oleocene.org

wikipedia a écrit :Angers : mise en service prévue en 2010.
Brest : mise en service prévue en 2012..
Besançon : mise en service prévue en 2014.
Dijon : mise en service prévue en 2013.
Grenoble : Ligne E (actuellement, étude des définitions du trajet)
Le Havre : mise en service des deux premières lignes prévue en 2012. Création d'un tunnel.
Haut-Artois : mise en service en 2013.
Île-de-France : mise en service de plusieurs lignes [voir plus haut] entre 2012 et 2020.
Lyon: ligne T4, mise en service prévue en avril 2009.
Orléans : ligne B, mise en service prévue en 2011.
Montpellier : ligne 3, mise en service prévue en 2012, ligne 4 à l'étude.
Reims : mise en service prévue en avril 2011.
Toulon : projet arrêté par le maire fin 2006 avec confirmation du refus en octobre 2008.
Toulouse: ligne E, mise en service prévue en 2010.
Tours : mise en service prévue en 2013. [Ca je connais]
Strasbourg : ligne F couplé au Tram-Train de Strasbourg à Barr, mise en service prévue en 2012.

RATP : un système de stockage en test sur les trams

La RATP et Alstom expérimentent actuellement une nouvelle solution embarquée de stockage de l'énergie pour le tramway.
Ce système sera testé pendant un an sur la ligne de Tram T3 à Paris, dans le cadre du projet STEEM (Système de Tramway à Efficacité Energétique Maximisée). Il permettra aux tramways de circuler sans caténaire, pour une meilleure intégration urbaine, et de réaliser des économies d’énergie et d’infrastructures.

Cette technique sera expérimentée en exploitation commerciale, pendant un an, sur l’une des 21 rames Citadis en circulation sur la ligne T3 à Paris. Ce projet, labellisé par le PREDIT, est subventionné par l’ADEME.

Enerzine

Lansing a écrit :Bonjour,
Pas très claire cette histoire de STEEM. J'en avais déjà entendu parler à Brest lors de l'élaboration du projet de tramway. Il s'agit manifestement de recharge de batteries, comme le système est accolé dans le texte de départ à "des économies d’énergie" on peut se poser des questions.
.....Patrick

spego a écrit :Comme je suis à la Ratp j'ai quelques explications sur STEEM sur l'intranet. Ce sont des supercondensateurs placés sur le toit du tram qui se chargeraient au freinage, serait peut-être utilisés en accélération mais surtout permettraient de franchir les carrefours sans caténaires. Gros intéret ce dernier point semble-t-il pour la construction et la maintenace des lignes avec croisement de trams.

spego a écrit : ...
Ce sont des supercondensateurs placés sur le toit du tram qui se chargeraient au freinage, serait peut-être utilisés en accélération mais surtout permettraient de franchir les carrefours sans caténaires. Gros intéret ce dernier point semble-t-il pour la construction et la maintenace des lignes avec croisement de trams.

Expérimentation d'un système d'économie d'énergie sur le tram parisien

PARIS

La RATP et Alstom ont lancé vendredi une expérimentation sur un tramway qui est déjà en exploitation commerciale à Paris qui pourrait engendrer une économie d'énergie de 30%.

Un nouveau système doit permettre de récupérer l'énergie issue du freinage en la stockant directement sur le tramway, indique un communiqué commun. "On peut estimer que les perspectives de réduction de consommation énergétique peuvent aller jusqu'à 30%", souligne le communiqué.

L'expérimentation sur une rame de la ligne T3 du tramway "Pont du Garigliano-Porte d'Ivry", entre 2009 et 2010, prévoit de baisser de manière automatique le pantographe entre deux stations, d'évaluer les économies d'énergie, et de tester une station de recharge rapide de supercondensateurs.

Les supercondensateurs stockent l'énergie à bord du tramway grâce à 48 modules de 15 kg installés dans un coffre sur le toit du tramway.

Concrètement, lorsque le tramway s'arrête en station, le pantographe se lève et le tramway est alimenté électriquement pour recharger les supercondensateurs, indique le communiqué.

Puis, le pantographe est baissé et le véhicule redémarre normalement. Une fois la station quittée, en l'absence de caténaire pour poursuivre sa marche, le tramway est alimenté par les supercondensateurs jusqu'à la station suivante.

Selon le communiqué, avec ce système, la suppression des caténaires ou de toute autre alimentation externe serait envisageable à terme afin de faciliter l'insertion urbaine et de réduire les coûts d'investissement des installations fixes.

Toulouse inaugure samedi sa première ligne de tramway :

La ville de Toulouse doit inaugurer samedi sa première ligne de tramway, longue de 11km et comptant 18 stations dont sept sur la commune toulousaine.
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Cette première ligne de tramway vient compléter le réseau de transports urbains qui compte deux lignes de métro ouvertes en 1993 et 2007 et quelque 80 lignes de bus. Elle signe aussi le retour du tramway dans la capitale de Midi-Pyrénées où les premiers tramways électriques avaient fait leur apparition en 1906 avant de disparaître totalement du paysage urbain le 20 mars 1957.

Pour sa réapparition, la ville de Toulouse a choisi Le Citadis 302, construit par Alstom et déjà vendu dans les villes voisines de Montpellier et Bordeaux ainsi qu'à Paris, Alger ou Melbourne.

Le trafic sur la ligne T1 est estimé par Tisséo, la régie toulousaine des transports urbains, à 30.000 voyageurs par jour. Les rames, d'une capacité de 212 passagers, passeront toutes les cinq minutes en heure de pointe et rouleront à la vitesse commerciale de 20 km/h. Le premier tramway partira à 4h30 du centre de maintenance Garossos, à Beauzelle, et le dernier quittera la station Arènes vers 0h30 et 1h30 le vendredi et le samedi.

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