https://www.boursorama.com/actualite-ec ... a85802fc25Luxembourg: même gratuits, les transports publics peinent à concurrencer la voiture
AFP•23/03/2023
Malgré de réels efforts d'investissement et la gratuité instaurée il y a trois ans, les transports publics peinent à concurrencer la voiture individuelle au Luxembourg.
"La culture de la voiture est vraiment dominante et cela reste assez compliqué d'attirer les automobilistes vers les transports en commun", explique à l'AFP Merlin Gillard, spécialiste de la mobilité au centre de recherche luxembourgeois Liser.
Fin 2021, ce petit pays de 650.000 habitants coincé entre l’Allemagne, la Belgique et la France affichait le deuxième taux de motorisation dans l'UE, avec 681 voitures particulières pour 1.000 habitants, d'après l'institut Eurostat. Parmi les Vingt-Sept, seule la Pologne dépasse ce chiffre (687).
"Je dis souvent, les Allemands construisent les voitures et les Luxembourgeois les achètent", plaisante le ministre de la Mobilité au Grand-Duché, François Bausch, qui constate toutefois que le trafic se fluidifie dans la capitale depuis la mise en circulation du tramway en 2017.
A l'heure de la transition vers la neutralité carbone, la coalition au pouvoir, qui réunit libéraux, socialistes et écologistes, met en avant ses lourds investissements pour attirer la population vers des transports plus propres.
Le gouvernement vante un investissement annuel de 800 millions d’euros dans ses transports publics. Le pays détient le record européen de la dépense pour le tramway, avec 500 euros par personne et par an investis "dans l'extension et la qualité du réseau", relève M. Bausch, ministre écologiste.
"C’est le pays qui investit le plus en Europe" en la matière, acquiesce Merlin Gillard. "Mais le Luxembourg vient de très loin", "on rattrape des investissements qui ont été très faibles pendant des années", assure l'expert.
Gare centrale rénovée de fond en comble, funiculaire ultra-moderne, voies dédiées pour bus et tramways: dans la capitale Luxembourg-ville, les progrès sont salués par les usagers rencontrés par l'AFP, qui soulignent aussi les bénéfices de la gratuité. Une mesure inédite en Europe, où aucun Etat ne l'avait jamais instaurée sur l'ensemble de son territoire.
Cette gratuité "facilite la décision au moment de choisir entre transports en commun et voiture", et "c'est très positif pour l'environnement", fait valoir Edgar Bisenius, gérant d'une PME de services financiers.
- "Un droit fondamental" -
"Le transport, c'est un droit fondamental pour les habitants. Si on a le droit de travailler, on a bien aussi le droit qu'on nous amène au travail, sans trop de coûts", dit de son côté Ben Dratwicki.
Ce professeur de français, qui réside dans la capitale et y circule en vélo, explique prendre le funiculaire puis le train pour se rendre au lycée où il enseigne, à 20 kilomètres au nord.
Un tel comportement semble encore minoritaire, à en croire les embouteillages qui persistent aux heures de pointe sur les grands axes.
Car la particularité du pays est qu'il attire chaque jour sur son sol 220.000 travailleurs frontaliers, ce qui représente près de la moitié du nombre total d'employés.
Ces frontaliers, venus principalement de France et de Belgique, sont exclus du bénéfice de la gratuité des transports pour la partie du trajet effectuée dans leur pays de résidence. Un frein pour délaisser la voiture.
Pour les 120.000 "navetteurs" français, qui travaillent et paient des impôts au Grand-Duché, le gouvernement luxembourgeois a consenti à redistribuer en partie l'argent en finançant des infrastructures comme des parkings du côté français de la frontière.
François Bausch a aussi promis un train Thionville-Luxembourg toutes les sept minutes à l'horizon 2027-2028. Une fréquence "presque comparable au métro", a argué le ministre.
Merlin Gillard pointe, lui, une autre limite du "modèle" luxembourgeois, à savoir un marché immobilier saturé et des loyers de plus en plus chers, empêchant selon lui l'installation de frontaliers qui le souhaiteraient.
Ceux-ci sont en quelque sorte doublement sanctionnés, d'après l'expert: "Ils ne peuvent pas se payer un logement, et en plus doivent payer les transports quand même".
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Re: Luxembourg
Avec un salaire moyen au Luxembourg de 4546.45 €, faut vraiment être un activiste du climat pour prendre les transports publics. Le salaire minimum brut à 18 ans s'élève à 2.447,07€.
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Re: Luxembourg
ça confirme que la seule façon efficace de faire baisser drastiquement les émissions de CO2, c'est de rendre tout le monde pauvre.
Zan, zendegi, azadi. Il parait que " je propage la haine du Hamas".
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Re: Luxembourg
Le Luxembourg très déficitaire en production électrique :
ils produisent que environ 1/3 de leur électricité :
https://www.energy-charts.info/charts/p ... ?l=fr&c=LU
![Image](https://i.postimg.cc/9FZXfx23/Energy-charts-Luxembourg.jpg)
ils produisent que environ 1/3 de leur électricité :
https://www.energy-charts.info/charts/p ... ?l=fr&c=LU
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Re: Luxembourg
Ce qui ne les empêche pas d'avoir un prix d'électricité des plus raisonnables en Europe, autour de 200 €/MWh pour les ménages!energy_isere a écrit : ↑25 mars 2023, 10:41Le Luxembourg très déficitaire en production électrique :
ils produisent que environ 1/3 de leur électricité :
https://fr.countryeconomy.com/energie-e ... luxembourg
https://youtu.be/0pK01iKwb1U
« Ne doutez jamais qu'un petit groupe de personnes bien informées et impliquées puisse changer le monde, en fait, ce n'est jamais que comme cela que le monde a changé »
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Re: Luxembourg
https://www.pv-magazine.fr/2023/10/06/l ... oltaiques/Le Luxembourg attribue 52,7 MW dans le cadre d’un appel d’offres pour des installations agrivoltaïques
Le ministère luxembourgeois de l’énergie a attribué 52,7 MW dans le cadre d’un appel d’offres pour des installations agrivoltaïques. Bien que les prix finaux de l’appel d’offres n’aient pas été divulgués, le ministère a déclaré avoir pris en compte des facteurs écologiques et agricoles.
OCTOBRE 6, 2023 SANDRA ENKHARDT
Le ministère de l’énergie du Luxembourg a attribué 52,7 MW de capacité photovoltaïque à 14 projets dans le cadre du premier appel d’offres du pays pour des projets agrivoltaïques. À l’origine, l’appel d’offres devait porter sur 50 MW. Les projets sélectionnés seront répartis dans tout le pays et occuperont une surface totale de 73,5 hectares.
Les autorités ont constaté une grande variété dans l’utilisation des terres agricoles pour les projets photovoltaïques. Les projets lauréats seront déployées sur des prairies utilisées pour la production de fourrage ou d’herbe, des pâturages accueillant des bovins, des ovins, des poulets et des porcs ibériques, ainsi que des terres arables avec une rotation des cultures et un verger accueillant des poules pondeuses.
Parmi les 14 projets sélectionnés, huit intégreront des suiveurs solaires, et un autre consiste en une ombrière d’ombrage.
Bien que le ministère n’ait pas fourni de détails spécifiques concernant les prix finaux de l’appel d’offres, il a souligné que le processus de sélection ne visait pas seulement à obtenir le meilleur prix, mais qu’il prenait également en compte des considérations écologiques et agricoles. Ces considérations comprennent l’amélioration de la qualité écologique de la zone grâce au projet et le maintien de l’utilisation agricole de la zone avec la participation d’un agriculteur actif.
L’un des critères essentiels de cet appel d’offres était la promotion de la biodiversité par le biais des systèmes photovoltaïques. Patrick Witte, du développeur de projets GPSS, qui est directement impliqué dans quatre des 14 projets retenus, a souligné l’importance accordée à l’augmentation de la biodiversité dans ces projets agrivoltaïques.
« Pour la première fois dans l’histoire des appels d’offres photovoltaïques au Luxembourg, cet appel d’offres a été sursouscrit », a déclaré Patrick Witte.
La priorité a été donnée aux systèmes photovoltaïques d’une puissance inférieure à 2 MW et aux différents types d’utilisation, tels que les pâturages et les terres arables.