Et nos vaillants militaires ?

rammstein · Message par **rammstein** » 04 mai 2006, 17:31

Tout à fait d'accord !

Mais une partie des personnels de l'éducation nationale (les ATOS je crois) affectés aux tâches administratives et logistiques (entretien, gardiennage...) dépendent désormais des régions !

Rammstein

Message par **Sylvain** » 04 mai 2006, 17:33

Merci de rester sur le sujet : les possibles réactions des militaires français lors du Pic de Pétrole.

kouack · Message par **kouack** » 29 mai 2006, 18:27

Message par **Tiennel** » 09 sept. 2006, 10:48

Un article dans Air & Cosmos de cette semaine (pas de version électronique) indique que l'US Air Force va tester du GTL sur ses B-52, suite à un programme lancé en... 2001.
Par ailleurs, une consultation a été lancée par la DARPA (recherche amont) pour monter une filière BTL pour alimenter également les jets militaires états-uniens.

Message par **energy_isere** » 09 sept. 2006, 12:59

Exact, et pas de secret d' état autour de ca :

The Oklahoma-based Syntroleum Corporation owns a proprietary GTL process and has signed a contract to deliver 100,000 gallons of alternative fuel to the US Department of Defense as part of the Assured Fuel Initiative. This deal will be highlighted in dramatic fashion by the demonstration by a GTL-fuelled B52 over Edwards Air Force Base later this year.

trouvé ici dans un article consacré au GTL : http://www.dieselforecast.com/ArticleDe ... icleID=295

et ici : http://www.worldfuels.com/sample.php?DSFN

U.S. Air Force (USAF) to Test GTL Jet Fuel In B-52 Bomber:

The Air Force Research Laboratory's propulsion directorate last week announced that gas-to-liquids (GTL) jet fuel will be used on a B-52 bomber test flight scheduled for September at Edwards Air Force Base, Calif. "The bomber will fly with two of its eight jet engines using a specially blended fuel made of conventional petroleum-derived JP-8 and a Fischer-Tropsch jet fuel produced from natural gas," USAF said. "The experiment is part of the Department of Defense's Assured Fuel Initiative, an effort to develop secure domestic sources for the military's energy needs." The U.S. military hopes to tap coal-to-liquids (CTL), gas-to- liquids (GTL) and biomass-to-liquids (BTL) Fischer Tropsch fuels for future aircraft, vessels and vehicles, as part of its "fuels" initiative (see Diesel Fuel News 4/24/06, p3). "Today's petroleum prices are making liquid fuels derived from the process more cost-competitive," said Maj. Timothy Schulteis, Air Force propulsion program element monitor. "One of the primary things we are looking at is using a coal-based fuel for aviation use," he said. "One of the big advantages of that is [the U.S. has] a large domestic source for coal-based fuel." Air Force engines are specially designed to work with the current blend of JP-8. "Any new fuel that goes in Air Force engines would have to meet similar criteria," Major Schulteis said.

Message par **MadMax** » 18 sept. 2006, 23:37

Les exportations d'armement en hausse

Les industriels de l'armement dépasseront le seuil des 5 milliards d'euros de commandes à l'export en 2006, selon le délégué général pour l'armement. Elles devraient atteindre dès 2007 l'objectif des 6 milliards prévus pour 2009.

Message par **energy_isere** » 19 sept. 2006, 19:01

ca ressort dans l' actualité (Forbes : http://www.forbes.com/business/business ... 26306.html le 18 Sept 2006) :

Air Force to Test Coal-Based Jet Fuel

The Air Force is scheduled Tuesday to test a new jet fuel made from coal instead of oil.

A B-52 bomber at Edwards Air Force Base in California is expected to take off with two of its eight jet engines burning a 50-50 blend of synthetic and oil-based fuel.

Research on the fuel project has been conducted at Wright-Patterson Air Force Base in Dayton. The goal is to develop, test and pave the way to commercialize the fuel.

The research is focused on the Fischer-Tropsch process for producing synthetic kerosene from coal. The military wants a fuel that works with engines, fuel systems and supply infrastructure already in the field.

Known since the 1920s, the process produces clean-burning fuel, but it hasn't been economical, Harrison said. High fuel prices are making it more attractive, and the Pentagon hopes it can help jump-start an industry by earmarking funds for synthetic jet fuel starting in 2008.

The Air Force says it burned 3.2 billion gallons of jet fuel last year, some 57 percent of the Defense Department's total consumption.

Message par **MadMax** » 20 oct. 2006, 22:14

Moyens engagés. Les bons comptes de la Marine

Combien coûtent les moyens engagés par la Marine ? Connaît-on le coût horaire du porte-avions, d’une frégate, d’un hélicoptère ou d’un chasseur à réaction ? Affirmatif et au centime près, ces données étant régulièrement réactualisées.
Ce travail comptable de haute volée permet de justifier, en bout de ligne, l’enveloppe budgétaire des armées. En bas de la chaîne, ces calculs permettent de déployer, si possible, le moyen le moins onéreux et accessoirement de facturer une intervention ou un service autre qu’une opération de sauvetage en mer, toujours gratuite en France.

Air. Cher Hawkeye

Hawkeye : 40.300 €/h. Cet avion de fabrication américaine, embarqué à bord du porte-avions (trois exemplaires en service), est l’appareil Marine le plus onéreux à l’heure. Equipé de son radar imposant (une galette au sommet de la carlingue), il permet d’assurer une large surveillance aérienne. Positionné au-dessus du Massif Central, il est capable de surveiller l’ensemble des mouvements aériens au-dessus du territoire national.
Rafale : 39.000 €/h. Le Rafale, le fleuron de l’industrie Dassault, n’est pas loin derrière l’avion radar américain. Le poste d’entretien rapporté à l’heure de vol est impressionnant puisqu’il revient à 30.000 € (1.900 € de carburant). Ces 39.000 € sont à rapprocher des 48.000 € de l’heure de fonctionnement du porte-avions, rémunération de ses 2.000 marins comprise.
Atlantique 2 : 18.800 €/h. En troisième position des aéronefs les plus gourmands de la Marine, l’Atlantique 2, l’avion de recherches maritimes (8.700 € d’entretien, 1.270 € pour l’équipage embarqué bien fourni).
Super Etendard : 13.000 €/h. L’avion à réaction ancienne génération, toujours en service sur le porte-avions. A noter une consommation moindre par rapport au Rafale (1.278 €/h contre 1.900 €) et un entretien pratiquement quatre fois moins onéreux (8.200 €/h).
Falcon 50 : 7.000 €/h. Bien moins coûteux à l’utilisation, le Falcon 50, qui permet notamment de repérer les naufragés, de larguer les premiers éléments de secours ou de participer à la chasse aux pollueurs, répond davantage à des critères et à des normes civiles de construction, bénéficiant d’une échelle de commercialisation plus étendue. Le poste entretien représente la moitié de ce coût horaire, la consommation (500 €/h) restant raisonnable.
Super Frelon : 10.000 €/h. Le Super Frelon et ses 13 t en charge arrive en tête des hélicoptères les plus onéreux. L’entretien rapporté à l’heure de vol s’élève à 6.500 €, un coût qui n’est pas appelé à diminuer au fur et à mesure de son vieillissement. La pièce maîtresse du sauvetage maritime français a été lancée il y a 42 ans !
Lynx : 7.300 €/h. Doté de ses deux puissantes turbines, le Lynx n’est pas beaucoup moins cher. Utilisé en opérations maritimes diverses, il excelle dans le domaine de la chasse anti-sous-marine.
Dauphin : 3.700 €/h. Cet hélicoptère de service public est utilisé, notamment en Manche, pour la recherche et le sauvetage en mer. Peu gourmand en carburant (140 €/h, contre 380 €/h pour le Super Frelon), il dispose du poste d’amortissement le moins lourd de sa catégorie.
Alouette : 1.800 €/h. Utilisée pour la formation ou la surveillance des côtes, c’est, de tous les hélicoptères Marine, la moins gourmande en carburant (60 €/h)., Ses frais d’entretien pèsent pour plus de 50 % de son coût horaire.

Mer. Plus c’est gros plus c’est cher !

Porte-avions : 48.000 €/h. Avec ses 260 m de longueur et ses près de 2.000 marins embarqués, le Charles-de-Gaulle est évidemment le navire de surface le plus onéreux de la Marine. La moitié de ce coût horaire est absorbée par le poste amortissement. Les dépenses liées au personnel s’élèvent à 12.000 € à chaque heure de fonctionnement. La propulsion nucléaire limite à 430 €/h la consommation de combustible.
Jeanne-d’Arc : 17.000 €/h. La vieille dame tient le choc, après plus de quarante années de service et pratiquement autant de tours du monde. Les moteurs vapeur du porte-hélicoptères sont les plus gourmands de la Marine en carburant (1.000 €/h). L’entretien du navire représente un cinquième de ce coût horaire.
Frégate Tourville : 14.400 €/h. La frégate anti-sous-marine Tourville (152 m, 300 marins) consomme pratiquement autant que la Jeanne mais affiche un coût horaire inférieur, toutefois bien plus élevé que le Primauguet (9.000 €/h), moins âgé.
Monge : 12.500 €/h. Le navire d’observation et de mesures pour les missiles est le deuxième navire le plus long de la Marine (225 m pour 225 marins). Il supporte un amortissement de plus de 9.000 €/h.
Chasseur de mines : 2.100 €/h. Ces navires construits en époxy, pour la coque, afin de ne pas attirer les mines, sont des condensés de technologies et de matériels divers de détection. Ces navires de taille modeste (50 m) payent ce niveau d’équipement et de constante modernisation.
Frégate Germinal : 1.875 €/h. cette frégate de surveillance (93 m, 85 marins) est souvent utilisée le long des côtes. C’est elle qui, notamment, accompagne les navires suspectés de pollution jusqu’à Brest.
Bâtiment hydrographique : 1.100 €/h. Le Borda et Le Lapérouse sont utilisés à des missions multiples le long des côtes françaises ou étrangères. A noter des moteurs très peu gourmands en carburant (70 €/h).
Abeille Bourbon : 588 €/h. Le remorqueur de haute mer est affrété par la Marine qui ajoute à sa charge la consommation en carburant. L’heure d’utilisation des autres remorqueurs Alcyon et Argonaute est facturée 280 € et 730 €, hors carburant.
Remorqueur de sonars : 500 €/h. L’Antarès (28 m, 23 marins), souvent employé le long des côtes, a participé à des opérations d’accompagnement de navires suspectés de pollution. On le dépêche sur zone plus aisément qu’une frégate.
Sous-marin nucléaire d’attaque : 10.400 €/h. ces sous-marins forts discrets sont basés à Toulon. Le coût de fonctionnement à l’heure, dont le poste amortissement, équivaut à une frégate de type Primauguet. Aucune information, en revanche, concernant les sous-marins nucléaires de la force de dissuasion basés à l’Ile-Longue.

matthieu25 · Message par **matthieu25** » 20 oct. 2006, 22:17

....Ca donne envie d'être antimilitariste, cette histoire....

Message par **MadMax** » 20 oct. 2006, 22:21

J'ai l'impression que le coût est sous-estimé... Des dépenses liées au personnel de 12 000 € de l'heure pour 2 000 personnes, c'est lég'...

Message par **energy_isere** » 20 oct. 2006, 22:22

MadMax a écrit :J'ai l'impression que le coût est sous-estimé... Des dépenses liées au personnel de 12 000 € de l'heure pour 2 000 personnes, c'est lég'...

oui, mais oublie pas qu'ils sont sur le porte avion 24h sur 24 !

Message par **Tiennel** » 20 oct. 2006, 22:31

Ah bon, y doivent payer pour avoir une chambre la nuit ?

à la mode de devinez qui ?

Message par **energy_isere** » 21 juin 2007, 20:41

des nouvelles du carburant synthétique pour le B52 :

B-52, Synthetic-Fuel Cold Weather Testing

Published 2007-01-23

B-52 Stratofortess powered by a mix of synthetic fuel arrived at Minot Air Force Base, N.D., Jan. 17 for cold-weather testing, the last step in the testing and certification process to help reduce Air Force dependence on imported fuel.

The aircraft, permanently assigned to the 5th Bomb Wing here, will undergo ground testing today through the beginning of February to determine how well the synthetic fuel, made from a 50-50 blend of traditional crude oil-based fuel and a Fischer-Tropsch fuel derived from natural gas, performs in extreme weather conditions.

"The B-52 is leading the way in carrying out the Air Force's vision for conservation," said Col. Eldon A. Woodie, 5th Bomb Wing commander. "Hopefully, the weather will allow us to complete cold-weather testing."

The first B-52 flight using Fischer-Tropsch fuel occurred Sept. 19 at Edwards AFB, Calif. It was an aviation first. Since then, the aircraft has been tested extensively -- up to the point of flying with synthetic fuel in all eight engines. Ground testing here will occur with synthetic fuel in all engines.

After testing here is done, the cold-weather data will be analyzed along with the data from Edwards AFB, and a complete test report is scheduled to be issued in June.

source : http://www.technologynewsdaily.com/node/5765

Un rapport complet en Juin 2007.
Mais c'est maintenant ! Tous à votre Google !
(J' ai essayé sur Google actualité, sans succés ....)

Peut étre que l' info viendra un jour sur les news du "site officiel de l' USAirForce" ici : http://www.af.mil/news/
La derniére fois qu' ils parlent de l' histoire est la, en dec 2006.: http://www.af.mil/news/story.asp?id=123026906 , ou ils disent :

"Our goal is to by 2016 have 50 percent of our aviation fuel coming from alternative fuel sources," Mr. Aimone said.

Jack · Message par **Jack** » 09 juil. 2007, 18:04

Pour info. Il n`y a plus aucune fabrique de munition pour armes légères en France. Du coup, l`armée et la police doivent s`approvisionner à l`étranger, en RFA et en Italie.

Message par **energy_isere** » 14 sept. 2007, 00:19

Budget de la Défense : Légère hausse en 2007 et conséquences pour la marine

28/09/2006

L'actualité est décidément, cette semaine, très portée sur la défense. A l'issue du Conseil des ministres, Michèle Alliot-Marie a présenté, hier, le projet de loi de finances (PLF) 2007 de son ministère. L'effort engagé ces dernières années se poursuit sur le deuxième budget de l'Etat. Suivant la nouvelle organisation de la Loi Organique relative aux Lois de Finances (LOLF), la « mission Défense » va bénéficier de 36.3 milliards d'euros, contre 36.06 milliards en 2005. On notera au passage que le surcoût lié aux opérations extérieures fait un bond, passant de 175 à 375 millions d'euros entre 2006 et 2007. Le budget se maintien donc, alors que les trois armées sont engagées dans un vaste renouvellement de leurs moyens. Le programme 146, sur l'équipement des forces, est toutefois en léger recul, puisqu'il s'élève à 10.41 milliards d'euros, contre 10.53 l'an passé.

700 millions d'euros pour le second porte-avions

Sur l'ensemble de ce budget d'investissement, les programmes concernant la marine pèsent très lourds, ce qui s'explique par le lancement simultané de projets majeurs. Le second porte-avions, dont nous vous révélions hier la signature imminente (qui serait en fait, selon certaines sources, intervenue en début de semaine) du contrat portant sur les études de définition détaillées, se voit attribuer la plus importante autorisation d'engagement de l'année, soit 700 millions d'euros.
Le programme des sous-marins nucléaires d'attaque du type Barracuda, dont la notification est attendue dans les prochaines semaines, bénéficiera de 220 millions d'euros.
Pour assurer le financement des frégates multi-missions (FREMM), dont l'usinage de la tête de série, l'Aquitaine, doit débuter en mars, 292 M€ sont prévus.
Toujours dans le domaine des navires de surface, quelques 41 M€ sont autorisés pour les frégates de défense aérienne Horizon.
Le programme du sous-marin nucléaire lanceur d'engin Le Terrible, en construction à Cherbourg et qui sera le premier à être doté M 51, recevra 257 M€ auxquels il faut ajouter 108 M€ alloués à l'adaptation du nouveau missile balistique et 35 M€ pour le missile en lui-même.
Toujours en matière de dissuasion nucléaire, la modernisation du missile ASMP, qui équipe les Super Etendard et Mirage de l'armée de l'Air, se poursuit, avec la commande d'un deuxième lot pour 199 M€
Tant attendu, le missile de croisière naval, dont la réalisation sera lancée en 2007, sera commandé à 50 exemplaires. Le MDCN, qui se voit allouer 30 M€ d'autorisation d'engagement, sera opérationnel en 2014 sur FREMM et en 2016 sur Barracuda.
En ce qui concerne les aéronefs, dont les programmes sont interarmées, 250 millions d'euros sont prévus pour le Rafale. Le NH 90, qui intéresse les trois armes et plus particulièrement la marine, impatiente de remplacer ses Super Frelon agonisants, se voit attribuer 475 millions d'euros (12 hélicoptères seront commandés).

Les livraisons attendues pour la marine en 2007

En 2007, la marine va toucher un certain nombre d'équipements. Dans le domaine du commandement et de la maîtrise de l'information, la flotte recevra 14 systèmes d'information et de commandement SIC 21.
Lancé en 2000, le programme de surveillance maritime SPATIONAV poursuivra sa montée en puissance. Ce système de traitement de l'information, destiné à donner une situation en temps réel des approches maritimes, permettra de synthétiser la surveillance radar des sémaphores, des bâtiments de surface et des aéronefs, avec automatisation des échanges entre les administrations concernées.
L'aéronavale recevra 7 nouveaux Rafale, en version F2, qui viendront s'ajouter aux 10 intercepteurs de la flottille 12F et au premier F2 livré en mai dernier et qui suit une phase d'expérimentation de deux ans sur la base aérienne de Mont de Marsan (Landes). En attendant le renouvellement des chasseurs bombardiers, 12 Super Etendard Modernisés au standard 5 rejoindront Landivisiau en 2007.
Dans le même temps, les 10 premiers missiles de croisière SCALP EG seront livrés à la marine, de même que 80 missiles air-air Mica. La flotte recevra, pour sa part, 10 missiles Aster et surtout 75 torpilles légères MU 90, conçue pour les frégates, les hélicoptères et les avions de surveillance maritime Atlantique 2.
Enfin, le ministère de la Défense annonce que l'effort se poursuivra en matière de maintien en condition opérationnelle. En 2006, la marine aura dépensé 1.49 milliard d'euros sur ce poste et, grâce aux nouveaux contrats signés avec les industriels, la disponibilité des navires a progressé de 10% depuis 2002, pour atteindre 69% cette année.

source : http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=102428