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Je propose que tous les oléocéniens boudent leur boîte de conserve à roues !Loup Espiègle a écrit :Je propose que tous les Oléocèniens affichent ça dans leur voiture
La fracture automobile, par Laurent Greilsamer
Elle était triomphante, somptueuse et rebelle. On vouait naguère un véritable culte à la voiture. Elle ne représentait pas un danger, ce n'était qu'un rêve pur et idéal. Il n'était pas rare de voir des attroupements se former dans la rue autour d'un dernier modèle. Les badauds se tenaient alors à distance respectueuse, vaguement admiratifs à l'endroit du propriétaire... On en parle à l'imparfait, mais ce n'est pas si vieux.
Une voiture, c'était un concentré d'époque, un précipité de modernité quasi parfait. Il arrivait souvent que les conducteurs caressent leur véhicule avant de s'installer au volant. Une auto, comme on disait, cela se flattait, cela se couvait des yeux. Le terme parfois utilisé de bagnole était un leurre, un mot péjoratif pour cacher sa tendresse profonde pour un tas de tôle, une manière de masquer sa faiblesse pour une déesse, une intouchable.
D'elle, on ne pouvait sérieusement médire. C'était une raison de vivre et un ciment idéologique plus puissant que la prière. On affirmait sans contestation possible qu'il s'agissait d'une conquête, d'un nouvel instrument de liberté. On vivait alors une époque dominée par une curieuse trinité : le tiercé, la voiture et les week-ends. Justement, dans les dizaines de milliers de cafés de France, les hommes se réunissaient entre eux, restant longtemps debout à piétiner sur place le dimanche, pour jouer, fumer ensemble en plissant les yeux (ce qui leur donnait un air intelligent) et parler de leur garagiste. C'étaient les années 1960-1970. Le président Pompidou plissait les yeux mieux que les autres et roulait en DS. Une Citroën.
Il n'était pas rare, toujours le week-end, de voir des hommes quitter leur domicile un seau d'eau bouillante à la main, avec une éponge et une peau de chamois, pour s'escrimer à faire briller la carrosserie de leur voiture et faire reluire leurs chromes. Oui, à l'époque, les voitures possédaient des pare-chocs en chrome...
Ce monde-là est mort et enterré. Le piège à fantasmes s'est désagrégé, la nostalgie évaporée. Personne ne conteste plus aujourd'hui que la voiture pollue et tue. Au fil des années, elle est devenue un embarras, une folie et un danger. Le comble du chic consiste même à n'en pas posséder et, encore mieux, à ne pas avoir passé son permis.
La France d'en haut circule désormais en avion, en TGV ou en voiture de maître. A la rigueur peut-elle envisager de louer un véhicule pour une période de vacances. Les classes moyennes oscillent entre la voiture (classique et conformiste), le vélo (écolo et pratique) et les transports en commun (l'une des dernières expériences de brassage social : salutaire et instructif). La France d'en bas n'a pas le choix. Elle transite tous azimuts avec le sentiment d'être traquée, pressurée.
La voiture est devenue son cauchemar. La marque de son exclusion. Car la France d'en bas roule dans des voitures déglinguées. Elle roule le regard rivé sur la jauge d'essence. Elle roule dans l'angoisse du radar et du couperet automatique : l'amende exorbitante et le retrait de points sur le permis. Elle roule entre colère et frustration, parfaitement consciente d'être la victime d'une discrimination négative sans vergogne.
La voiture n'est plus son rêve, mais son humiliation. Et l'Etat un adversaire impitoyable qui l'enfonce, l'asphyxie. Il joue les vertueux, mais la pousse au surendettement sans songer à rendre le permis de conduire gratuit et obligatoire au terme de la scolarité.
Dans le coût que représente aujourd'hui le passage du permis, dans le montant des contraventions généreusement distribuées, dans le prix exigé par l'Etat pour redonner une partie des points retirés, il y a comme une réminiscence de gabelle. Le poids d'un impôt injuste et oppressif. Une forme de nitroglycérine.
C'est oublier tous les profs remplaçants, les instits qui voient leur affectation changer début septembre, ou les couples qui n'obtiennent pas de rapprochement de conjoint, les étudiants IUFM dont les lieux de formations sont éclatés à l'échelle d'une académie...ataman a écrit :si y a bien un taf où la voiture doit pouvoir ne servir à rien, c'est bien prof
Les voitures ne peuvent s'empêcher de grandir
LE MONDE / 30.11.06
La nouvelle Smart Fortwo, qui sera commercialisée à compter du 31 mars 2007, mesure 2,69 m. Elle a poussé de dix-neuf centimètres et demi mais l'espace disponible pour les deux occupants n'a pas bougé d'un iota. Un tiers du gain de taille a été consacré à l'allongement de l'empattement (la distance entre les deux essieux), afin d'améliorer la tenue de route et d'aménager un coffre un peu plus vaste. Le reste a été mis à profit pour accroître les zones de déformation de la carrosserie en cas d'accident et satisfaire aux nouvelles normes de sécurité, qui imposent un capot plus long destiné à mieux répartir les zones d'impact lors d'un choc avec un piéton.
Ainsi parée, la nouvelle petite Smart vise un score de quatre étoiles (sur cinq) au test de collision Euro-NCAP. De ce bilan plutôt mitigé, la nouvelle Smart n'a pas forcément à rougir. Encombrement en hausse mais volume disponible pratiquement inchangé ; la plupart des modèles apparus ces dernières années n'échappent pas à ce constat.
Il s'agit d'une tendance lourde : lors de chaque renouvellement, les voitures - françaises, en particulier - gagnent entre une demi-douzaine et une trentaine de centimètres en longueur. En largeur et en hauteur, la progression est également sensible ; tant pis pour l'aérodynamique. "Compte tenu du renforcement des normes de sécurité - et de la volonté des constructeurs de réaliser les meilleures performances dans ce domaine -, il n'est plus possible d'apporter des améliorations à une automobile sans la rallonger. Nous ne pouvons tout simplement pas faire autrement", considère Vincent Besson, directeur produits et marchés de Citroën, dont le dernier-né, le monospace C4 Picasso, a grandi de 32 centimètres. "L'évolution est irréversible ; personne ne peut imaginer que l'on puisse revenir en arrière. Dans l'avenir, nous n'envisageons pas de réduire la taille des prochaines générations de nos véhicules", renchérit un porte-parole de Renault. Chez Fiat, dont la dernière Punto a grandi de dix-neuf centimètres, comme chez Opel ou Toyota, le discours n'est pas différent.
Les constructeurs, qui mettent rarement en exergue l'inflation des mensurations de leurs modèles, ont procédé à un arbitrage implicite mais tranché : lorsqu'il s'agit de concevoir une nouvelle génération de voiture, les impératifs sécuritaires valent bien qu'on leur sacrifie une poignée de centimètres. Revers de la médaille : les automobiles deviennent malaisées à garer et tiennent de plus en plus difficilement dans les emplacements des parkings, qui, eux, n'ont pas suivi le mouvement. ""En fait, le client n'est pas perturbé, objecte le dirigeant d'une marque. Je ne connais aucun modèle qui ait échoué commercialement parce qu'il était trop grand." Reste que l'inflation des cotes contribue à alimenter une autre dérive : l'alourdissement des véhicules, de l'ordre de 300 kg en moyenne au cours des vingt dernières années. Un glissement également imputable aux exigences accrues en matière de confort (climatisation performante, sièges plus moelleux, revêtements intérieurs de qualité, meilleure insonorisation) mais aussi aux nouveaux impératifs de sécurité (renforts dans les portières, multiplication des airbags). La "petite" Peugeot 207 des années 2000 pèse cent kilos de plus que la "grosse" Peugeot 404 des années 1960.
Malgré ces dérives, les ingénieurs motoristes sont parvenus à réduire la consommation moyenne qui, en dépit de l'accroissement de la puissance des moteurs, est passée de 8,2 litres aux 100 km en 1990 à 6,9 litres en 2006. Toutefois, une bonne partie des progrès obtenus a servi à absorber l'allongement et l'alourdissement des voitures plutôt qu'à réduire les émissions de polluants.
Va-t-il falloir arbitrer différemment entre sécurité et environnement ? Délicat, le débat n'est pas ouvertement lancé, mais l'industrie automobile commence à s'interroger. S'ils se sont résignés à voir leurs modèles grandir, les constructeurs estiment, en effet, que leur tendance à prendre du poids va rapidement devenir incompatible avec le renforcement des normes antipollution européennes, qui va imposer de limiter encore davantage l'appétit des mécaniques. "Les comportements au volant changent, et les accidents de la route sont en baisse ; dès lors, il devient paradoxal de s'en tenir à une approche fondée prioritairement sur la sécurité passive et de continuer d'alourdir et d'allonger les voitures, en particulier les petits modèles à vocation citadine", s'interroge un constructeur. Aujourd'hui, rappelle-t-il, on ne peut plus concevoir une voiture capable de transporter quatre personnes mesurant moins de 3,40 mètres.
Gain en longueur lors du dernier renouvellement :
Toyota Auris (4,22 m) : + 4 cm
Volkswagen Golf (4,20 m) : + 5,5 cm
Mini (3,69 m) : + 6 cm
Opel Corsa (3,99 m) : + 15 cm
Renault Clio (3,99 m) : + 17 cm
Fiat Punto (4,03 m) : + 19 cm
Smart Fortwo (2,69 m) : + 19 cm
Peugeot 207 (4,03 m) : + 20 cm
Mercedes Classe A (3,83 m) : + 23 cm
Citroën Picasso (4,59 m) : + 32 cm
C'est vrai que l'inflation de la taille (et du prix) des voitures est inéluctable depuis des années... avec l'inflation de puissance qui s'en suit.Les voitures ne peuvent s'empêcher de grandir
) vous remarquerez bien le terme employé "le rêve" !Une voiture qui se gare toute seule, le rêve devient réalité
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gros beurk.Les voitures personnalisées font fureur
...... C'est ce qu'on appelle le "tuning". Personnaliser sa voiture et des accessoires à son goût. A l'imagination bien souvent excentrique. Samedi 21 et dimanche 22 juillet, plus de 50 000 personnes se sont rendues sur le circuit de Magny-Cours (Nièvre) pour la 12e GTI tuning international. Le plus grand rassemblement d'Europe de voitures tape-à-l'oeil. "Le tuning, c'est adorer sa bagnole et la montrer, explique Denis Bordier, un passionné. C'est surtout le reflet de la personnalité de son propriétaire, prêt à tout pour se faire remarquer." .........
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