Nicaragua

[nemo]

Les Chinois savent y réfléchir à deux fois avant de se lancer dans de tels projets, je leur fais confiance pour éviter les délires mondialistes.

Sans même présager de la catastrophe environementale possible et/ou humaine certaine, j'ai la faiblesse de croire que le projet n'ira pas à son terme, et dans le cas contraire que ce canal ne sera jamais rentable.

Le prix du devis initial ce monte à us$ 50 Milliards, soit à peine le double du prix d'un gazoduc comme South Stream.
Le constructeur Chinois est une sorte de Xavier Niel qui n'a pas la moindre compétence en BTP.

L'histoire des canaux transocéaniques te donne raison elle est pleine de faillite, escroquerie et autre magouille. Celui là fera-t-il exception?

[energy_isere]

Ah , enfin un article trés intéressant sur le projet de canal au Nicaragua.
Pas un un média Européen pour s' intéresser à ce sujet.

Canal du Nicaragua : percée stratégique de la Chine en Amérique


Daniel Ortega, président du Nicaragua, et Wang Jing, président de l'entreprise chinoise HKND, le 14 juin 2013 à Managua, lors de signature du contrat sur la construction du "Grand canal interocéanique du Nicaragua". (Source photo : hknd-group.com)


MANAGUA / MADRID, 9 février 2015 LatinReporters.com

Creuser au Nicaragua un canal interocéanique à moins de 600 km de celui de Panama et pouvoir le gérer pendant un siècle sera, en cas de réussite de l'entreprise chinoise maître d'ouvrage, une percée stratégique de la Chine sur le continent Amérique, au-delà donc de l'Amérique latine.

Stratégique, car d'une importance déterminante du point de vue tant commercial que géopolitique. Et cela à la fois pour la Chine et les pays américains, États-Unis y compris.

Le début de la construction de l'une des routes qui desserviront le mégachantier a été officialisé le 22 décembre dernier par les premiers coups de pioche sur le terrain et les discours à Managua du sandiniste Daniel Ortega, président du Nicaragua, et de Wang Jing, président de la compagnie chinoise Hong Kong Nicaragua Canal Development Investment Co. Limited (HKND Group).

Les deux hommes avaient signé le 14 juin 2013 le contrat qui attribue à HKND le tracé, le développement, l'ingénierie, les accords de financement, la construction, l'exploitation, l'entretien et l'administration d'un canal entre les océans Atlantique et Pacifique.

Concession de 50 ans renouvelable

Le projet prévoit aussi la construction de deux ports, d'un aéroport international, d'une zone franche, de plusieurs complexes touristiques, d'une centrale hydroélectrique, de deux cimenteries et d'autres installations garantissant la bonne marche des travaux.

La compagnie chinoise évalue que les travaux nécessiteront l'embauche de 50.000 salariés, dont 50% de Nicaraguayens, la main d'oeuvre qualifiée étant assurée par des expatriés, principalement Chinois. Les projections du gouvernement nicaraguayen y ajoutent avec optimisme plusieurs centaines de milliers d'emplois dérivés.

D'une durée initiale de 50 ans, la concession exclusive octroyée à HKND pourra, à sa demande, être prorogée de 50 autres années.

De l'embouchure du fleuve Brito, sur l'océan Pacifique, à celle du fleuve Punta Gorda, sur la mer des Caraïbes et l'Atlantique, le canal du Nicaragua s'étendra, précise HKND dans sa description détaillée du projet datée de décembre 2014, sur 275 km (278 selon les autorités nicaraguayennes), y compris 16 km dragués dans les océans pour garantir les accès. La largeur de l'ouvrage variera, selon les tronçons, de 230 à 520 m.



Sur 107 km, soit plus du tiers de son parcours, le canal utilisera le lac Nicaragua, vaste réservoir d'eau douce de 8.264 km². Pour y assurer la navigabilité sur une profondeur proche de 30 m, il faudra le draguer massivement, ce qui exacerbe, ainsi que les expropriations et les déplacements d'habitants, une notable opposition écologique et sociale au projet interocéanique. La création d'un lac artificiel sur le versant atlantique est également polémique.

Insuffisance du canal de Panama élargi ?

Le coût estimé des travaux est actuellement de 50 milliards de dollars. Plus surprenante est la prévision de leur durée : à peine cinq ans, la traversée du canal par le navire qui l'inaugurera étant annoncée par HKND pour 2020.

À titre de comparaison, les travaux du seul élargissement du canal de Panama, long de 78 km, soit quasi quatre fois moins que le canal du Nicaragua, ne se concluront que cette année, voire en 2016, huit ou neuf ans après leur lancement en septembre 2007.

Il semble paradoxal que la construction du canal du Nicaragua s'ouvre au moment où le canal de Panama se dote d'un troisième jeu d'écluses pour permettre le transit de nouveaux gabarits du commerce maritime, de navires appelés significativement post-Panamax, trop grands pour les jeux d'écluses 1 et 2.

Mais pour justifier son projet au Nicaragua, HKND affirme que, même réaménagé pour accueillir des navires portant 13.000 conteneurs (contre un maximum de 5.000 aujourd'hui), le canal de Panama ne tardera pas à se révéler insuffisant à cause, d'une part, de la croissance rapide du commerce entre l'Asie et le continent américain et, d'autre part, de la hausse incessante des gabarits pour raison de rentabilité.

HKND affirmait à l'époque de la signature de son contrat avec le Nicaragua, en 2013, que déjà 10% de la flotte mondiale des porte-conteneurs ne pourrait pas, pour raison de dimension, traverser le canal de Panama élargi.

Séduire tant l'Amérique latine que l'Amérique du Nord

Selon l'entreprise chinoise, le canal du Nicaragua, plus large et plus profond, pourra traiter des bâtiments super-post-Panamax transportant jusqu'à 23.000 conteneurs. Cette capacité, quasi la double de celle que permettra le canal de Panama réaménagé, animera la course aux grands gabarits à laquelle participent non seulement les navires porte-conteneurs, mais aussi les pétroliers, les céréaliers et les minéraliers.

Il en résulterait, croit HKND, une accélération de la croissance des échanges commerciaux entre le continent américain et l'Asie, une perspective qui pourrait séduire tant l'Amérique latine que l'Amérique du Nord. Cette dernière apprécierait en outre, selon divers observateurs, que la navigation entre côtes est et ouest des États-Unis et du Canada soit raccourcie de 800 km via le canal du Nicaragua.

La Chine, elle, grande consommatrice de matières premières, verrait mieux garanti son approvisionnement en minerais, en hydrocarbures et en produits alimentaires latino-américains. Cette voracité a elle-même accru considérablement l'influence de Pékin en Amérique latine.

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http://www.latinreporters.com/nicaragua ... 5kbfr.html

[energy_isere]

2 ans plus tard, le percement du canal ..... n' a pas commencé.

Avec son Grand Canal, le Nicaragua rêve de concurrencer Panama

Le président Daniel Ortega a fait de la construction d’un canal transocéanique rival de celui de Panama sa grande promesse électorale. Un projet pharaonique déjà envisagé 72 fois depuis la conquête espagnole

16 novembre 2016

Sur place, les riverains sont incrédules. «Tout est calme ici, confirme Rúnel, un agriculteur de Brito. Nous n’avons vu aucune machine depuis 2014. Et personne n’est venu négocier avec nous pour les terres.» Inaugurés en grande pompe fin 2014, les travaux du méga projet n’ont toujours pas démarré. Seuls témoins du passage des pelleteuses et des ingénieurs de Hongkong Nicaragua Canal Development (HKND) – le groupe chinois qui a obtenu la concession: quelques forages scellés, envahis par la végétation.
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Le groupe HKND et les autorités sandinistes misent, eux, sur un rapide retour sur investissement. Brandissant une étude du cabinet de conseil McKinsey, Manuel Coronel Kautz expose la stratégie: «5000 à 6000 traversées par an, totalisant un revenu de 7 à 8 milliards», grâce notamment au développement des «post-post-Panamax». Ces super-cargos du futur pourront charger plus de 13 000 conteneurs mais seront trop gros pour emprunter le canal de Panama. Même dans sa version élargie, en juin, à 43 mètres.
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De quoi laisser planer quelques doutes sur sa construction. Silence radio du côté du groupe HKND, dont on ne connaît que l’actionnaire principal Wang Jing. Depuis que le magnat des télécommunications a perdu 85% de sa fortune dans le krach de Shanghai peu de gens croient, au Nicaragua, que le canal puisse être achevé un jour. Mais la concession, qui court sur un siècle, stipule que HKND peut envisager le canal et les sous-projets de manière séparée.
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https://www.letemps.ch/monde/2016/11/16 ... cer-panama

[phyvette]

Le Nicaragua pays le plus pauvre d’Amérique centrale, est dorénavant un candidat plus que crédible à l'effondrement systémique.

[energy_isere]

Nicaragua: l'Iran promet son aide pour "neutraliser" les sanctions américaines

AFP le 07 mai 2022

L'Iran a promis au Nicaragua de lui fournir du carburant, participer à des recherches de pétrole et étudier la possibilité d'investir dans une raffinerie afin de "neutraliser les agressions et les sanctions" américaines et européennes, au terme d'une visite d'une délégation gouvernementale iranienne.

"Nous ferons tous nos efforts pour garantir la livraison de carburant au Nicaragua", a déclaré le ministre iranien du Pétrole, Javad Owji, dont les propos étaient traduits en espagnol lors d'une cérémonie retransmise en direct.

Le Nicaragua s'approvisionne en carburants auprès du Venezuela, son allié actuellement en proie à une crise économique et sociale. L'invasion russe en Ukraine a fait grimper les prix des carburants et les sanctions américaines compliquent certaines de ses transactions.

Durant la visite de la délégation iranienne "ont été abordés des thèmes cruciaux liés au pétrole", avec des projets "pétrochimiques, pétrolifères ainsi que la construction, l'amélioration et la modernisation de raffineries et le développement de la production dans des champs de pétrole et de gaz", a expliqué le président nicaraguayen Daniel Ortega.

Les deux gouvernements ont signé un accord pour le développement des échanges pétroliers et un contrat pour la fourniture de produits dérivés du pétrole d'un montant non précisé.

Selon le ministre iranien, les projets comprennent la possibilité d'investir dans une raffinerie du complexe industriel El Supremo Sueño de Bolívar (Le rêve suprême de Bolivar), initié en 2007 par le gouvernement de M. Ortega avec un investissement du Venezuela mais resté à mi-chemin en raison des difficultés économiques de ce partenaire.

M. Owi a dit espérer la poursuite de ce projet avec "un investissement partagé entre l'Iran, le Nicaragua et le Venezuela".

Selon le gouvernement nicaraguayen, le complexe compte une installation de stockage et distribution de carburant réalisé avec un investissement de 432 millions de dollars. La deuxième phase prévoit la construction d'une raffinerie qui nécessitera un investissement de plus de 3,6 milliards de dollars.

Le responsable iranien a condamné les "agressions" et les sanctions auxquelles fait face M. Ortega de la part de "puissances" comme les Etats-Unis et l'Union européenne. Ces sanctions visent des dizaines de fonctionnaires et de proches du président nicaraguayen en raison d'accusations de corruption et de violations des droits de l'homme.

Washington et l'UE réclament la remise en liberté de plus d'une quarantaine d'opposants dont sept anciens candidats à la présidence, arrêtés avant les élections de novembre 2021 qui a vu M. Ortega décrocher un quatrième mandat consécutif.

"Ensemble, nous pouvons neutraliser les agressions et les sanctions", a assuré le ministre iranien qui s'était auparavant rendu au Venezuela. Les relations entre le Venezuela et l'Iran sont devenues encore plus étroites après les sanctions imposées par Washington sur leurs exportations de pétrole respectives et sur plusieurs membres du pouvoir des deux pays.

https://www.connaissancedesenergies.org ... nes-220507

[energy_isere]

source https://www.worldometers.info/oil/nicar ... 0per%20day.