Le procédé BTL (Biomass To Liquids)

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Message par th » 22 sept. 2006, 12:10

th a écrit :
Henri Prevot a écrit :... la meilleure façon d'utiliser l'hydrogène dans la propulsion des véhicules n'est pas de l'utiliser tel quel soit dans des moteurs thermiques soit dans des piles à hydrogène mais de le "greffer" sur du carbone organique pour augmenter de 70 % le rendement matière. certes, il faut dans les deux cas produire de l'hydrogène mais, par la voie biocarburant, on évite une nouvelle motorisation et tout un circuit de transport et de distribution et aussi tous les risques que fait courir l'uilisation de l'hydrogène !
http://2100.org/PrevotEnergie/biocarburant.html
http://2100.org/PrevotEnergie/asptechni ... #hydrogene
Je reprend le fil car j'ai trouvé un document interessant sur le site du CEA ou cette approche est décrite : http://www.cea.fr/Fr/Publications/clefs ... seiler.pdf

"the greatest shortcoming of the human race is our inability to understand the exponential function"- Bartlett.

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Message par Iguane » 02 févr. 2007, 17:58

Reçu par e-mail :
Freiberg/ Brunsbüttel, 31 January 2007

CHOREN informs local politicans and authorities over possible investment of 500 Mio. €

The first nationwide comparison of possible sites for industrial sized plants for the production of BTL is drawing to a close. According to CHOREN, one of the five most suitable sites is the industrial park Brunsbüttel in Schleswig-Holstein, which is even short-listed to become the first plant. The construction of the plant ought to start in 2008 already; its production would then begin in 2010.

Today, CHOREN together with the regional site development organisation informed the mayor of the city at the estuary of the river Elbe about the detail and extent of the planned investment. The preparations for the authorisation procedure have already started. The investment volume amounts to about 500 Mio. EUR, this directly provides around 100 new jobs in the facility and many more in the surrounding biomass industry.

„We have thoroughly screened the qualification of numerous sites,“ underlines Matthias Rudloff, business development manager with CHOREN. Crucial, however, in the end was a good mix of the logistical conditions for the delivery of the feedstock biomass, the industrial infrastructure on-site and the possibilities for subsequent distribution of the product SunDiesel. “Thereby, modern chemical and industrial sites with their integration potential have unique advantage,” Rudloff concludes. “The final decision for a site for the first plant will be largely influenced by the anticipated duration of the authorisation procedure and the investment incentive.”

Details for the supply of biomass from the surroundings of the site are developed with the support of the provincial government at present. “Viable biomass sources include straw, short rotation coppice from agricultural land, and as a speciality of this site, the possibility to competitively bring regional biomass to the site through the reactivation of small domestic ports”, reports Michael Deutmeyer, managing director of the CHOREN Biomass GmbH. “The systematic integration of imported biomass allows the plant capacity to be enhanced, leading to a decrease in production costs and subsequently increasing the competitiveness of the plant which provides a long-term perspective for the local biomass partners.

Background

CHOREN, with registered offices in Freiberg and Hamburg, is one of the world’s leading providers of gasification technologies for solid feedstocks containing carbon. Using the internationally patented Carbo-V® Process, CHOREN has emerged to be the leading producer of Biomass to Liquid (BTL) synthetic biofuels CHOREN aspires to install over 1 million annual tons of BTL production capacity within Germany and has recently commenced the assessment of important international markets. CHOREN closely cooperates with Shell, Daimler Chrysler and VW. Since the first establishment of the CHOREN-group in 1990 with 3 members, the company has grown to over 200 in 2007.

BTL is an ultrapure renewable fuel, virtually free of sulphur and aromatics. BTL combusts with extremely low emissions, is almost CO2-neutral and during its combustion only releases CO2 which was captured during the growth of the biomass feedstock No adjustment of existing fuel infrastructure is necessary for the distribution and storage of BTL. In addition, BTL is compatible with current as well as future diesel engine technology.

CHOREN is constructing the world’s first commercial industrial scale BTL-plant (Beta-Plant) at its Freiberg site. This plant will commence production of 15000 t/a BTL in Autumn 2007.

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Message par energy_isere » 02 févr. 2007, 20:13

L' article original sur le site de Choren est la : http://www.choren.com/en/choren/informa ... s/?nid=149 ;)

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Message par Tiennel » 02 févr. 2007, 21:28

15000 t/an, ça nous fait de quoi remplir 2 camions-citerne par jour, ça.

On est encore loin des cadences infernales...
Méfiez-vous des biais cognitifs

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Message par energy_isere » 02 févr. 2007, 21:40

Tiennel a écrit :15000 t/an, ça nous fait de quoi remplir 2 camions-citerne par jour, ça.

On est encore loin des cadences infernales...
c'est un début .....

et puis quand il seront à 150000 t/an, tu diras encore , pas de quoi fouetter un chat, à peine de quoi remplir un supertanker.

et à 1.5 million de t par an : pas de quoi subvenir sensiblement à un pays comme les USA ....

et à ...... :roll:


Ah , et au fait, quelle était la quantité de pétrole sortie par le premier puit de pétrole d' un certain Colonel Drake l' année 1859 ?

sur Wikipedia : ( dans l' article sur le pétrole : http://fr.wikipedia.org/wiki/P%C3%A9trole )
Il fora donc son puits en Pennsylvanie, dans une région connue pour les affleurements de pétrole, et produisit les premiers barils de l'ère moderne. Les États-Unis en produisirent 274 tonnes en 1859. L'année précédente, le seul producteur était la Roumanie avec 200 tonnes.
:-D

et au fait dans le lien donné sur Wikipédia, il y a à la fin un lien sur le wiki d' Oléocéne :-P
Dernière modification par energy_isere le 03 févr. 2007, 01:39, modifié 2 fois.

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Message par Tiennel » 02 févr. 2007, 21:52

Ce n'était pas méprisant, c'était juste pour souligner qu'il ne s'agit que d'une unité-pilote.

Les barils du colonel Drake ont concurrencé le premier BTL de l'histoire : l'huile de baleine :-D
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Message par energy_isere » 21 mai 2007, 15:26

On nous ressort le procédé de conversion par pyrolyse, ce qui en soi n' est pas un scoop.
Il aurait été interessant d' apprendre si il y avait réellement une nouveauté quelque part ou une astuce qui améliorerait le procédé ou le rendement ou le cout.
Bref je reste sur ma faim à la lecture de l' article ....


Source : http://www.eurekalert.org/pub_releases/ ... 051807.php
New biofuel from trees developed at University of Georgia (USA)

A team of University of Georgia researchers has developed a new biofuel derived from wood chips. Unlike previous fuels derived from wood, the new and still unnamed fuel can be blended with biodiesel and petroleum diesel to power conventional engines.

"The exciting thing about our method is that it is very easy to do," said Tom Adams, director of the UGA Faculty of Engineering outreach service. "We expect to reduce the price of producing fuels from biomass dramatically with this technique."

Adams, whose findings are detailed in the early online edition of the American Chemical Society journal Energy and Fuels, explained that scientists have long been able to derive oils from wood, but they had been unable to process it effectively or inexpensively so that it can be used in conventional engines. The researchers have developed a new chemical process, which they are working to patent, that inexpensively treats the oil so that it can be used in unmodified diesel engines or blended with biodiesel and petroleum diesel.

Here's how the process works: Wood chips and pellets – roughly a quarter inch in diameter and six-tenths of an inch long – are heated in the absence of oxygen at a high temperature, a process known as pyrolysis. Up to a third of the dry weight of the wood becomes charcoal, while the rest becomes a gas. Most of this gas is condensed into a liquid bio-oil and chemically treated. When the process is complete, about 34 percent of the bio-oil (or 15 to 17 percent of the dry weight of the wood) can be used to power engines. The researchers are currently working to improve the process to derive even more oil from the wood.

This research will really benefit the citizens of the state, and that fits perfectly into the mission of a land grant institution," Adams said. "Georgia has 24 million acres of forested land, and we could see increased employment and tax revenues based on this research. Another huge benefit is that this fuel would reduce the amount of fuel we import from other states and from other countries."

Adams pointed out that the new biofuel also offers environmental benefits. The fuel is nearly carbon neutral, meaning that it does not significantly increase heat-trapping carbon dioxide in the atmosphere as long as new trees are planted to replace the ones used to create the fuel.

The researchers have also set up test plots in Tifton, Ga., to explore whether the charcoal that is produced when the fuel is made can be used as a fertilizer. Adams said that if the economics work for the charcoal fertilizer, the biofuel would actually be carbon negative.

"You're taking carbon out of the atmosphere when you grow a plant, and if you don't use all of that carbon and return some of it to the soil in an inert form, you're actually decreasing the amount of carbon dioxide in the atmosphere," Adams explained. "We're optimistic because in most types of soil, carbon char has very beneficial effects on the ecology of the soil, its productivity and its ability to maintain fertility."

Although the new biofuel has performed well, Adams said further tests are needed to assess its long-term impact on engines, its emissions characteristics and the best way to transport and store it.

"It's going to take a while before this fuel is widely available," Adams said. "We've just started on developing a new technology that has a lot of promise."

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Message par energy_isere » 27 sept. 2007, 23:33

Bioliq : "Du foin dans le moteur"

Le centre de recherche de Karlsruhe a présenté au salon automobile international son procédé "bioliq" qui permet de transformer des résidus agricoles et forestiers en carburants synthétiques dont la qualité dépasse largement celle des autres biocarburants et même des hydrocarbures.

La biomasse est l'unique source renouvelable pour produire des matières premières chimiques et des carburants de synthèse de haute qualité.
Ces carburants de synthèse (également nommés BtL - pour "Biomass to Liquid") diminuent la dépendance en matières premières fossiles, réduisent la quantité de résidus de combustion nuisant à la santé et au climat, et évite une augmentation de la teneur en CO2 de l'atmosphère.

Ce procédé en deux étapes, développé au sein du centre de recherche de Karlsruhe, permet d'utiliser divers constituants de la biomasse, à teneur énergétique le plus souvent faible, et satisfait également aux exigences de la production à grande échelle, donc à sa viabilité économique.

Dans un premier temps, la biomasse est transformée en un produit intermédiaire fluide, donc aisément transportable, et à haute valeur énergétique via une rapide pyrolyse, et répond aux exigences économiques pour être amenée sur de longues distances jusqu'à des installations importantes pour la production de gaz de synthèse ou de carburant.

Les principaux résidus utilisables dans ce procédé sont la biomasse sèche : pailles, foin, diverses chutes de bois (découpe d'arbre, écorce), mais aussi le papier et le carton. Grâce à cette vaste palette de résidus agricoles et forestiers, ce procédé présente un énorme potentiel qui dépasse largement les biocarburants de la première génération, le biodiesel et le bioéthanol, et offre la possibilité d'utiliser la totalité d'un végétal.

D'après les indications de l'agence des matières premières renouvelables (FNR), 15% des besoins en carburant pour la circulation en Allemagne pourraient déjà être assurés en 2015 par les résidus de la biomasse, sans entrer en concurrence avec la production alimentaire.

Les carburants BtL satisferaient aisément aux exigences actuelles et futures des normes d'émissions et des techniques de moteurs.

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Message par mobar » 28 sept. 2007, 08:04

"bioliq" est présenté comme un nouveau produit, c'est en fait le recyclage du procédé de pyrolyse-gazéification HT de la société futurenergy rachetée par Siemens qui a été mis au point à a Frieberg dans les années 80 parallèlement au procédé CarboV de Choren.

Ou comment faire du neuf avec du vieux!

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Message par energy_isere » 28 sept. 2007, 14:35

mobar a écrit :"bioliq" est présenté comme un nouveau produit, c'est en fait le recyclage du procédé de pyrolyse-gazéification HT de la société futurenergy rachetée par Siemens qui a été mis au point à a Frieberg dans les années 80 parallèlement au procédé CarboV de Choren.

Ou comment faire du neuf avec du vieux!
bravo pour l' enquéte. ;)

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Message par Schlumpf » 29 sept. 2007, 23:52

Ou comment faire du neuf avec du vieux!
Non, non, c'est simplement de l'enerzine pur jus de décoffrage ! (à consommer avec modération...)
L'Homo sapiens se conjugue à la première personne du présent irresponsable...

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Message par energy_isere » 16 oct. 2007, 20:54

Des nouvelles de la sté CHOREN dont Schlumpf avait parlé la premiére fois ici http://forums.oleocene.org/viewtopic.php?p=28144#28144 :
VW & Daimler viennent de prendre une participation au capital du leader des biocarburants de seconde génération.

Les 2 constructeurs allemands viennent de prendre une participation au capital du leader des biocarburants de seconde génération.

Ce leader est la société allemande Choren, dont Daimler et Volkswagen sont des partenaires depuis 2002 pour VW, et depuis 2001 pour Mercedes. La New Beetle de gauche qui fonctionne avec le biocarburant produit par cette entreprise date de 2006, et la Bora ci-dessous date de 2002. Ce journaliste avait été invité à essayer une voiture alimentée par ce biocarburant en 2003, et aucune différence n'était perceptible par rapport à un diesel classique. En 2007, la technologie biomass-to-liquid (BTL) de Choren est toujours au top, et elle reste à nos yeux plus prometteuse que l'éthanol cellulosique, mais sa mise au point s'est révèlée plus complexe que prévue. L'usine-pilote de Freiberg est en effet en construction depuis 5 ans, et la société a déjà eu tous les déboires possibles, dont de nombreuses difficultés techniques, mais ils ont tous été résolus.

On trouvera ici quelques photos de cette usine-pilote, elles montrent que le projet est bien réel, qu'il se concrétise, qu'il est simplement en retard. C'est là que la prise de participation de 2 poids lourds de l'industrie comme VW et Daimler prend toute sa valeur. La technologie de Choren est valable, elle est cautionnée par ces 2 constructeurs. L'usine de Freiberg devrait produire 15 000 tonnes de biocarburant à compter de l'année prochaine, et on attend dans 4/10 semaines de savoir où sera implantée la future usine de référence, celle qui produira 200 000 tonnes de biocarburant chaque année. L'objectif est de construire 10/15 usines de ce type d'ici 2020, pour une production de 3 000 000 tonnes de biocarburant. L'impact serait significatif à l'échelle du pays.

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Re:

Message par energy_isere » 19 avr. 2008, 00:48

On avait déja parlé de l' usine test de CHOREN en construction (premier post du fil).
Ca y elle est terminée et Angela Merkel vient de la visiter :
A.Merkel soutient les biocarburants de 2ème génération

Angela Merkel n'a pas dit son dernier mot sur les biocarburants. Si le gouvernement a récemment fait marche arrière sur la généralisation du carburant E10 (incorporant 10% d'éthanol), la chancelière allemande affichait mercredi son soutien au développement de la filière de production, en visitant la "première raffinerie commerciale au monde de biocarburants de deuxième génération."

L'usine, construite à Freiberg par Choren Industries, produira un carburant BTL (biomass to liquid) à partir de biomasse non alimentaire, comme des résidus forestiers et des déchets de bois. Ce carburant synthétique possède un indice de cétane (combustion) très élevé, ne contenant ni soufre, ni molécules aromatiques et dégage moins de particules fines.

Le démarrage de la production est prévu dans 8 à 12 mois. L'usine est conçue pour produire 18 millions de litres de carburant par an.

"Le projet de Freiberg démontre qu'un progrès peut être accompli dans le développement de la technologie de protection du climat, quand le gouvernement, l'industrie et la science travaillent main dans la main" a déclaré Angela Merkel.

"Nous avons achevé une étape aujourd'hui, mais nous avons encore un long chemin à parcourir, a prévenu Tom Blades, dirigeant de Choren. En parallèle à la mise en service de l'usine test, nous travaillons sur le concept de la première usine BTL à échelle industrielle, en Allemagne" a-t-il annoncé, soulignant la nécessité d'un cadre législatif "juste" pour soutenir la filière.

Shell est devenue actionnaire de Choren Industries en 2005 et fournit sa technologie Fischer Tropsch BTL utilisée dans le processus.

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Re: Le procédé BTL (Biomass To Liquids)

Message par kercoz » 19 avr. 2008, 09:55

""""""""""à partir de biomasse non alimentaire, comme des résidus forestiers et des déchets de bois."""""""""""

Présenter cette filière comme un moyen pour """le développement de la technologie de protection du climat,""""est scandaleux !
En 50 ans nous avons réussi a ruiner les sols agricoles .
Il nous faudra moins de temps pour ruiner nos forets ! , pour qu'une minorité de privilègiés (10% ? 30%? de la population puisse trimbaler sa carcasse en bagnole .
Des que la pression energetique se fera plus lourde , nos forets vont etre sollicitées pour le chauffage , peut etre les Brf pour se nourrir .
Pour qu'un sol survive , une quantité de Matiere Organique qu'il a produite , doit lui etre restituée .
L'Homme succombera tué par l'excès de ce qu'il appelle la civilisation. ( Jean Henri Fabre / Souvenirs Entomologiques)

Yves
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Re: Le procédé BTL (Biomass To Liquids)

Message par Yves » 22 avr. 2008, 21:07

18 millions de litres de carburant par an
Ridicule !!

Mettons [mode optimiste délirant on] qu'on multiplie la production par 10 en passant à une industrie rodée, et qu'on construise 1000 usines comme cela, on en est encore à moins de 5 % de la production de pétrole ....
Trop tard, trop peu, trop cher, il n'y aura pas de miracle !!
Notre futur sera d'être la banlieue ouest de la Russie alors que celle-ci aura le regard tourné vers la Chine...

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