[Véhicule électrique] la question des batteries

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Re: [Véhicule électrique] la question des batteries

Message par energy_isere » 05 sept. 2016, 12:59

Samsung va convertir une grande usine d'écran plasma en usine de fabrication de batteries pour véhicule électrique en Hongrie.
358 millions € à investir, début de production dans 2 ans.

Samsung to build 'gigafactory' in Hungary

August 31, 2016

Samsung SDI is converting a plasma display plant in Hungary to create a gigafactory making batteries for electric vehicles.


The 330,000sq m plant in Goed, north of Budapest, Hungary, is the third for Samsung SDI alongside plants in Ulsan, Korea and Xian, China. Starting commercial production in the second half of 2018, the €320m ($358m) investment in the plant will achieve an annual capacity of batteries for 50,000 pure electric vehicles. The two other plants currently support production for 90,000 vehicles.

The plant was orignially built in 2001 to manufacture cathode ray tubes (CRTs) and remodeled it for PDP production several years later.

Image

The investment comes in response to demand from European car makers with production in Central and eastern Europe, significantly reducing logistic costs. It will also allow Samsung to sharpen its competitive edge in automotive battery industry by establishing integrated production system ranging from battery cells to packs, working with SDI Battery Systems, Austria, which it acquired last year to be the production base of battery packs.

BMZ has already built a battery gigafactory for electric vehicles in Karlstein, Germany, currently with 4,800 sq m. To give an indication of the scal eof the Samsung development, BMZ plans four further production, laboratory and office buildings covering a total space of 15,000 sq m by 2020 on the 55,000 sq m site. This will produce 800 million lithium-ion batteries with an overall storage capacity of 30 GWh.
http://www.smart2zero.com/news/samsung- ... ry-hungary

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Re: [Véhicule électrique] la question des batteries

Message par energy_isere » 31 oct. 2016, 20:48

Pose de ''la premiére pierre'' de l' usine de batterie lithium ion de Kamenz pour Daimler, qui coutera 500 millions d' €.
Mise en service prévue mi 2018.

Daimler to establish global battery production network

October 25, 2016 // By Christoph Hammerschmidt

In preparation its strategic shift towards electromobility, carmaker Daimler AG plans to invest 1 billion euros to quadruple its battery production capacity. Construction works for a second production facility at the company’s Kamenz campus have started.

The battery factory will be operated by Daimler subsidiary Deutsche Accumotive GmbH. The battery factory in Kamenz will cost about 500 million euros. Besides expanding the production capacity in Kamenz (Saxony), Daimler also plans to assign the role of a global battery competence center to that campus.

During the groundbreaking ceremony, Daimler board member Thomas Weber who oversees the company’s R&D activities detailed the carmakers plans to roll out a fleet of battery electric vehicles. By 2025, the company will offer more than ten battery electric models in its product spectrum, Weber said, adding that in parallel the company plans to expand its plug-in hybrid model line and push the introduction of 48V systems.

During the recent Paris motor show, Daimler announced its future electromobility brand, labeled EQ. The brand will embrace a comprehensive ecosystem of products, services, and technologies. A first series model with a driving range of up to 500 km is scheduled to hit the roads before the end of the decade.

The new production line in Kamenz will start series production in mid-2018. It will manufacture lithium ion traction batteries for all electrified vehicles for the Daimler brands Mercedes-Benz and Smart as well as 48V batteries and batteries for stationary energy storage facilities (though it also can be expected that used traction batteries will also fed into this business
http://www.smart2zero.com/news/daimler- ... on-network

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Re: [Véhicule électrique] la question des batteries

Message par energy_isere » 07 déc. 2016, 20:17

Un groupement Chino-Coréens proposerait de construire une usine de fabrication de batterie au Lithium à 5 milliards de $ au Chili !
Chinese-Korean group to build $2 billion lithium batteries plant in Chile

Cecilia Jamasmie Dec 6, 2016


Chinese and Korean investors are said to be in advanced talks with the Chilean government to open up a $2 billion mega-lithium batteries plant in the country’s north, known for its vast salt flats under which experts say there is enough of the commodity to supply the world for decades.

Image
Chile contains half of the world’s most “economically extractable” reserves of lithium. (Image courtesy of University of Chile)

...................
http://www.mining.com/chinese-korean-gr ... -in-chile/

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Re: [Véhicule électrique] la question des batteries

Message par Silenius » 10 mars 2017, 20:28

Batterie allemande Akasol, garde 80% de sa capacite en 8000 cycles lors de test du produit commercialisable.

http://www.greencarcongress.com/2017/03 ... kasol.html

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Re: [Véhicule électrique] la question des batteries

Message par energy_isere » 11 avr. 2017, 16:13

Le Royaume-Uni investit dans les batteries automobiles

Publié le 11/04/2017
Infos Reuters LONDRES

La Grande-Bretagne a annoncé mardi vouloir investir plusieurs millions de livres pour aider au développement des batteries destinées aux véhicules électriques, en contribuant notamment à la construction de la deuxième plus grande usine du pays qui leur sera dédiée.

Williams Advanced Engineering, la branche haute technologie de l'écurie de Formule Williams, a reçu des fonds de l'Advanced Propulsion Centre (APC) et fabriquera des batteries pour des constructeurs de voitures de luxe comme Aston Martin.

"Ce projet permettra de développer des systèmes de batterie pour pallier les manques importants dans les chaînes d'approvisionnement au Royaume-Uni, a déclaré Jon Beasley, directeur de la Technologie et des Projets de l'APC.

Les constructeurs automobiles sont engagés dans une course aux véhicules propres et à l'amélioration de la durée de charge des batteries afin de répondre à la demande des clients et de satisfaire aux objectifs de qualité d'air, mais se heurtent à des capacités de production insuffisantes en Grande-Bretagne.

Nissan produit des batteries et sa petite voiture électrique Leaf à son usine de Sunderland, dans le nord de l'Angleterre, mais d'autres constructeurs, y compris l'emblématique Jaguar Land Rover, ont opté pour une production hors de la Grande-Bretagne.

L'APC a également annoncé le lancement d'un autre projet, cette fois un partenariat avec la division sport mécanique de BMW et l'Université de Warwick dédié à la production de batteries plus puissantes en Grande-Bretagne.

La marque Mini de BMW devrait décider cette année si elle construit ou non son premier modèle électrique dans son usine d'Oxford.

Williams a précisé que le projet commencerait en 2018, mais a refusé de dire le montant des fonds qu'il avait reçu ou celui de l'investissement total.

Le ministre britannique des entreprises a dit avoir alloué plus de 100 millions de livres au développement de multiples projets, dont un avec le constructeur américain Ford et l'autre avec Jaguar Land Rover.
http://www.usinenouvelle.com/article/le ... es.N525894

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Re: [Véhicule électrique] la question des batteries

Message par energy_isere » 23 mai 2017, 13:26

Les teutons sortent leur Panzer division industrielle :
Daimler investit un milliard dans la production de batteries électriques

AFP le 22/05/2017

Le constructeur allemand Daimler a annoncé lundi un investissement d'environ un milliard d'euros au total dans l'assemblage de batteries pour véhicules électriques sur un site en Allemagne, et dans un autre pays encore non défini.

Le groupe va investir 500 millions dans son usine de Kamenz, près de Dresde (est) pour en faire "l'un des plus grands et plus modernes centres de production de batteries au monde", a déclaré le leader mondial du premium à l'occasion du début des travaux d'une extension de ce site.

Une somme identique sera consacrée à la construction d'une future usine localisée à l'étranger, a-t-il ajouté, sans préciser où et à quelle date. Selon une source interne interrogée par l'AFP, la Chine ou les Etats-Unis sont deux candidats potentiels, s'agissant de marchés porteurs où le groupe dispose déjà d'unités de production automobile.

Depuis son lancement en 2012, l'usine de Kamenz a assemblé quelques 80.000 batteries lithium-ion destinées aux véhicules Smart et Mercedes.

Le présent investissement permettra de quadrupler les surfaces de production et de logistique pour les porter à 80.000 m2, l'équivalent de plus de sept terrains de football. Les effectifs vont progressivement doubler pour s'élever à plus de 1.000 salariés d'ici 2020.

La marque à l'étoile compte lancer d'ici 2022 "plus de dix véhicules électriques nouveaux, de la Smart au gros SUV", indique-t-elle, en voulant aussi développer une offre hybride.

Le tout sous l'ombrelle de sa nouvelle marque EQ (pour Intelligence électrique) lancée l'an dernier pour rassembler sa gamme de véhicules électriques avec une autonomie allant jusqu'à 500 km par charge.

Mercedes compte ainsi catapulter entre 15 et 25% du chiffre d'affaires la part des modèles électriques à l'horizon 2025, en incluant dedans les modèles utilitaires.

Les ventes de voitures électriques en Allemagne peinent à démarrer, malgré la mise en place de primes à l'achat.

La chancelière conservatrice Angela Merkel avait reconnu récemment que l'objectif de voir circuler un million de voitures électriques sur les routes allemandes à l'horizon 2020 ne serait probablement pas atteint.
http://www.boursorama.com/actualites/da ... 50c2dde89e

Mais peut étre que Elon Musk va se gausser comparé à sa GigaFactory.

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Re: [Véhicule électrique] la question des batteries

Message par energy_isere » 29 mai 2017, 14:14

ça intéresse même Angela Merkel :
Daimler, nouveau leader européen de la production de batteries

23/05/2017 MoteurNature — Mais loin derrière Tesla.

Image

Avec sa gigafactory dans le Nevada, Tesla a créé la plus grande usine de batteries du monde. Seul un tiers de l'usine est opérationnel à ce jour, mais quand elle sera à son apogée, elle fera du constructeur automobile américain le second plus important fabricant de batteries du monde, juste derrière LG Chem. L'Europe est loin derrière, mais elle réagit. Le groupe allemand Daimler possède une vaste usine de production de batteries, un investissement de 500 millions, qu'il vient de doubler avec l'annonce d'une seconde usine, à Kamenz. L'investissement total est donc d'un milliard d'euros. Cela parait faible, face aux 5 milliards de dollars qu'ont investi Tesla et Panasonic dans la gigafactory, mais cela donnera pourtant à Daimler le leadership européen de la production de batteries.

La chancelière était là pour marquer l'évènement, qui sera peut-être suivi d'un autre, puisque Volkswagen a lui aussi un très vaste projet d'usine de construction de batterie. Toute l'Europe ne peut qu'espérer que les autres constructeurs suivront l'exemple de Daimler, parce que les cellules d'une batterie sont l'élément clé d'un véhicule électrique. C'est LE composant qu'il serait maladroit de sous-traiter à un fabricant asiatique...

La nouvelle usine de Kamenz ouvrira d'ici 14/16 mois, et même si aucun chiffre n'a été communiqué, on estime qu'elle donnera au constructeur la capacité de produire 100 000 véhicules électriques par an.
http://www.moteurnature.com/28907-daiml ... -batteries

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Re: [Véhicule électrique] la question des batteries

Message par energy_isere » 31 juil. 2017, 13:42

Le gouvernement Britannique lance un gros programme d' aide publique sur la recherche sur les batteries.
Une premiére phase de 45 millions de £. (soit 50 millions d'€)

first phase includes launch of £45 million ‘Battery Institute’ competition to establish a centre for battery research to make technology more accessible and affordable
..........
Known as the Faraday Challenge, the 4-year investment round is a key part of the government’s Industrial Strategy. It will deliver a coordinated programme of competitions that will aim to boost both the research and development of expertise in battery technology.
............
https://www.gov.uk/government/news/busi ... l-strategy

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Re: [Véhicule électrique] la question des batteries

Message par energy_isere » 27 août 2017, 12:57

Nissan choisit d'arrêter de fabriquer des batteries

10/08/2017 — Au contraire de Tesla. MoteurNature

Fabriquer soi-même ou auprès d'un tiers fournisseur, on croyait le débat tranché. Les constructeurs automobiles qui veulent devenir des leaders de l'électrique doivent se mettre à la production de batterie. C'est ce que fait Tesla, qui est celui qui a le plus investi, c'est aussi ce que fait Daimler (le groupe derrière Mercedes), et Volkswagen pourrait lui aussi investir une somme assez énorme dans un site de production de batterie. Mais Nissan, qui est pourtant un grand leader de l'électrique, choisit une autre voie.

Image
Batterie Nissan

C'est un revirement, puisque le constructeur japonais avait déjà beaucoup investi pour fabriquer lui-même ses propres batteries. Il en fabrique d'ailleurs déjà sur 3 sites, sur 3 continents. Au Japon, aux Etats-Unis et en Angleterre. Mais est-ce parce qu'il n'y a que les idiots qui ne changent jamais d'avis, Nissan choisit soudainement de tout arrêter. Toute l'activité de production de batteries de Nissan va être cédé à une société financière chinoise, GSR Capital. Et ce ne sera pas pas simple, puisqu'en Angleterre comme aux Etats-Unis, les unités de production de batterie sont à l'intérieur de sites industriels Nissan.

Mais ce n'est pas la première fois que Nissan change d'avis sur les batteries. Il y a 10 ans, il était question de construire une usine de batteries au Portugal. Et peu avant le lancement de la Renault Zoé, il y avait eu un projet de fabriquer des batteries en France. C'est fini tout cela. Renault achète les batteries de la Zoé à un fournisseur asiatique, et Nissan fera de même pour les batteries de la Leaf. Il serait cependant entendu que ce sera GSR Capital pour au moins les 5 prochaines années. Quant à la raison de la vente, elle serait simplement qu'il n'y a pas d'argent à faire avec les batteries. Les marges sont très, très basses, et elles ne feront que baisser.
http://www.moteurnature.com/29002-nissa ... -batteries

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Re: [Véhicule électrique] la question des batteries

Message par energy_isere » 28 août 2017, 13:07

Un consortium Allemand va concurrencer Tesla pour la production de batteries

23 août 2017 // Par D. Cardon

Selon Bloomberg New Energy Finance, des industriels allemands sont en passe d'annoncer la construction d'une unité de production de batterie au lithium-ion, dans le but de rivaliser avec la production de batterie de la Gigafactory de Tesla

Terra E Holding GmbH choisira en septembre prochain l'un des cinq sites candidats en Allemagne ou dans un pays voisin pour construire son usine de batteries dont la capacité de production prévisionnelle est de 34 GWh, à comparer aux 35 GWh de l'usine Tesla du Nevada. Le projet est porté par Holger Gritzka, un ancien dirigeant ThyssenKrupp qui a fédéré les entreprises allemandes et obtenu le soutien du gouvernement pour ce projet. La production commencera en 2019 pour atteindre sa pleine capacité en 2028.

Ce projet met en lumière la capacité de l'industrie allemande à se fédérer pour devenir le moteur de la révolution énergétique qui se prépare. Les batteries au lithium-ion vont permettre de stocker les flux intermittents de production d'énergie éolienne et solaire sur les réseaux électriques. Elles sont également prévues pour alimenter les millions de véhicules plug-in qui devraient sortir des chaînes de production allemandes au début de la prochaine décennie.

La capacité mondiale de production de batteries doit plus de doubler d'ici 2021, pour atteindre 278 GWh, par rapport aux 103 GWh actuels, selon Bloomberg New Energy Finance. Les fabricants d'électronique en Asie, comme LG et Samsung en Corée du Sud contrôlent actuellement le marché, mais Tesla deviendra le premier fabricant de batterie au monde, une fois la construction de sa Gigafactory terminée. Avec un investissement de 5 milliards de dollars, elle produira 35 GWh.

L'aval de Mme Merkel

Pour Holger Gritzka PDG du consortium Terra E, certains participants pourraient également devenir des clients. Cependant le projet, qui bénéficie de 5,2 millions d'euros de subventions du ministère allemand de l'Éducation et de la Recherche, devrait avoir besoin d'un milliard d'euros avant son achèvement. Terra E concentrera ses batteries sur des unités stationnaires, afin de répondre aux besoins de ce marché émergent. En mai, Mme Merkel avait soutenu une autre usine de 500 millions d'euros pour assembler des unités de stockage d'énergie au lithium-ion pour Daimler AG, qui produit des voitures de luxe Mercedes-Benz et Maybach.
http://www.electronique-eci.com/news/un ... -batteries

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Re: [Véhicule électrique] la question des batteries

Message par energy_isere » 04 sept. 2017, 17:07

La sociéte startup Romeo Power va construire des packs de batteries au Lithium-ion prés de Los Angeles. 30 millions de $ levés.
A US startup is taking on Tesla to build a gigafactory for lithium ion batteries.

August 31, 2017 // By Nick Flaherty

Romeo Power has raised $30m (€30m) to finish a fully automated 113,000 square foot manufacturing facility near Los Angeles and ramp production of its lithium-ion battery packs for electric vehicle (EV) and stationary storage applications.

The company was founded by engineers and designers from SpaceX, Tesla, Apple, Amazon and Samsung and has $65m in initial orders scheduled for delivery in 2018. Current customers include US and European electric car maker, manufacturers of motorcycles and forklifts, industrial players such as power designers and robotics companies.

The modular battery packs – comprised of cylindrical lithium-ion cells – can be used in cars, power sport vehicles, motorcycles, trucks, buses, and forklifts and range from 1 kWh to 1 MWh. The same battery pack design is used for a stationary energy storage for business called PowerStack that harvests and stores electricity from the grid during off-peak hours.

Image

“We’ve seen incredible momentum in a short period, and we’re scaling manufacturing as fast as we can to meet demand,” said Michael Patterson, founder and CEO. “There’s a massive market opportunity for energy storage technologies.”

The technology offers the highest energy density by 25 percent, providing dramatically increased range in EVs and is optimized for the fast charge times, decreasing standard battery charge times by 15 percent to 30 percent. All the designs are built with inherent thermal runaway mitigation and feature multiple fault-tolerant software and hardware to protect against cross cell propagation.

“We’ve applied technologies developed for applications in space and aerospace, and we’ve improved upon them to create products that break new ground for EVs and stationary energy storage,” said co-founder and Chief Technology Officer Porter Harris, who developed the battery technology powering SpaceX’s F9 rocket and Dragon spacecraft.

The packs include an advanced battery management system based on control-oriented, physico-chemical models. The company designs, engineers, test, and produce all of its lithium-ion battery packs on-site, and the facility features the only research and development and testing lab on the West Coast.

When the factory is finished later this year it will produce 1 GWh of capacity on a single shift by the end of 2017 and will quadruple its capacity in 2018 to 4 GWh per shift.

www.romeopower.com
http://www.smart2zero.com/news/battery- ... akes-tesla

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Re: [Véhicule électrique] la question des batteries

Message par energy_isere » 18 sept. 2017, 11:16

Bruxelles veut un "Airbus des batteries" électriques

AFP le 18/09/2017

Le vice-président de la Commission européenne chargé de l'Energie a plaidé pour un "Airbus des batteries", soit une alliance des constructeurs européens pour fabriquer cet élément clé des voitures électriques, dans un entretien lundi au Süddeutsche Zeitung.

Maros Sefcovic propose la création d'un consortium européen pour la fabrication de batteries afin que l'Europe ne soit pas à la traîne.

"Concernant la voiture électrique, nous devons reconnaître que les Etats-Unis et la Chine avancent plus vite que nous", a souligné M. Sefcovic.

"Nous avons besoin d'un Airbus des batteries", a-t-il déclaré au quotidien allemand, en référence à l'initiative d'entreprises venant de France, Espagne, Grande-Bretagne et Allemagne dans les années 1970 pour contrer le géant américain de l'aéronautique Boeing.

Après une série d'annonces concomitantes avec le Salon international de l'automobile de Francfort (IAA) ouvert jusqu'au 24 septembre, en particulier de la part de constructeurs allemands, l'offre de modèles tout électriques est appelée à bondir à partir de la prochaine décennie.

Mais pour le moment, les fabricants automobiles européens ne se lancent pas dans la production de cellules de batteries lithium-ion, jugée moins chère en Asie.

Or cette technologie, qui constitue une part importante du coût final d'un véhicule électrique, "est trop importante pour être importée", estime M. Sefcovic.

"Nous avons des moyens disponibles pour soutenir la recherche, l'infrastructure et le marché de manière général", a-t-il également indiqué. Le Süddeutsche Zeitung évoque la somme de 2 milliards d'euros potentiellement utilisables pour développer les batteries et les motorisations alternatives en Europe.
http://www.boursorama.com/actualites/br ... 2ec3bb91fd

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Re: [Véhicule électrique] la question des batteries

Message par energy_isere » 11 oct. 2017, 22:09

Les Allemands du Fraunhofer Institute développent une batterie lithium-Sulfure de 400 Wh/kg :
Lithium-sulphur batteries hold promise for electromobility

October 03, 2017 // By Julien Happich

Initiated in June 2014, the three-year LiScell (Lithium-sulphur) project led by the Fraunhofer-Gesellschaft in cooperation with other Fraunhofer institutes has come to a conclusion with very promising results.

The in-house project pushed the development of Lithium-sulphur batteries using new cathodes, electrolytes, and anodes that could attractively replace today's Lithium-ion batteries in electromobility applications. Lithium-sulphur distinguishes itself with its very low material cost and high energy density up to 400 Wh/kg, which the researchers hope could be further optimized up to 500 Wh/kg. These cells already achieve up to 40% higher energy densities than the best lithium ion cells today.

Li-S cells designed with metallic lithium anodes come with their own challenge though, they have a poor cycling ability, and can only be discharged and re-charged 50 to 100 times. This is due to a chemical reaction whereby the electrolyte attacks the anode surface.

Hence, Fraunhofer's scientists developed a novel cell design based around an anode made of a silicon alloy as a substitute for metallic lithium. What's more, the new cell design replaces the expensive cathode material of Li-ion cells by the abundant and cost-effective non-toxic sulphur.
Besides their involvement with materials development, the four participating Fraunhofer Institutes – the Institute for Material and Beam Technology IWS (Dresden), Institute for Organic Electronics, Electron Beam and Plasma Technology FEP (Dresden), Institute for Transportation and Infrastructure Systems IVI (Dresden), and Institute for Chemical Technology ICT (Pfinztal) –also worked on the scalability of the fabrication processes for anodes and cathodes in the form of roll-to-roll foils and on the construction of battery modules.

This new anode and cell design has been implemented and demonstrated in Li-S and Li-ion prototype cells at the Fraunhofer IWS and the researchers were also able to efficiently produce the sulphur cathodes.
..................
http://www.smart2zero.com/news/lithium- ... romobility

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Re: [Véhicule électrique] la question des batteries

Message par energy_isere » 15 oct. 2017, 13:08

Le postier Suisse à déjà tué le moteur thermique du scooter, mais comment re-utiliser les batteries ?
Une seconde vie pour les batteries usagées

il y a 1 semaine Enerzine

Que faire des batteries des véhicules électriques arrivées en fin de vie? Au lieu des les broyer pour en recycler les composants, on pourrait utiliser la capacité résiduelle de ces batteries encore intactes dans des armoires accumulatrices de courant solaire. Un projet pilote la poste suisse le teste précisément.


Depuis le mois de janvier 2017, les postiers suisses ne se déplacent plus qu’électriquement. En majorité avec des tricycles électriques du type Kyburz DXP. Tous les scooters à essence ont été éliminés. Les premiers tricycles Kiburz ont été mis en service en 2010, entretemps la poste utilise 6300 scooter et tricycles électriques. Cependant après sept ans de dure vie sur les transporteurs de courrier, la capacité de leurs batteries n’atteint plus que 70 à 95%, ce qui est trop peu pour continuer à assumer leur tâche à la poste. Que faire de ces batteries? Faut-il les acheminer vers le broyeur? Existe-t-il une idée plus judicieuse pour leur réutilisation?

Un projet pilote, dénommé justement «Second Life», lancé par l’Ökozentrum à Langenbruck et soutenu par l’Office fédéral de l’énergie (OFEN) étudie cette question. L’idée est de continuer à utiliser ces batteries dont la capacité résiduelle reste importante dans des armoires-accumulateurs pour le stockage stationnaire de l’électricité solaire. Ainsi l’électricité récoltée la journée sur les toits pourrait être disponible le soir et la nuit. Le problème: la réutilisation sur une telle installation doit être peu coûteuse, ne pas nécessiter d’entretien et fonctionner avec fiabilité plusieurs années – malgré les «séniors» qui y poursuivent là leur activité et dont la durée de vie résiduelle et le rendement sont difficiles à estimer avec précision.


Prise en charge individuelle des batteries-séniors

Il nous fait donc disposer d’un système de gestion des batteries qui surveille chacune des batteries usagées – et une technique de stockage qui fonctionne encore lorsque 30 pour-cent des cellules sont hors d’usage. Held accompagne ce projet sur le plan scientifique. Il a déterminé la capacité résiduelle de 150 batteries sélectionnées pour ce projet pilote. Il en a gardé douze à l’Empa pour procéder à des tests – quatre en bon, quatre en moyen et quatre en mauvais état. Au cours de ces prochains mois, il les soumettra à des cycles de charge et de décharge correspondant à deux à trois ans de durée d’exploitation réelle. Held désire voir quelle est alors leur capacité résiduelle et aussi de quelle manière il est possible de les utiliser tout en les ménageant – et comment réagit une cellule de batterie lorsque sa vie touche à sa fin. «Nous surveillerons ces batteries sans avoir à les ouvrir », explique Held. « Nous utiliserons pour cela entre autres la spectrométrie d’impédance et inspecterons la structure interne des cellules au moyen de la tomographie aux rayons X. ».

Ces essais ont commencé au début 2017. Quatre prototypes d’armoires de stockage renfermant des batteries Kyburz existent déjà. Un accumulateur pilote est en exploitation dans l’Umwelt-Arena Schweiz à Spreitenbach et peut être vu être lors des visites guidées « Coup d’oeil dans les coulisses » de ce centre. Trois autres sont en fonctionnement dans la poste de la gare de Neuchâtel. Le système de gestion des batteries recyclées a été développé par l’Ökozentrum Langenbruck; les firmes Batteriewerk AG et Helion Solar assureront la production et la distribution des armoires-accumulateurs en cas de succès de ce projet pilote.

Le risque est ici en premier lieu le prix. « Nous ne sommes pas les seuls sur le marché » explique Michael Sattler qui dirige ce projet à l’Ökozentrum. « Il existe plus de 50 firmes qui offrent des accumulateurs électriques stationnaires – et les prix chutent de manière dramatique. » Il est déjà actuellement clair que le coût de l’armoire «Second Life» ne sera pas de beaucoup inférieur à celui d”un accumulateur avec des batteries neuves. « En cas de succès de ce projet, nous serons finalement tout de même concurrentiels sur le marché», déclare Sattler. Mais pour ce qui est de l’écobilan, nous avons très clairement une bonne longueur d’avance. »
http://www.enerzine.com/une-seconde-vie ... 78-2017-10

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Re: [Véhicule électrique] la question des batteries

Message par energy_isere » 19 oct. 2017, 21:56

La plus grande usine de batteries électriques d'Europe sera bâtie en Suède
Par latribune.fr 19/10/2017

C'est un ex-directeur des achats de Tesla, Peter Carlsson, à la tête de sa startup Northvolt, qui prépare la riposte européenne à Elon Musk. Ce dernier construit au Nevada une immense usine pour produire en masse les batteries qui équiperont les 500.000 Tesla prévues annuellement. Mais le jeune startupeur suédois doit se dépêcher car le tycoon américain prévoit d'implanter une nouvelle gigafactory... en Europe.

Le basculement des constructeurs automobiles vers le tout électrique est pour très bientôt, prédisait en mars dernier le Suédois Peter Carlsson, ex-directeur des achats de l'américain Tesla, reconverti en startupeur à la tête de Northvolt, alors qu'il travaillait à lever les 4 milliards de dollars nécessaires à son projet.

Jeudi, la start-up suédoise Northvolt a annoncé jeudi avoir choisi la Suède pour implanter la plus grande usine de batteries lithium-ion pour véhicules électriques en Europe, censée rivaliser avec la "giga-usine" de Tesla aux Etats-Unis.

A proximité des gisements de nickel, cobalt, lithium et graphite

La ligne de production de Northvolt, qui emploiera entre 2.000 et 2.500 personnes, sera érigée sur le territoire de Skellefteå, une ville côtière et industrielle du nord-est située à proximité des principaux gisements de nickel, cobalt, lithium et graphite du pays scandinave.

Le centre de recherche sera implanté à Västerås, à 150 kilomètres à l'ouest de Stockholm, siège historique en Suède du groupe suédois-suisse ABB, partenaire du projet Northvolt. De 300 à 400 employés travailleront sur le site.

"Un grand jour"

Le ministre suédois de l'Economie, Mikael Damberg, a salué "un grand jour non seulement pour les deux communes retenues mais aussi pour la Suède et l'Europe".

"L'Europe avance à grands pas vers l'électrification. La Suède a une position exceptionnelle pour accueillir une production de batteries à grande échelle", a commenté le patron et fondateur de Northvolt, Peter Carlsson (photo ci-dessous).

Le pays offre "une énergie propre et bon marché, des matières premières et une solide tradition industrielle", a-t-il ajouté.

Riposte européenne à la Giga-Factory d'Elon Musk (Tesla)

La construction de l'usine doit démarrer au cours du second semestre 2018 pour une mise en service progressive entre 2020 et 2023. A plein régime, le site produira 32 gigawattheures par an de batteries lithium-ion.

Le projet, qui nécessite un investissement, financé, de 4 milliards d'euros sur six ans, répond à la "giga-usine" lancée par Elon Musk, fondateur du groupe automobile Tesla, dans l'Etat américain du Nevada (photo ci-dessous) et dont la production a commencé en janvier.

Pour mémoire, inaugurée en juillet dernier, l'usine à 5 milliards de dollars du magnat Elon Musk doit produire à terme les batteries pour les 500.000 véhicules électriques que la marque Tesla espère construire annuellement, un objectif qu'elle promet d'atteindre en 2018 (sa production actuelle n'est que 90.000 véhicules par an) !

Tesla, qui prévoit d'aller jusqu'à 150 GWh de capacité sur ce site américain, nourrit également un projet de "Gigafactory" en Europe, que cherchent à attirer une multitude de pays, dont la Suède et la France.

L'automobile et, plus généralement, les transports ne sont pas les seuls clients visés puisque Northvolt dit avoir démarché des producteurs d'électricité renouvelable qui cherchent à stocker leur production et divers industriels.

Empreinte carbone proche de zéro

L'ambition écologique de Carlsson est la même que celle de Musk, selon le magazine Wired : il s'agit de produire ces batteries avec l'empreinte carbone la plus basse possible, proche de zéro. Cet objectif est en ligne avec les ambitions de la Suède qui veut arriver à une économie sans aucun gaz à effet de serre à l'horizon 2045.
http://www.latribune.fr/entreprises-fin ... 54846.html

Ah ? La Suéde nous à caché des gisement de Lithium et graphite sur son territoire ???

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