Fermeture du détroit d'Ormuz et conséquences. Péage.

[mobar]

Ormuz la veine jugulaire de l'économie mondiale
https://www.youtube.com/watch?v=f309GzT6HRI

[energy_isere]

Le pays qui pourrait profiter du pari iranien à Ormuz ? La Russie

le 06/03/2026 euronews

Le point de passage maritime le plus stratégique du monde se transforme en champ de bataille géopolitique, et la Russie pourrait bien en sortir grande gagnante inattendue.

Il n’a pas fallu longtemps pour que les répercussions de l’attaque américaine et israélienne contre l’Iran se fassent sentir bien au-delà du champ de bataille.

Mercredi, le Corps des gardiens de la révolution islamique iranien a affirmé avoir pris le « contrôle total » de ce détroit de 39 km, avertissant qu’il attaquerait tout navire tentant de le franchir.

Le président américain Donald Trump s’est empressé de promettre le déploiement de la marine américaine pour escorter les pétroliers à travers le détroit, une décision qui placerait les forces américaines sur une trajectoire de confrontation directe avec les forces iraniennes dans l’une des voies maritimes les plus stratégiques du monde.

Et au cœur de la tempête, un pays observe probablement la situation évoluer avec une certaine satisfaction : la Russie.

Moscou pourrait-elle être la grande gagnante ?

« Le besoin de la Chine de continuer à acheter du brut repose désormais principalement sur la Russie parmi les grands fournisseurs, car l’Iran comme le Venezuela ne peuvent plus répondre à cette demande », explique à Euronews Andrei Covatariu, chercheur senior non résident au Global Energy Center de l’Atlantic Council.

La crise menace aussi de raviver la dépendance européenne au gaz russe au moment même où Bruxelles s’efforçait de la réduire progressivement.

« On pourrait voir certains États membres de l’UE plaider pour des reports ou des dérogations concernant les importations de gaz russe, poursuit-il, car l’Europe a besoin de gaz naturel pour reconstituer ses stocks stratégiques. »

Pour le Kremlin, le calcul va plus loin encore.

En maintenant les rabais accordés sur son brut plutôt qu’en les supprimant pour engranger davantage de recettes, Moscou pourrait profiter de la situation pour accroître son pouvoir de négociation vis-à-vis de Pékin.

« Cela pourrait être un calcul géopolitique du Kremlin : maintenir les rabais et renforcer son levier géopolitique sur la Chine », avance Covatariu, décrivant un scénario dans lequel la Russie transformerait en atout stratégique une crise énergétique dont elle n’est pas à l’origine.

Des eaux troubles

Le détroit d’Ormuz est le goulet d’étranglement le plus crucial au monde pour le pétrole, le gaz et le transport maritime : il voit transiter environ 20 % des expéditions mondiales de pétrole et près de 30 % de l’approvisionnement mondial en gaz naturel liquéfié (GNL).

Quelque 20 millions de barils de pétrole y transitent habituellement chaque jour.

Les outils de suivi du trafic maritime montrent désormais des centaines de pétroliers à l’arrêt de part et d’autre, coincés entre le golfe Persique et le golfe d’Oman, tandis qu’assureurs et armateurs attendent de voir si la menace va se concrétiser.

Pour les importateurs asiatiques, les effets se font déjà clairement sentir.

Pour QatarEnergy à elle seule, 82 % des ventes sont destinées à la Chine, à la Corée du Sud et à l’Inde. Et le 4 mars, l’entreprise a déclaré un cas de force majeure, un mécanisme juridique qui libère une partie de ses obligations contractuelles en cas de circonstances exceptionnelles.

« C’est un signe clair des perturbations et des risques dans la région, explique Covatariu, tant en matière de production, de stockage que de transport maritime. Mais c’est aussi une décision commerciale logique, car les contrats protègent les parties dans ce type de situation. »

Est-ce seulement légal ?

La fermeture du détroit d’Ormuz violerait le droit international, qui garantit la libre navigation dans les voies maritimes stratégiques. Mais la question de la légalité, estiment les analystes, n’est peut-être pas la plus déterminante.

« Bien sûr, juridiquement, fermer le détroit d’Ormuz est contraire au droit international », souligne Covatariu.

« Mais la vraie question est celle de la capacité de nuisance, qu’elle soit partielle, totale, ou qu’il s’agisse au minimum de susciter la crainte de perturbations. Cela suffit à maintenir à un niveau élevé les coûts du transport maritime et des primes d’assurance. »

La capacité de l’Iran à entretenir cette menace, ajoute-t-il, est directement proportionnelle à sa faculté de lancer et de maintenir des attaques.

« Quand ces capacités diminueront, la probabilité de perturbations dans le détroit d’Ormuz diminuera elle aussi. »

À très court terme, note Covatariu, les stocks stratégiques mondiaux restent à des niveaux relativement confortables.

Mais si les perturbations à Ormuz se prolongent au-delà de quelques semaines, les conséquences se feront rapidement sentir : flambée des prix, hausse des coûts pour les consommateurs et, à terme, destruction de la demande à mesure que ménages et industries seront contraints de réduire leur consommation.

« Si l’ampleur de ces attaques et des perturbations physiques se confirme à grande échelle, combinée au blocage du détroit d’Ormuz, et que cela dure plus que quelques semaines, prévient-il, on pourra réellement parler de flambée des prix, de hausse des prix à la consommation et, à terme, de destruction de la demande. »

La conclusion, selon lui, est simple : « La durée est déterminante. »

https://fr.euronews.com/business/2026/0 ... -la-russie

[kercoz]

Ormuz la veine jugulaire de l'économie mondiale
https://www.youtube.com/watch?v=f309GzT6HRI

Analyse impressionnante....= complèter par le fait que la profondeur de ces couloirs est souvent de 50m , ...ce qui montre que qqs épaves suffisent à bloquer le passage.

[Cp 3]

Vue que les Etats-Unis semblent vouloir continuer la guerre , ils consentent donc de manière passive à sa fermeture .

A priori , ils ont certainement étudié ce scenario . Pour un blocage court sans doute .

[kercoz]

Vue que les Etats-Unis semblent vouloir continuer la guerre , ils consentent donc de manière passive à sa fermeture .

A priori , ils ont certainement étudié ce scenario . Pour un blocage court sans doute .

En 1ere étude, c'est la chine qui peut négocier le verrou.

[GillesH38]

j'adore les gens qui disent que c'est tout à fait possible de se passer de fossiles, que la dépletion pétrolière n'est pas un problème, qu'on sait très bien comment faire sans, mais qui disent aussi que fermer une source d'approvisionnement du pétrole plongerait le monde dans le chaos ...

[energy_isere]

Pourquoi mille navires ont perdu leur GPS au Moyen-Orient

AFP •08/03/2026

https://www.boursorama.com/actualite-ec ... 7e746f0c89

[mobar]

Petit intermède explicatif sur Ormuz
https://youtu.be/pkcNfWNFFIc

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Détroit d'Ormuz: le ministre américain de l'Energie annonce l'escorte d'un pétrolier puis supprime le message

Connaissance des Énergies avec AFP le 10 mars 2026

Le ministre américain de l'Energie, Chris Wright, a supprimé mardi la vidéo publiée quelques minutes plus tôt dans laquelle il annonçait que la Marine américaine avait escorté un premier pétrolier pour lui permettre de franchir le détroit d'Ormuz.

Sollicité par l'AFP sur les motifs de cette suppression, le ministère n'a pas donné suite dans l'immédiat.

"La Marine américaine a escorté avec succès un pétrolier traversant le détroit d'Ormuz afin de nous assurer que le pétrole continue d'affluer vers les marchés mondiaux", déclarait M. Wright dans le texte accompagnant la vidéo publiée sur son compte X, qui a ensuite été supprimée.

"Nous avions annoncé que nous nous assurerions que les pétroliers puissent passer, un gros pétrolier l'a fait il y a environ 36 heures et je pense que nous en verrons d'autres", a-t-il ajouté dans la vidéo.

Il s'agissait d'un extrait d'un sujet diffusé par une chaîne de télévision locale.

L'annonce par M. Wright a aussitôt rassuré les marchés: déjà orientés à la baisse depuis le début de la séance, les cours du pétrole ont creusé leurs pertes dans la foulée, le baril de Brent de la mer du Nord comme le West Texas Intermediate chutant de plus de 15%.

La suppression du message n'a pour l'heure pas relancé les inquiétudes sur les marchés.

En réponse aux frappes américano-israéliennes visant le pays depuis une dizaine de jours, les Gardiens de la Révolution cherchent à bloquer le trafic dans le détroit d'Ormuz, l'un des corridors commerciaux les plus stratégiques au monde.

Environ 20% de la production mondiale de pétrole et de gaz naturel liquéfié (GNL) transitent par ce détroit coincé entre le sultanat d'Oman et l'Iran.

Depuis lundi dernier, plus d'une vingtaine de navires commerciaux ont été détectés en franchissant le détroit d'Ormuz, après de premières attaques visant des navires, selon une analyse par l'AFP des données de MarineTraffic, parmi lesquels neuf pétroliers et deux navires-citernes destinés au transport du GNL.

Le président américain Donald Trump a menacé de frapper l'Iran "beaucoup plus fort" si Téhéran "prenait le monde en otage" en bloquant l'acheminement de pétrole.

https://www.connaissancedesenergies.org ... age-260310

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Trois navires touchés, le détroit d'Ormuz au centre de toutes les attentions

Connaissance des Énergies avec AFP le 11 mars 2026

Au moins trois navires ont été frappés mercredi à proximité du détroit d'Ormuz, qui s'impose comme l'enjeu stratégique majeur de la guerre au Moyen-Orient en faisant peser le risque de perturbations majeures de l'économie mondiale.

En riposte aux frappes israélo-américaines, l'Iran poursuit une offensive de grande ampleur sur les infrastructures pétrolières du Golfe et force la communauté internationale à chercher des solutions d'urgence pour éviter la pénurie d'hydrocarbures.

Un porte-container, un cargo et un vraquier ont été tour à tour touchés par des "projectiles inconnus", selon l'agence maritime britannique UKMTO, qui précise avoir répertorié 14 incidents visant des navires depuis le début de la guerre au Moyen-Orient, le 28 février.

https://www.connaissancedesenergies.org ... ons-260311

[kercoz]

Il est tres facile de miner ce détroit ...et tres long à le déminer ......de plus les iraniens posent des mines intelligentes, elles peuvent être désactivées lors de passage de pétrolier chinois ..par exempl.
https://www.20minutes.fr/monde/etats-un ... roit-ormuz

"""L'essentiel

Les Iraniens « possèdent deux grands types de mines, explique le consultant indépendant en risques internationaux Stéphane Audrand : les mines à orin - des mines à contact disposées sous la surface de l’eau - et les mines à influence - des mines de fond, beaucoup plus dangereuses ».
A peine 5 % de l’arsenal iranien bloquerait complètement le détroit d’Ormuz, car « il suffit de savoir que quelques mines seulement ont été déployées, pour que les armateurs et les assureurs se retirent complètement, compte tenu du danger pour la navigation », ajoute l’expert.
Par ailleurs, « autant cela va vite de mettre des mines à l’eau, autant c’est très galère à relever », pointe le spécialiste, qui pense que le travail de déminage reviendrait aux Européens. Ces derniers disposant de bateaux chasseurs de mines spécialisés.""""

[mobar]

Trump a planté les USA dans le bourbier jusqu'au cou, il va devoir ferrailler pendant 2 ou 3 ans pour pouvoir en sortir avec personne pour lui donner un coup de main en Europe et des chinois et des russes pour lui savonner la planche quand la sortie pointera son nez

L' Iran est une culture qui a plusieurs milliers d'années d'histoire qui s'est préparé depuis 50 ans à l'affrontement et à la guerre dans une région encore plus difficile que l’Afghanistan

Soit les USA se retirent tant qu'il est temps soit ce sera une déroute pire que le Vietnam

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Blocage du détroit d'Ormuz: l'armateur Maersk inquiet pour son approvisionnement en fioul en Asie

Connaissance des Énergies avec AFP le 11 mars 2026

L'armateur danois Maersk s'inquiète pour l'approvisionnement de ses navires en carburant au Moyen-Orient et en Asie où "les stocks diminuent", avec le risque d'être "à court de fioul", a déclaré son patron mercredi dans une interview au quotidien français Le Monde.

"Il y a suffisamment de fioul aux Etats-Unis, en Amérique du Sud, en Europe, mais les stocks en Asie dépendent de ce qui sort du détroit d'Ormuz, donc ils diminuent. Si on ne fait rien, nous risquons de nous retrouver, en Asie ou au Moyen-Orient, avec des points d'approvisionnement à sec, d'être à court de fioul", s'inquiète le directeur général du deuxième armateur mondial, Vincent Clerc, dans cet entretien.

L'augmentation des coûts d'acheminement demandés par les armateurs est liée aux perturbations sur l'approvisionnement en carburant. "Il faut affréter des pétroliers, les tarifs n'ont jamais été aussi élevés", explique le dirigeant.

En raison de la fermeture du détroit d'Ormuz, "des dizaines" de navires de l'armateur danois "doivent se mettre à l'abri dans des ports qui n'étaient pas dans leur rotation" d'origine, ce qui oblige le groupe à "mobiliser des camions pour acheminer les conteneurs vers leur destination finale" ou à trouver d'autres solutions pour garantir le transport des biens, précise M. Clerc.

"Cela a un coût que nous ne pouvons pas absorber, et que nous devons répercuter pour protéger l'intégrité du service", ajoute-t-il.

Comme la plupart des grands armateurs mondiaux (MSC, CMA CGM, Hapag Lloyd, Cosco), Maersk a cessé de prendre des réservations pour acheminer des marchandises vers le Moyen-Orient. "Le risque est de nous retrouver avec des montagnes de conteneurs qui congestionnent les terminaux, engendrant d'énormes retards, comme ce qu'on a vu pendant la pandémie de Covid-19", souligne le dirigeant.

Pour contourner le détroit d'Ormuz bloqué et celui de Bab Al-Mandab, qui donne accès à l'entrée de la mer Rouge, où se trouvent les rebelles houthis, la compagnie maritime qui exploite quelque 700 navires, a redirigé ses bateaux vers l'Europe "où il y a une importante demande".

"Ils poursuivent leur route à travers la Méditerranée, le canal de Suez, jusqu'à Djedda, en Arabie saoudite. Cela nous permet d'éviter les côtes yéménites où se trouvent les rebelles houthistes. On pense que le port de Djedda deviendra un point d'entrée et de sortie important pour la péninsule Arabique", estime M. Clerc.

https://www.connaissancedesenergies.org ... sie-260311

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Le cout pharamineux de la guerre en Iran (selon le journal d’extrême droite canadien "the Epoch Times" détenu par un opposant à la Chine proche du Falun Gong)

Rien que durant les 100 premières heures de la guerre contre l'Iran, le coût des attaques américaines s'est élevé à environ 3,7 milliards de dollars. Une analyse révèle à quel point la guerre moderne de haute technologie est onéreuse.

https://www.epochtimes.fr/quelque-32-mi ... 03134.html

Et ce cout est une infime partie des couts directs et indirects que cette guerre fait et fera peser sur les économies occidentales pendant les prochaines années

Certains prévoient à moyen terme la faillite américaine et la disparition d’Israël, comme quoi un mal peut aussi créer un bien

The Epoch Times, un journal proche de l'organisation, a soutenu le président Donald Trump et relaie les théories conspirationnistes de QAnon et de la droite américaine contre le Parti démocrate parce que celui-ci est perçu comme assez favorable à la Chine communiste.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Falun_Gong

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Cathay Pacific: la surcharge carburant double sur la plupart des liaisons

Connaissance des Énergies avec AFP le 12 mars 2026

La compagnie aérienne hongkongaise Cathay Pacific a annoncé jeudi quasiment doubler sa surcharge carburant pour la plupart de ses liaisons, dans le contexte de la guerre au Moyen-Orient.

L'entreprise a diffusé une liste détaillée des routes touchées dans un communiqué intitulé "Mises à jour des surcharges carburant".

Mercredi, tout en publiant des résultats annuels en hausse pour 2025, Cathay Pacific avait mis en garde contre la hausse des prix des carburants en mars, en raison de l'impact de la guerre débutée le 28 février par une opération militaire des Etats-Unis et d'Israël contre l'Iran.

Le coût des carburants représente ces derniers jours environ deux fois la moyenne de janvier et février, avait déclaré mercredi le directeur général du transporteur aérien, Ronald Lam.

La hausse tarifaire s'appliquera aux billets d'avion achetés à partir du 18 mars, selon le communiqué de Cathay Pacific.

Pour les vols entre Hong Kong et l'Europe achetés depuis ce territoire du sud de la Chine, la surcharge carburant passera par exemple de 560 à 1.164 dollars de Hong Kong, soit de 62 à 129 euros.

Jeudi, la compagnie aérienne a aussi annoncé des vols supplémentaires pour Londres, face à une demande croissante de trajets en direction de l'Europe.

La veille, le transporteur avait dit observer une "augmentation généralisée" de la demande de vols depuis d'autres régions, en particulier de long-courriers: nombre de voyageurs cherchent en effet des alternatives aux liaisons dépendantes des grands hubs aéroportuaires du Moyen-Orient.

Cette semaine, Cathay a ainsi supprimé pour le mois de mars tous ses vols à destination de Dubaï et Ryad.

Et une autre compagnie aérienne locale, Hong Kong Airlines, a annoncé jeudi avoir elle aussi accru sa surcharge carburant pour la plupart de ses vols.

Des analystes estiment que les marges des compagnies aériennes pourraient être affectées par la guerre.

https://www.connaissancedesenergies.org ... ons-260312