[Aérien] Consommation effective

[energy_isere]

....Ce qui est curieux , c'est que ne travaillant (peu) que pour moi , j'ai recentré mes activités sur mon environnement direct et partir me coute de plus en plus .......

Ne serais ce pas simplement que c' est parce que tu as pris un peu de l' age ?

Pour ma part c' est ce qui m' est arrivé. Aprés un certains nombre de voyage effectué perso ou pour le travail, je revois qu' il y a plein de chose à découvrir prés de chez soi. Je jardine, m' interese aux plantes et voyage beaucoup moins.

[spego]

Idem, j'aime partir à la campagne, toujours la même (justement la Même c'est le nom de la rivière locale) et j'explore à vélo tous les chemins à 50 kms à la ronde, et cela me suffit.

[Alturiak]

....Ce qui est curieux , c'est que ne travaillant (peu) que pour moi , j'ai recentré mes activités sur mon environnement direct et partir me coute de plus en plus .......

Ne serais ce pas simplement que c' est parce que tu as pris un peu de l' age ?

Pour ma part c' est ce qui m' est arrivé. Aprés un certains nombre de voyage effectué perso ou pour le travail, je revois qu' il y a plein de chose à découvrir prés de chez soi. Je jardine, m' interese aux plantes et voyage beaucoup moins.

On peut se faire cette réflexion sans nécessairement être bien avancé en âge.

[Lansing]

Rien de révolutionnaire mais une info qui me touche de près, j'ai côtoyé le concepteur de l'avion, il y a longtemps.

Le coucou s'appelle le Gaz'aile 2, c'est un appareil léger en construction amateur, trois ans et demi de construction.
Le concepteur est Serge Pennec de Brest. La particularité de l'engin est qu'il est motorisé par un bloc diesel de voiture de 53cv.
Le pilote/constructeur, Jean-Jacques Ballot, vient de parcourir la diagonale Ouessant-Propriano en Corse soit 1409km en 7h57 avec 54 litres de gas-oil. Il était seul dans son biplace.
Il a refait la même chose dans l'autre sens pour rentrer, cette fois sans vent contraire en 7h30 avec 51 litres.
L'engin peut être ULM ou avion, seul l'aile, donc la charge alaire change.
Le site du concepteur ICI.

[mobar]

Le pilote, Jean-Jacques Ballot, vient de parcourir la diagonale Ouessant-Propriano en Corse soit 1409km en 7h57 avec 54 litres de gas-oil. Il était seul dans son biplace.
Il a refait la même chose dans l'autre sens pour rentrer, cette fois sans vent contraire en 7h30 avec 51 litres.
L'engin peut être ULM ou avion, seul l'aile, donc la charge alaire change.

Moins de 3,7 l/100 km en ligne droite pour 8000€ d'investissement, imbattable avec les moyens individuels classiques terrestres et marins.
Pour ceux qui sont fans de la voie des airs.

[Lansing]

Sacré perf tout de même, effectivement.
Pour tempérer un peu le propos, lorsque je parle de construction amateur il faut tout de même préciser que par amateur on désigne quelqu'un qui construit sur ses loisirs. Mais ça n'en fait pas pour autant un béotien en aéronautique. Le parcours est semé d'embûches et il faut avoir de sérieuses référence en avionique avant de se lancer dans l'aventure.
Si c'est un appareil classé avion, l'obtention d'un CNRA (Certificat de Navigabilité Restreint d’Aéronef) avant de faire voler un tel engin est loin d'être acquit d'avance. Pour un ULM c'est beaucoup moins compliqué mais les performances ne sont pas les mêmes.
Pour donner une idée avec un avion, donc CNRA obligatoire, la durée de vie du moteur est d'environ 2000 heures, avec changement obligatoire si certificat CDN (non restreint) soit 14.000 euros pour un 100cv. Aucune obligation pour un ULM, d'où de très nombreux incidents dans cette catégorie.
Vous aurez remarqué que le concepteur travaille sur une motorisation diesel plus moderne et donc plus sobre. Mais il lui faudra du temps pour faire certifier tout ça.
J'ai connu Serge Pennec lorsqu'il volait sur un pendulaire avec un moteur de tronçonneuse, épique !

[mobar]

Sacré perf tout de même, effectivement.

J'ai connu Serge Pennec lorsqu'il volait sur un pendulaire avec un moteur de tronçonneuse, épique !

Ce qui montre que les innovations peuvent être le fait de passionnés sans gros moyens.

Les groupes industriels qui entretiennent à grand frais des armées d'ingénieurs dans leurs centres de recherche devraient en prendre de la graine.

[Troti]

Sacré perf tout de même, effectivement.

J'ai connu Serge Pennec lorsqu'il volait sur un pendulaire avec un moteur de tronçonneuse, épique !

Ce qui montre que les innovations peuvent être le fait de passionnés sans gros moyens.

Les groupes industriels qui entretiennent à grand frais des armées d'ingénieurs dans leurs centres de recherche devraient en prendre de la graine.

L'aéronautique est plein de petites entreprises de doux dingues remplies de passionnés. Ca ne les rend pas forcément pérennes. En ULM, pas trop de problèmes. Mais pour ce qui est engins certifiés divers, c'est pas la même affaire. L'autorité (DGAC) n'en a rien à faire que le petit gars soit sympathique. Il faut prouver par A+B que ce qui est conçu respecte les norme, que l'entreprise est structurée pour elle aussi respecter la réglementation (chef certification indépendant hiérarchiquement des BE, traçabilité, ...).

Etre gros est ici un avantage énorme, sans compter qu'il faut des reins solide pour vivre des années sans un seul client et avec de gros frais.

Et enfin, être certifier ne signifie pas avoir des clients ...

Quant aux diesels en aéro, c'est un peu le serpent de mer. SMA (Renault et Snecma, maintenant Safran) s'y frotte avec plus ou moins de succès. Pour le moment c'est même tout sauf une réussite technique et commerciale, après plus de 10 ans il y a encore des problèmes de "jeunesse" ... Quant à avionner un moteur automobile, c'est tout sauf simple. Les variations de pression et température rencontré par un moteur d'avion n'ont rien de comparable avec ce qui existe en automobile par exemple, ou les régime de rotation d'une hélice nécessite de passer par un réducteur source de pb aussi.