Consommation de carburants en France

[Herv12]

Malheureusement, je crois que la crise et la hausse du chômage n'est peut être pas étrangère à cette baisse.

[Alturiak]

La baisse de carburant ne peut continuer notamment grâce à cela :
http://www.covoiturage.fr/
http://www.covoiturage-libre.fr/
ça marche du tonner de dieu et avec les téléphones connectés à internet c'est si rapide de trouver un trajet que c'est parfois plus rapide que le train !!

Si 3-4 personnes au lieu de faire chacune le même trajet covoiturent cela va accélérer la baisse.
Par contre, si avant ils prenaient le train cela augmente la conso globale.
Lequel des 2 prédomine ?

Cela augmente la conso, certes, mais de manière très faible ! Et la conso de pétrole uniquement (et encore pas si le train est diesel), pas la conso d'énergie.

Pour te répondre, perso j'ai utilisé 3 fois le covoiturage, pour payer moins cher, pas (en premier lieu) à cause d'un trajet difficile à faire en train : Paris - Lyon, Paris - Nantes et Nantes - Limoges (là le train aurait été compliqué).

[coronado]

Personne ne s'est dit que la baisse de consommation pouvait être du fait que les années passant, les vieilles voitures sont remplacées par des voitures plus moderne et donc, consommant moins, idem pour les camions? Il y a forcement des quantifications qui ont du être étudiés, quelqu'un aurait ça sous la main?
Que cela donne t-il aux KM parcourus? le rapport du contrôle technique indique le kilométrage, c'est déjà une piste il me semble.

[Raminagrobis]

Cela augmente la conso, certes, mais de manière très faible ! Et la conso de pétrole uniquement (et encore pas si le train est diesel), pas la conso d'énergie.

Le train roule quand même, le fait d'avoir quelques passagers de moins ne réduit pas sa consommation. La consommation de la voiture s'ajoute à celle du train.

[Alturiak]

Cela augmente la conso, certes, mais de manière très faible ! Et la conso de pétrole uniquement (et encore pas si le train est diesel), pas la conso d'énergie.

Le train roule quand même, le fait d'avoir quelques passagers de moins ne réduit pas sa consommation. La consommation de la voiture s'ajoute à celle du train.

Je me place dans l'hypothèse où le conducteur fait de toutes façons son trajet en voiture, mais que ce sont ses passagers qui covoiturent au lieu de pendre le train.
Il serait intéressant de savoir, parmi les usagers d'un site de covoiturage, combien auraient à la place : pris le train, leur voiture, pas fait le trajet, etc.

[energy_isere]

Personne ne s'est dit que la baisse de consommation pouvait être du fait que les années passant, les vieilles voitures sont remplacées par des voitures plus moderne et donc, consommant moins, idem pour les camions? Il y a forcement des quantifications qui ont du être étudiés, quelqu'un aurait ça sous la main?
Que cela donne t-il aux KM parcourus? le rapport du contrôle technique indique le kilométrage, c'est déjà une piste il me semble.

ben si, c' est dit dans ce post en tant que cause contributive : viewtopic.php?p=342512#p342512

[supertomate]

Je me place dans l'hypothèse où le conducteur fait de toutes façons son trajet en voiture, mais que ce sont ses passagers qui covoiturent au lieu de pendre le train.
Il serait intéressant de savoir, parmi les usagers d'un site de covoiturage, combien auraient à la place : pris le train, leur voiture, pas fait le trajet, etc.

Surtout à long terme, plus il est facile de faire quelque chose, plus de personnes le font (et vice-versa).
La création du périphérique a plus augmenté la circulation automobile que diminué les bouchons dans Paris.

[kercoz]

La création du périphérique a plus augmenté la circulation automobile que diminué les bouchons dans Paris.

Je pensais au fait qu' en cas de "Big Bug" énergétique ou économique ( pléonasme) ....les périphériques pourraient , du moins sur une voie , etre rapidement transformés en circuit de Tram .....les périph, alimentant beaucoup e e zones commerciales et de bureaux ...

[Glycogène]

En cas de big bug économique, oublie le tram, investissement trop élevé au départ. Des voies réservées aux bus sont bien moins chers et plus rapides à mettre en place.

[sceptique]

En cas de big bug économique, oublie le tram, investissement trop élevé au départ. Des voies réservées aux bus sont bien moins chers et plus rapides à mettre en place.

Et transformer les autoroutes et routes en piste cyclable c'est immédiat et coute "zéro.point.zéro"

[emmort]

En cas de big bug économique, oublie le tram, investissement trop élevé au départ. Des voies réservées aux bus sont bien moins chers et plus rapides à mettre en place.

Les coûts relatifs aux réseau actuels de trams ne sont-ils pas des coûts accessoires plus que d'investissements purs. Je m'explique, les expropriations, les voies propres, les aménagements de la circulation routière autour et à l'entour.... plus que la voie et le matériel roulant.

Je crois que nos grands amis du lobby automobile font tout pour faire grimper les coûts d'installation des transports ferrés. Puisque on ne peut gêner la sacro-sainte circulation automobile.

Lors de la guerre 14-18, il semblait plus aisé de faire passer une ligne de chemin de fer (souvent métrique) plutôt qu'une route. Moins de fondations moins d'emprise et donc moins de vulnérabilité pour un trafic équivalent.

[energy_isere]

"Le ralentissement de l'activité économique impacte l'activité transport"

Selon les derniers chiffres du Comité professionnel du pétrole (CPDP), les livraisons de carburants sur le marché français se sont élevées à 4,07 millions de mètres cubes en mars 2013, en baisse de 3 % par rapport à mars 2012.

Cette évolution résulte d'une baisse de 6,9 % des livraisons de supercarburants sans plomb et d'une baisse de 2,1 % des livraisons de gazole. La part du gazole dans la consommation française de carburants a été de 82 % en mars 2013.

Sur les trois premiers mois de l'année 2013, la consommation française de carburants routiers a baissé de 3,3 % par rapport aux trois premiers mois de l'année 2012.

En année mobile, entre avril 2012 et mars 2013, la consommation française de carburants est de 49,65 millions de mètres cube, en baisse de 1,6 %. Durant cette période, la consommation de supercarburants a baissé de 6,6 % et celle de gazole a baissé de 0,3 %.

"Les données de consommation de carburants en année mobile, en baisse de 1,6 %, confirment la tendance de baisse de la consommation française de carburants en France observée en 2012. La baisse de 2,3 % de la consommation de gazole observée sur les trois premiers mois de 2013, par rapport aux trois premiers mois de 2012, indique que le ralentissement de l'activité économique impacte désormais l'activité de transport", a indiqué Jean-Louis Schilansky, président de l'Union française des industries pétrolières (UFIP).

http://www.enerzine.com/10/15610+le-ral ... port+.html

[paradigme]

La baisse de la consommation carburant ne peut que continuer notamment grâce à cela :
http://www.covoiturage-libre.fr/
http://www.covoiturage.fr/
ça marche du tonner de dieu et avec les téléphones connectés à internet c'est si rapide de trouver un trajet que c'est parfois plus rapide que le train !!

On avait parlé du covoiturage sur Oleocene et il est vrai que cela est un vrai phénomène de société, au départ on peut passer par un site puis le bouche à oreille fonctionne et on évite les frais (parfois non négligeables) pris par : covoiturage.fr

" Pour un Paris-Marseille le vendredi 3 mai, la SNCF (ici ou là) proposait, cinq jours avant le départ, des prix variant entre 86€ et 139€. En voiture partagée, à la même date, le prix varie entre 38€ et 55€"
http://transports.blog.lemonde.fr/2013/ ... -du-train/

[Raminagrobis]

En cas de big bug économique, oublie le tram, investissement trop élevé au départ. Des voies réservées aux bus sont bien moins chers et plus rapides à mettre en place.

Ahhhh le bus

Je viens d'aller à Décat' (environ 8 km) chercher mon vélo qui était en révision.
Aller en bus : 1 heure tout rond.
Retour en vélo : 35 minutes.

[rico]

Le bus : pire que les bagnoles pire que les poids lourds. Bref une vraie m...de.