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Hubu a écrit :c'est surement une fois de plus le consommateur qui va payer

Si mais une taxe au niveau de l'IATA, comme ça y'en aura pour tout le monde...

Alturiak a écrit :

Hubu a écrit :c'est surement une fois de plus le consommateur qui va payer

Tant mieux alors, c'est le meilleur moyen de faire effectivement baisser les émissions de GES.

Hubu a écrit :Et aussi créer plus de malaise social géner le croissance déja raz les paquerettes

Hubu a écrit :faire fuir nos emploie en Chine ou en Inde

Hubu a écrit :De toute manière c'est encore une taxe vue que les transport aérien va avoir droit à des quotat à la con payant

Enfin pour faire la traduction en gros quota de co²= taxes tout simplement mais on préfère donner ce nom là je pense pour que ca passe mieux je pense: ils sont fort à Bruxelle !!!

Le transport érien est le moyen de transport déja le plus taxé à ma connaissance

Moi qui vit à 7000 km de l'Europe aux Antilles c'est surement une fois de plus le consommateur qui va payer pour une fois que le baril devient un peu moin chère et que les surcharges carburant vont être enlevés le temps de soufffler un peu

parisse a écrit :Absolument, le kerozene n'est pas taxé. Sans compter les diverses aides des instances locales. Il y a une distorsion de concurrence inacceptable en faveur de l'aérien vis-à-vis des autres modes.

Le juste prix pour les avions

Si le kérosène était taxé comme l'est le diesel et qu'une TVA était appliquée sur les tickets internationaux, en Europe communautaire, une somme de quelque 320 milliards pourrait être perçue chaque année, estime la Commission européenne. Pour la Belgique, le chiffre est évalué à 13,4 milliards de FB.

Une campagne internationale appelée "The Rignt Price for air Travel" (le juste prix pour les voyages aériens), active dans 17 pays européens, se bat contre les nuisances engendrées par le développement du trafic des avions (2). Car les prix bas entraînent une forte croissance: 6% chaque année en Europe. Et donc un impact négatif croissant sur les populations et l'environnement. Comment mettre fin à cette spirale destructrice? En appliquant la règle de la vérité du prix aux utilisateurs de l'avion, soit le prix qui tienne compte des coûts véritables engendrés. Dans nombre de situations, ce mode de transport serait alors automatiquement abandonné (au profit de productions locales: fruits, fleurs, légumes, produits textiles...), ou encore remplacé par le train de marchandises.

Hubu a écrit :Le carburant n'est pas taxé depuis 1945 et ce à une échelle internationale certe mais à ma connaissance il y a énormément d'autres taxes (douanières aéroportuaires, taxe "Chirac" pour les pays du Sud...)

Ce qui fait le prix d'un billet d'avion ce sont en grande partie des taxes

energy_isere a écrit :

Hubu a écrit :Le carburant n'est pas taxé depuis 1945 et ce à une échelle internationale certe mais à ma connaissance il y a énormément d'autres taxes (douanières aéroportuaires, taxe "Chirac" pour les pays du Sud...)

Ce qui fait le prix d'un billet d'avion ce sont en grande partie des taxes

la taxe aéroport à pour but de rémunerer le service de l' aéroport qui n' est pas inclus dans la part du cout de la compagnie aérienne.

C' est un peu comme si les routes étaient privées et qu' il fallait payer pour les utiliser.

A ma connaissance ce n' est pas l' état qui finance Aéroport de Paris. Donc Aeroport de Paris doit faire payer pour ses services.

Hubu a écrit :Oui d'accord prendre le TGV c'est mieux dans les courtes distances mais sur 5000 ou 7000 km l'avion est et sera toujours là

Ce qui fait le prix d'un billet d'avion ce sont en grande partie des taxes