 km pour compenser l’impact carbone d’une batterie 30 kWh
Et il y a une notion qui n'est pas prise en compte, c'est la réutilisation pour du stockage (PV par exemple) qui pourrais encore prolonger la durée de vie d'une dizaine d'années.
Ensuite un recyclage sera moins impactant que celui de l'extraction.
Exemple : mes monoblocs d'origine (20 ans) sont partis pour une seconde vie en région Isère pour du stockage PV.
Gé
https://www.usinenouvelle.com/article/r ... es.N746419Renault se lance dans le stockage énergétique grâce aux batteries de voitures électriques
Rémi Amalvy Usine Nouvelle le 25/09/2018
Bonne nouvelle Le groupe Renault lance Advanced Battery Storage, une solution de stockage stationnaire d’énergie basée exclusivement sur des batteries de véhicules électriques. Les premières installations seront réalisées début 2019 dans deux usines françaises et un site allemand.
Le groupe Renault a annoncé mardi 25 septembre le lancement d’Advanced Battery Storage, une solution de stockage stationnaire d’énergie basée exclusivement sur des batteries de véhicules électriques. Pour cela, il s’est associé à différents acteurs : la Banque des Territoires, le groupe japonais Mitsui, The Mobility House et Demeter, via le Fonds de Modernisation Ecologique des Transports.
Ce dispositif est conçu à partir d’un assemblage de batteries de voitures électriques de secondes vies et d’un complément de batteries neuves, le tout compilé dans des containers. Il permettra à terme de stocker au moins 60 MWh.
Le moindre écart entre consommation et production d’électricité est susceptible de déclencher des perturbations pouvant déstabiliser la fréquence de l’électricité domestique (50 Hz), explique Renault dans un communiqué. L’objectif d’Advanced Battery Storage sera de gérer ces écarts à un instant t, afin d’augmenter la part des sources renouvelables dans le mix énergétique.
"Cet assemblage unique donnera au système Advanced Battery Storage la possibilité de libérer ou d’absorber, quasiment instantanément, une puissance de 70MW. La forte puissance et la capacité importante de notre solution nous permettront de répondre efficacement à la majorité des sollicitations du réseau" estime Nicolas Schottey, directeur de programme Nouveaux Business Energie du groupe Renault.
Les premières installations prévues pour début 2019
La recharge intelligente s’effectue quand l’offre d’électricité est plus abondante que les besoins, et s’interrompt quand la demande d’électricité est supérieure à l’offre au sein du réseau. Avec la recharge réversible, les véhicules peuvent injecter de l’électricité dans le réseau lors des pics de consommation, et servir d’unités de stockage temporaire d’énergie.
Même après sa "vie automobile", une batterie de véhicule pourra ainsi être réutilisée dans le stockage d’énergie stationnaire, pour répondre aux besoins en énergie de maisons, bureaux, immeubles, et points de charge de véhicules électriques.
Les premières installations de Renault seront réalisées début 2019 dans ses usines de Douai (Nord) et Cléon (Seine Maritime) et dans une ancienne usine à charbon en Rhénanie-du-Nord-Westphalie. La capacité de stockage sera étendue jusqu’à compter 2 000 batteries de voitures électriques, espère le groupe automobile. Le dispositif aura alors atteint le seuil des 60 MWh, équivalent à la consommation journalière d'une ville de 5 000 foyers.
