Bus et Camions électriques

[energy_isere]

Lidl adopte des camions électriques Mercedes

Par Valentin Cimino le 7 juin 2025



Mercedes vient de livrer son tout premier eActros600 en Italie. Un tracteur routier 100 % électrique spécialement développé pour le transport longue distance. Et il ne s’agit pas de n’importe quel client. Le constructeur allemand a signé avec Lidl pour une commande totale de 30 unités.

Le tout nouveau eActros 600, camion électrique de dernière génération signé Mercedes, vient d’entrer en service pour ravitailler les magasins Lidl du nord de la péninsule. La chaîne de supermarchés est la première entreprise du pays à déployer ce modèle pour des opérations longue distance.

Une première en Italie

Derrière cette initiative, on retrouve la société de transport italienne LC3 Trasporti. C’est elle qui a passé la commande des 30 exemplaires auprès du constructeur, avec pour objectif de verdir la logistique de Lidl Italia. Le premier tracteur est déjà à l’œuvre entre Venise et Milan, avec une livrée aux couleurs des trois partenaires impliqués.

Lidl entend réduire l’empreinte carbone de ses activités logistiques, un enjeu majeur alors que le secteur du transport routier reste l’un des plus gros émetteurs de CO₂ en Europe. Luca Ros, directeur logistique de Lidl Italia, estime que « c’est un honneur pour son entreprise d’être la première à utiliser le camion électrique de Mercedes ».

Avec cette commande, LC3 Trasporti figure parmi les premières entreprises européennes à miser massivement sur une flotte de camions électriques pour le fret longue distance. Pour Mercedes, il s’agit d’un déploiement stratégique important, alors que la production en série de l’eActros 600 vient à peine de débuter dans l’usine de Wörth.

https://www.automobile-propre.com/breve ... -mercedes/

[supert]

Je pense que Mercedes et Lidl sont gagnants de l'opération. Et à peu près tout le reste de la planète perdant.

Je sature de la propagande écolo, partout. Résultats d'analyses médicales, transport pour la chaîne humaniste lidl, bouquins scolaires, publicités consuméristes, capsule de bières, affichage publique,...

Partout on me parle d'écologie, qu'on est vert et qu'on va sauver la planète. Partout on fait le contraire.


Supertomate qui irait bien nul part plutôt que partout

[GillesH38]

on est d'accord que ce serait une conséquence normale de l'hypothèse que ce que veulent la majorité des gens, c'est simplement améliorer leur niveau de vie (y compris bien sur les gens qui tirent leurs revenus du commerce ) ?

et que ça ne devient très difficile à comprendre que si cette hypothèse est fausse ?

[Silenius]

Cette boite des USA, Range Energy, propose des kits de retrofit avec 300 kwh de batteries et essieu electrique de 200 kw adaptable sur les (semi) remorques. Les transporteurs renouvellent 10% de leurs remorques chaque annee. Aucune modification a faire sur le camion. Fonctions de tracking, suivi de temperature marchandises, electrification de la refrigeration, anti-portefeuille et retournement, torque vectoring, freinage regeneratif, reduit conso diesel de 40% soit reduction du cout total de 17% ou 35 000 usd/an/camion, rentabilisation en 3 ans, meilleur freinage et securite, vehicle to grid, etc...
https://www.youtube.com/watch?v=OPbR4JMYlQc

[Silenius]

Je pense que Mercedes et Lidl sont gagnants de l'opération. Et à peu près tout le reste de la planète perdant.

Chaque camion electrique evite la consommation de 30 000 l de diesel par an, les batteries devaient aller en priorite aux camions plutot qu'aux voitures.

[mobar]

Chaque camion electrique permet donc d’augmenter d’une quarantaine le nombre de vehicules diesel de particuliers qui rouleront demain et pendant une vingtaine d’annees
De quoi arriver jusqu’en 2050, date du prochain report de l’interdiction de vente des vehicules thermiques neufs

[supert]

Chaque camion électrique évite la conso de 30 000 litres de diesel par an

C'est une information qui me parait difficile à croire. Sauf erreur de ma part, tu raisonnes comme si un camion électrique remplaçait un diesel, toutes choses égales par ailleurs. Comme un écolo qui croient que plein de panneaux solaires remplacent une tranche nucléaire. Or dans une société humaine, surtout la notre si complexe, on ne change pas une pièce par une autre toutes choses égales par ailleurs. Et oui, le vivant, c'est chiant...
Le constat est que tout ces machins s'joutent bien plus qu'ils ne se remplacent.

Quelle baisse du nucléaire depuis l'invasion des éoliennes et des panneaux solaires ?
Quelle baisse de la voiture dans les agglos où les transports en commun sont gratuits ?
Quelle baisse de la consommation d'eau depuis qu'on terrorise les gamins de maternels en leur expliquant qu'ils doivent compter les gouttes d'eau en se lavant les dents ?
Etc, etc...


Supertomate qui ne confond pas l'idole des jeunes et lidl des jaunes

[mobar]

Un poids lourd diesel des 40 tonnes consomme entre 35 et 40 litres au 100 km et parcours entre 35000 et 40 000 kms par an en moyenne en Francesoit 14 000 litres de diesel
soit La conso de 18 vehicules diesel de particulier

[energy_isere]

En électrifiant à toute vitesse ses camions, la Chine ringardise le diesel et le GNL
Un camion neuf sur cinq acheté en Chine est électrique. Une bonne nouvelle pour le climat, le transport routier représentant un tiers des émissions liées au transport.

Par Camille Lemaître Publié le 21 novembre 2025

es producteurs de diesel et de gaz naturel liquéfié (GNL) ont du souci à se faire. En 2020, la quasi-intégralité de la flotte chinoise de transport routier était composée de camions roulant au diesel. Cinq ans plus tard, 22% des ventes de camions neufs en Chine concernent des véhicules électriques, contre 9,2 % en 2024, rapporte l'agence de presse Associated Press (AP).

"Le transport routier est considéré comme difficile à décarboner, car les camions électriques, équipés de batteries lourdes, peuvent transporter moins de marchandises que ceux fonctionnant au diesel, un moteur à haute densité énergétique, explique AP. Les partisans du gaz naturel liquéfié le voient comme une option moins polluante en attendant la maturation de la technologie des poids lourds électriques."

Le diesel reste majoritaire au sein de la flotte chinoise (la seconde plus vaste au monde après l'américaine), mais la demande du carburant fossile a déjà atteint un plateau annonciateur d'un probable déclin. Par ailleurs, les ventes de camions électriques dépassent déjà celles des camions alimentés au GNL. Selon Christopher Doleman, analyste à l'Institute for Energy Economics and Financial Analysis., le marché pourrait déjà être perdu pour les poids lourds au gaz.

Une bonne affaire

"Bien que les camions électriques soient deux à trois fois plus chers que les camions diesel et coûtent environ 18 % de plus que les camions au GNL, leur efficacité énergétique supérieure et leurs coûts inférieurs peuvent permettre aux propriétaires d'économiser entre 10 % et 26 % sur la durée de vie du véhicule", explique Associated Press.

L'achat de camions électriques est encouragé par des subventions gouvernementales, notamment une aide de 16 500 euros pour passer du diesel à la batterie, mais aussi par la baisse de leurs prix. Un autre facteur d'adoption concerne l'investissement dans les infrastructures. Des stations de chargement rapide le long des principales routes logistiques, et dans les grandes villes comme Beijing et Shangai, permettent de recharger les camions en quelques minutes.

"CATL, le plus grand fabricant mondial de batteries pour véhicules électriques, a lancé en mai un système d'échange de batteries permettant de gagner du temps pour les poids lourds et a déclaré qu'il prévoyait un réseau national de stations d'échange couvrant 150 000 des 184 000 km d'autoroutes chinoises."

Bénédiction climatique, malédiction commerciale

L'électrification des camions chinois a déjà diminué la demande mondiale de pétrole d'un million de barils par jour. Il plombe aussi la demande mondiale de GNL, bien que d'autres pays en développement comme l'Inde continuent à miser sur les camions au gaz comme technologie de "transition" entre le diesel et l'électrique.

L'industrie chinoise des camions est aussi en train de conquérir le monde, à l'image de celle des voitures électriques. De 2021 et 2023, les exportations de camions lourds chinois, notamment électriques, ont connu un boom d'environ +73 % par an, et de + 46 % vers l'Amérique latine. De quoi mettre sous tension les constructeurs européens et américains.

https://www.geo.fr/environnement/en-ele ... gnl-229627

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En Allemagne, la Bavière débloque 35 millions d'euros pour financer les camions hydrogène

21.11.2025 07:00 Michaël TORREGROSSA h2-mobile

Le Land de Bavière va lancer un nouveau programme d’aide à l’achat à destination des poids lourds à hydrogène.

Décidémment, la Bavière est très active sur l'hydrogène. Alors qu'il officialisait il y a quelques jours un financement de 82 millions d'euros pour accompagner le développement de la nouvelle pile H2 de BMW, le Land allemand vient de révéler un nouveau dispositif de subvention visant à soutenir l’acquisition de véhicules utilitaires et poids lourds à hydrogène. Le programme, qui doit démarrer « prochainement », sera doté d’une enveloppe totale de 35 millions d’euros.

Jusqu'à 80 % du surcoût

Seront éligibles tous les véhicules des classes N1 à N3, soit de moins de 3,5 tonnes à plus de 12 tonnes de PTAC. La subvention couvrira jusqu’à 80 % des surcoûts d’investissement par rapport à un véhicule diesel équivalent. Les plafonds d’aide varieront selon la catégorie du véhicule.

Dans un souci de neutralité technologique, le programme couvrira aussi bien l’achat que le leasing de véhicules à pile à combustible ou à moteur à combustion hydrogène. Les modalités détaillées seront précisées lors du lancement officiel.

« Ce nouveau programme complète idéalement les financements existants pour le développement des infrastructures de ravitaillement en hydrogène et d'électrolyseurs, et garantit que ces stations attirent suffisamment de clients pour construire les infrastructures nécessaires aux véhicules particuliers à hydrogène. C'est un signal fort en faveur de la mobilité hydrogène dans tous les secteurs des transports » a déclaré Hubert Aiwanger, Ministre bavarois de l’Économie.

https://www.h2-mobile.fr/actus/baviere- ... hydrogene/