Fret aérien

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Message par energy_isere » 28 nov. 2020, 10:39

Allemagne: un des plus grands "hubs" mondiaux se prépare au transport du vaccin

AFP•28/11/2020

"Le stress monte à présent qu'on entre dans la phase chaude" des préparatifs de la distribution, explique à l'AFP Karin Krestan, responsable du centre pharmaceutique de la compagnie de fret Lufthansa Cargo.

Une fois approuvé par les autorités, une partie des millions de vaccins contre le Covid-19 passera par ici: la plus grande plaque tournante européenne du transport pharmaceutique à l'aéroport de Francfort en Allemagne pour ce qui s'annonce comme une campagne mondiale de vaccination sans précédent dans l'histoire humaine.

Au total, le site possède 12.000 m2 climatisés réservés à ce type de produits et y a traité 120.000 tonnes de cargaison l'année passée.


"Nous avons commencé de discuter au printemps de la manière de transporter au mieux les vaccins" contre le nouveau coronavirus, souligne Max Philipp Conrady, responsable fret chez Fraport, l'opérateur du premier aéroport allemand. "Nous étions prêts en août", ajoute-t-il.

Derrière lui sur le tarmac, sous le ciel gris d'une fin novembre, des dizaines d'employés en gilet jaune déchargent à toute vitesse un Boeing 777 venu de Séoul.

Alors que la pandémie a entraîné une chute sans précédent des vols passagers, le transport cargo a continué à être mis à contribution pour acheminer des équipements de protection et assurer les chaînes d'approvisionnement. Il va devenir bientôt crucial pour les campagnes de vaccination.

- Températures glaciales -
Le "Cargo Cool Center" de Lufthansa dispose à lui seul de 8.000 m2 pour les produits pharmaceutiques. Chaque jour, des tonnes de médicaments transitent déjà ici, sur des palettes ou dans des containers sous le bruit constant de la ventilation.

"Les processus sont établis", affirme Mme Krestan, une ancienne infirmière, "on se sent bien préparés".

Dans une des pièces, réglée à 5 degrés, des vaccins contre la rougeole sont prêts à s'envoler. 2.000 m2 sont disponibles à ces températures, à priori pour des vaccins de conception traditionnelle contre le Covid-19.

Mais certains vaccins en préparation, comme celui des laboratoires allemand BioNTech et américain Pfizer, bien placé pour être autorisé dès décembre, doivent être transportés à -70 degrés.

Ces températures glaciales s'obtiennent à l'intérieur de containers spéciaux grâce à des blocs de glace carbonique, du CO2 en forme solide avec une température de -78,9 degrés.

Ainsi emballées, les doses peuvent être gardées à température constante en transit pendant une centaine d'heures avant de devoir recharger la batterie et le compartiment de glace, explique Mme Krestan.

L'effet vaccin se répercute d'ailleurs jusqu'aux producteurs de congélateurs spécialisés, comme l'allemand Binder. L'entreprise, un des leaders du marché, a d'abord fourni les laboratoires, puis la logistique et travaille désormais avec les autorités pour équiper les centres de vaccination.

"Nous travaillons 24 heures sur 24, nous recrutons des employés", explique à l'AFP Anne Lenze, chargée de la communication.

- 15.000 vols -
Selon les simulations internes, l'aéroport de Francfort peut gérer en parallèle cinq avions transportant des produits pharmaceutiques, grâce à deux remorques réfrigérées supplémentaires.

Car au delà des températures, le volume exceptionnel de vaccin programmé représente "le plus grand défi jamais affronté" pour le secteur selon l'Association internationale du transport aérien (Iata).

Une dose de vaccin par personne sur terre remplirait l'équivalent de 8.000 gros-porteurs cargo. Mais plus la réfrigération est importante, moins un avion peut en transporter.

Une étude du cabinet McKinsey pour le géant logistique DHL estime ainsi que 15.000 vols seront nécessaire en deux ans pour transporter 10 milliards de doses.

Plutôt que les halls climatisés, où les vaccins ne resteront généralement pas plus que "12 ou 24 heures", "le facteur limitant sera la place dans les avions", confirme Mme Krestan, même si, pour l'instant, les volumes exacts ainsi que les routes demandées ne sont pas connus.

Le vaccin contre le Covid-19 occupera Francfort "principalement en 2021 toute l'année", selon M. Conrady, "mais il se dessine actuellement qu'une vaccination répétée sera nécessaire, ce qui veut dire qu'on devra transporter à nouveau des vaccins tous les ans ou deux ans".
https://www.boursorama.com/actualite-ec ... c5972b1d74

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Message par energy_isere » 29 nov. 2020, 13:28

La flotte d’Antonov An-124 de Volga-Dnepr clouée au sol

27 Nov 2020

La compagnie aérienne de fret russe Volga-Dnepr a immobilisé ses huit cargo An-124 depuis le 25 novembre 2020. Cette décision fait suite à une panne moteur sérieuse sur l’un de ses appareils. Des Boeing 747 vont assurer les commandes fret en attendant les résultats de l'enquête.

Konstantin Wekschin, le directeur commercial de Volga-Dnepr, a déclaré que la compagnie aérienne avait pris cette décision de manière indépendante avec une priorité absolue pour la sécurité. Dans le presse spécialisée The Loadstar, la compagnie russe déclare que la décision de clouer la flotte « est réfléchie » malgré la forte demande actuelle en cette période de pandémie Covid-19. « La sécurité est prioritaire… Il y aura probablement des retards dans les commandes mais nous allons collaborer avec nos clients ». Une grande partie des cargaisons devrait être transférée sur des Boeing 747.

Le 13 novembre 2020, l’un de ses An-124 avait dû effectuer un atterrissage d’urgence sur l’aéroport de Novossibirsk Tolmatchevo immédiatement après le décollage. Alors qu’il se trouvait à une altitude de 1000 pieds, il aurait subi une avarie moteur. Après son demi-tour il a quitté la piste en se posant, des débris moteurs ont endommagé la carlingue. Les 60 moteurs (D-18T) An-124 de Volga-Dnepr Group vont être inspectés.

En mars 2020, les autorités ukrainiennes avait déjà ordonné à tous les opérateurs d’Antonov An-124 d’inspecter les moteurs suite à un autre incident grave survenu sur An-124. L’administration de l’aviation d’État avait demandé des inspections des disques de tous les moteurs Ivchenko-Progress D-18T de la série 3M dans un délai de 6 mois. JB
https://www.aerobuzz.fr/breves-transpor ... ee-au-sol/

Ça fait suite à cet atterrissage d'urgence
un Antonov An-124 fait une sortie de piste

Publié le 14 novembre 2020

Un Antonov An-124, l’un des plus gros avions au monde, a été contraint de faire un atterrissage d’urgence à l’aéroport de Novossibirsk (Russie), hier matin.

L’avion-cargo est sorti de la piste pour terminer sa course dans la neige, subissant des dommages au moteur, au fuselage et au train d’atterrissage. Aucun des 14 membres de l’équipage n’a été blessé.
https://www.air-journal.fr/2020-11-14-v ... 23929.html

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https://samchui.com/2020/11/13/antonov- ... 8OVWhjfuyU

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Message par energy_isere » 06 janv. 2021, 00:32

Amazon achète ses propres avions pour répondre aux besoins en livraison

Par Le Figaro avec AFP

Amazon achète des avions tandis que les compagnies aériennes réduisent leur flotte, la pandémie de Covid-19 ayant fait exploser la demande pour les livraisons de produits mais réduit drastiquement les déplacements de personnes.

Le géant du commerce en ligne a annoncé ce mardi le rachat de onze Boeing 767-300 aux compagnies Delta et WestJet, qui vont être réaménagés en avions cargo. C'est la première fois que le groupe acquiert des avions pour se constituer sa propre flotte, au lieu de signer des contrats de location. «Avoir à la fois des appareils en location et en propre dans notre flotte de plus en plus étendue nous permet de mieux gérer nos opérations, et donc de garder le rythme pour tenir les promesses à nos clients», a déclaré Sarah Rhoads, vice-présidente d'Amazon Global Air. Les quatre avions de Westjet vont rejoindre la flotte d'Amazon dès cette année, tandis que les sept appareils achetés à Delta seront prêts en 2022.

Bouchées doubles

Depuis le début de la pandémie, Amazon a mis les bouchées doubles dans la logistique, des entrepôts aux recrutements en passant par les moyens de transports, pour faire face à l'envolée des commandes sur internet. L'industrie des voyages et du tourisme a elle beaucoup souffert de la crise sanitaire. Le plan de soutien à l'économie américaine ratifié fin décembre prévoit des aides de 16 milliards de dollars pour sauver des dizaines de milliers d'emplois dans les compagnies aériennes et chez leurs sous-traitants. Et 2 milliards de dollars doivent aider les aéroports.
https://www.lefigaro.fr/flash-eco/amazo ... n-20210105

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Message par energy_isere » 08 mai 2021, 14:50

Cargolux finit l'année 2020 sur des résultats records
La compagnie aérienne européenne dédié au transport de fret a multiplié par neuf son bénéfice d'exploitation en 2020 sur un chiffre d'affaires qui a fait un bond de 40 %.

Cargolux : 3,17 Md$ de chiffre d'affaires en 2020

On s'en doutait mais c'est mieux quand des éléments chiffrés viennent le confirmer : jamais les compagnies aériennes spécialisées dans le transport de fret ne se sont aussi bien portées en ces temps de pandémie de Covid-19. A l'instar de Cargolux qui fête son 50e anniversaire avec des résultats records. Le chiffre d'affaires a fait un bond de plus de 40 % par rapport à 2019 pour s'établir à 3,17 Md$ pour un volume de tonnes vendues qui n'a pourtant progressé que de 9,7 % (1 107 071 tonnes). Un conséquent différentiel qui s'explique par la flambée des tarifs pratiqués en raison de la demande et la pénurie de capacité sur le marché mondial, l'essentiel du trafic de fret étant dans la soute des avions passagers contraints à l'immobilisation.

30 Boeing 747 Fret en différentes versions

Cargolux opère un parc de 30 Boeing 747 Fret dans trois versions différentes : dix 747-400F, six 747-400ERF et 14 Boeing 747-8F. Une flotte qui aura réalisé 140 584 "block hours" en 2020, à peine plus que l'année précédente puisque la progression n'a été que de 2,4 %. C'est au niveau du coefficient de remplissage que tout s'est joué avec une hausse de trois points d'une année sur l'autre pour frôler les 69 %. L'année 2021 se présente sous des auspices également prometteurs puisque la pandémie est bien toujours là et que la quasi-totalité du parc mondial de long-courriers est toujours clouée au sol.

Des marges confortables

Par conséquent, Cargolux devrait réaliser un résultat financier aussi confortable qu'en 2020. L'année dernière, l'opérateur a vu son résultat d'exploitation bondir pour frôler le milliard de dollars (991 M$), du jamais vu dans toute l'histoire de la compagnie aérienne, contre seulement 114 M$ en 2019. Avec logiquement des conséquences plus que positives pour le bénéfice net qui est passé de 20 M$ en 2019 à 769 M$ en 2020.
https://www.air-cosmos.com/article/carg ... ords-24787

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Message par energy_isere » 12 août 2021, 16:29

suite de 2 posts au dessus.
Amazon ouvre un hub aérien aussi gros qu’un aéroport
Le résultat de quatre ans de travaux et un investissement de 1,5 milliard de dollars.

Publié le 12 août 2021

Il a le potentiel d’accélérer considérablement les livraisons et aider Amazon à tenir tête à UPS et FedEx. Le hub Prime Air du Kentucky, situé à l’aéroport de Cincinnati, vient d’ouvrir ses portes. Quatre ans de travaux et un investissement de 1,5 milliard de dollars ont servi pour ouvrir ce pôle majeur dans la distribution aérienne du géant de l’e-commerce aux États-Unis.

200 vols par jour

Ses capacités sont démentes. Pour son fret aérien, Amazon compte sur son hub pour accueillir jusqu’à 100 avions et procéder à 200 vols par jour. Ses avions justement, baptisés « Prime Air », sont déjà 75 en activité. Ils seront 80 l’année prochaine et 85 d’ici la fin 2022. Amazon loue une partie de ses avions, mais en possède aussi également.

Les avions loués appartiennent à Atlas Air Worldwide Holdings et Air Transport Services Group. Les appareils achetés, quant à eux, sont notamment des Boeing 767-300 d’occasion, rachetés à des compagnies telles que Delta Airlines et WestJet. En début d’année, Amazon profitait des prix très bas des appareils – dus à la crise – pour acheter 11 nouveaux appareils.

......................
https://www.presse-citron.net/pendant-c ... -aeroport/

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Message par energy_isere » 29 sept. 2021, 19:11

CMA CGM commande deux Boeing 777 cargo neufs

Publié le 29/09/2021 lemarin

Boeing et CMA CGM ont annoncé, le mercredi 29 septembre, la commande de deux Boeing 777 cargo qui viendront augmenter les capacités de la division de fret aérien du groupe français, déjà dotée de quatre Airbus A330 200-F achetés d’occasion à Qatar airways.

La division dédiée au fret aérien du groupe, CMA CGM Air cargo, entrée en service en février 2021. Les opérations commerciales ont débuté en mars avec un premier vol entre Liège, la base de la division dans le cadre d’un accord avec Air Belgium, et Chicago, suivi par d’autres vols vers New York, Atlanta et Dubaï.

Le 777 cargo, déjà commandé à 272 exemplaires dans le monde, est le gros porteur cargo biréacteur disposant de la plus grande capacité et de la plus longue distance franchissable, avec un rayon d’action de 9 200 km. Il peut transporter une charge utile maximale de 102 tonnes.

Ceva logistics, filiale logistique de CMA CGM, gère chaque année 400 000 tonnes de fret aérien.
https://lemarin.ouest-france.fr/secteur ... eing-neufs

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Message par energy_isere » 07 oct. 2021, 14:04

Avolon confie 30 Airbus A330 à IAI pour conversion cargo

04/10/2021 Air & Cosmos

Le loueur Avolon décide de puiser dans son portefeuille d'Airbus A330-300 de second main pour confier leur conversion en avions cargos à Israel Aerospace Industries.

30 Airbus A330-300 pour conversion en avions cargos

La demande de capacité du marché pour des avions cargos dans la perspective d'un retour à la normale et de la croissance exponentielle des ventes en ligne ou e-commerce pousse le loueur Avolon à accélérer sur le segment de la conversion des avions passagers en avions cargos. Avolon a donc décidé de puiser dans sa flotte d'Airbus A330 (54 au total) pour en confier 30 exemplaires, des A330-300, à Israel Aerospace Industries (IAI). Les travaux de conversion seront réalisés entre 2025 et 2028.

IAI étend ses compétences à Airbus

L'un des principaux acteurs de la conversion des avions passagers en cargos depuis des années, IAI étend désormais ses compétences à l'Airbus A330. Jusqu'à présent, les ateliers d'IAI pratiquaient les conversions sur les avions Boeing : 737, 767 et 747. Avec une charge de travail de plus en plus importante au point de sous-traiter une partie du volume à des partenaires comme avec Ethiopian Airlines sur le Boeing 767-300 et la société italienne Atitech sur les Boeing 737-700/800.

Déjà sur le Boeing 777-300ERSF

IAI est déjà engagé, en partenariat avec General Electric Capital, sur un programme de reconversion cargo des Boeing 777-300ER passagers. Un programme baptisé "Big Twin" et qui a déjà engrangé une trentaine de contrats de location et de lettres d'intention.
https://www.air-cosmos.com/article/avol ... argo-25398

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Message par energy_isere » 12 oct. 2021, 23:43

Fret aérien: "perspectives solides" à court et long terme

information fournie parAFP•12/10/2021

Le secteur du fret aérien bénéficie de "perspectives solides" à court et à long terme, dopées par la reprise économique sur fond de chaînes logistiques perturbées par le Covid-19, a affirmé mardi la principale association mondiale de compagnies.

Cette année, le volume de fret transporté devrait dépasser celui d'avant la crise (2019) de 8% et le chiffre d'affaires atteindre un niveau record de 175 milliards de dollars, selon l'Association internationale du transport aérien (Iata). L'indicateur de rentabilité-clé du secteur, le prix de la tonne transportée au kilomètre, devrait augmenter de 15%.

Pour 2022, l'Iata s'attend à ce que les volumes augmentent encore de 5%. En revanche le chiffre d'affaires devrait baisser à 169 milliards de dollars, car le prix de la tonne transportée devrait chuter en raison du retour de capacités induit par la remise en service d'avions commerciaux et donc de davantage de soutes disponibles.

Pour le court et le long terme, "les perspectives du fret aérien sont solides", a affirmé l'Iata dans un communiqué. "Des indicateurs comme les niveaux d'inventaires et la production industrielle sont favorables, le commerce international devrait croître de 9,5% cette année, le commerce en ligne continue à connaître une croissance à deux chiffres, et la demande pour des chargements spécialisés et à forte valeur", tels les vaccins, augmente.

Avant la pandémie, le fret aérien représentait quelque 15% des recettes des compagnies. Mais sous le double effet d'une hausse de la demande de transport de marchandises et d'un effondrement du nombre de passagers, le "cargo", avec une activité de 129 milliards de dollars, a représenté en 2020 "environ un tiers des chiffres d'affaires totaux des compagnies aériennes", a souligné Brendan Sullivan, responsable du secteur du fret à l'Iata.

Pour lui, "la forte hausse de la demande pour le fret aérien et des rendements attractifs ne sont pas sans créer des complications. Les restrictions dues à la pandémie ont conduit à un grave engorgement des chaînes logistiques", a-t-il rappelé.
https://www.boursorama.com/actualite-ec ... 5347e229ec

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Message par energy_isere » 25 janv. 2022, 19:36

Airbus offre une nouvelle vie à ses Beluga ST en lançant une activité de fret aérien

Jusqu’à présent dédiés aux seuls besoins logistiques d’Airbus, les Beluga ST vont servir au transport de charges pour d’autres industriels. Cette nouvelle activité, qui sera pilotée dès 2023 par une filiale dédiée, a nécessité des adaptations techniques.

Olivier James 25 Janvier 2022 usineNouvelle

Image

L’heure de la retraite n’a pas encore sonné pour les Beluga ST. Ces avions-cargo mis en service à partir du milieu des années 90 pour soutenir la logistique d’Airbus s’apprêtent à voler vers de nouveaux horizons. Les 5 exemplaires existants vont progressivement être utilisés pour développer un nouveau service, dévoilé par l’avionneur mardi 25 janvier. Dénommé Air Beluga Transport, il est dédié au transport de charges exceptionnelles pour le compte d’autres segments de l’industrie, du spatial au maritime, en passant par l’énergie et le spatial.

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https://www.usinenouvelle.com/article/e ... n.N1777547

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Message par energy_isere » 08 avr. 2022, 23:38

Un B-757 de DHL se brise après un atterrissage d'urgence au Costa Rica peu de temps après son décollage.

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https://nypost.com/2022/04/08/dhl-cargo ... ing-video/

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Message par energy_isere » 12 avr. 2022, 22:58

Air France-KLM: commande ferme pour des A350F Cargo

Cercle Finance 2 avril 2022

Air France-KLM annonce sa décision de convertir en commande ferme la lettre d'intention signée en décembre 2021 et portant sur l'acquisition de quatre Airbus A350F Cargo - avec des droits d'acquisition pour quatre appareils supplémentaires.

Ces nouveaux appareils feront croître la capacité cargo d'Air France, aujourd'hui constituée de deux Boeing 777F Cargo et venant s'ajouter aux capacités en soute des quelques 100 appareils long-courrier de la compagnie assurant le transport de passagers.
https://www.msn.com/fr-fr/finance/other ... f8a14c2614

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Message par energy_isere » 16 avr. 2022, 15:40

Maersk Air Cargo, le nouveau service de fret aérien du géant danois est lancé

Agence Ecofin 11 avril 2022

Après CMA CGM, Maersk s’engage aussi dans le transport de marchandises par voie aérienne. Une tendance qui fait suite au regain d’intérêt pour le fret aérien observé depuis la pandémie de covid-19.

Image

Maersk, le deuxième plus grand armateur mondial, a annoncé s’être lancé dans le fret aérien avec l'inauguration de son nouveau service dénommé Maersk Air Cargo. Le transporteur maritime danois fera de l’aéroport de Billund (Danemark), le principal hub pour sa nouvelle activité.

« Le fret aérien est un catalyseur essentiel de flexibilité et de l'agilité dans les chaînes d'approvisionnement mondiales, car il permet à nos clients de relever les défis urgents de la chaîne d'approvisionnement. Il est essentiel pour Maersk d'accroître également notre présence dans l'industrie mondiale du fret aérien en introduisant Maersk Air Cargo pour répondre encore mieux aux besoins de nos clients ».

Maersk avait déjà annoncé la couleur en novembre 2021 en acquérant SENATOR INTERNATIONAL, un groupe allemand spécialisé dans le fret aérien et maritime. La crise du coronavirus a en effet mis à nu les insuffisances de la chaîne logistique mondiale, alors que la demande en transport de fret n'a cessé d’augmenter malgré la pandémie.

Ces raisons entre autres ont poussé les géants du transport maritime à sonder les possibilités d’élargir leurs offres, en intégrant d’autres modes, dont l’aérien. Avant Maersk, la multinationale française CMA CGM avait annoncé en février 2021, l’acquisition de ses 4 premiers avions cargos.

L’entrée de ces leaders du transport maritime sur le segment aérien leur permet d’étendre leurs chaînes de valeurs et de proposer un service aux options diversifiées. L’entreprise danoise, qui est aussi présente en Afrique, prend une avance sur la concurrence. Selon une récente étude produite par la Commission économique pour l'Afrique, il faudrait 243 nouveaux avions au continent pour répondre aux besoins de logistiques par voie aérienne, si la Zlecaf est effectivement mise en œuvre. Un objectif que les compagnies régionales ne peuvent atteindre sur le moyen terme.
https://www.agenceecofin.com/transports ... -est-lance

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Re: Fret aérien

Message par energy_isere » 18 mai 2022, 10:49

Air France-KLM et CMA CGM s'allient dans le fret aérien
REUTERS•18/05/2022

................
"Air France-KLM et CMA CGM exploiteront ensemble et en exclusivité la totalité de la capacité des appareils tout cargo de leurs compagnies respectives", ajoutent-elles.

Le projet, qui doit obtenir le feu vert des autorités de la concurrence, prévoit en outre la nomination d'un représentant de CMA CGM au conseil d'administration d'Air France-KLM.
..................
https://www.boursorama.com/actualite-ec ... 8bb786823f

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Re: Fret aérien

Message par energy_isere » 16 juin 2022, 13:46

La solution de Safran pour lutter contre les feux de batteries au lithium dans les avions

Pour lutter contre le risque croissant d’incendie de batteries au lithium dans les soutes des avions, Safran a développé un conteneur coupe-feu spécifique. Qatar Airways a déjà passé commande.

Olivier James 16 Juin 2022 Usine Nouvelle

Image
Le nouveau conteneur coupe-feu de Safran peut emprisonner un incendie de batteries au lithium pendant six heures.

Le risque d’incendie de batteries au lithium fait partie des problématiques de sécurité aérienne prises de plus en plus au sérieux. Au point d’attirer l’attention de l’équipementier et motoriste Safran. L’industriel profite du salon « Aircraft Interiors », organisé à Hambourg (Allemagne) du 14 au 16 juin, pour mieux faire connaître une solution lancée à l’été 2021 et dont le potentiel commercial est jugé prometteur : un conteneur coupe-feu dédié à ces incendies incontrôlables.

[...abonnés]
https://www.usinenouvelle.com/editorial ... s.N2014657

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Re: Fret aérien

Message par energy_isere » 05 août 2022, 09:10

Baisse de 6,4 % des volumes de fret aérien mondiaux en juin 2022 (IATA)
https://www.agenceecofin.com/transports ... -2022-iata

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