Gas to liquid

Un article de Oleowiki.

Le procédé "Gas to Liquid" ou GTL consiste à transformer le gaz de pétrole (ou autre: issu du charbon ou de la biomasse) en un carburant liquide.

Sommaire

1 Historique
2 Le renouveau du GTL
3 Le DME
4 Liens

Historique

Le procédé est bien connu depuis de nombreuses années, puisqu'il a été tout d'abord utilisé par l'Allemagne pendant la dernière guerre mondiale pour transformer le charbon en essence (voir Charbon liquéfié), ainsi que par la compagnie sud-africaine Sasol lorsque la communauté internationale décida le blocus sud-africain sur les produits pétroliers (entre autres), ce qui obligea l'Afrique du Sud à utiliser son abondant charbon pour le transformer en essence...

Depuis peu le procédé GTL a retrouvé ses lettres de noblesse puisqu'il permet de transformer du Gaz (de pétrole) disponible en quantités non négligeables, en dérivés liquides, beaucoup moins abondants et néanmoins nettement plus à facile à transporter...

Le renouveau du GTL

Depuis lors Sasol et Shell mènent la danse sur la scène du GTL.

Shell produit déjà en quantités industrielles du GTL à partir de gaz naturel dans son usine de Bintulu en Malaisie et le mélange à son carburant "V-Power".

Quant à Sasol, elle vient de livrer une usine clé en main (réalisée par les Japonais) au Qatar : Sasol GTL reactors shipped to Oryx GTL in Qatar. (Sasol.com). Le Qatar produirait à partir de 2007 environ 800 000 barils/jour par GTl, soit 1% de la demande mondiale en pétrole

Le DME

Le DME ressemble à de l'eau pure mais sent l'éther. Sitôt répandu sur le sol, le liquide s'évapore en quelques secondes à la température extérieure. Lorsqu'on l'allume, la flamme est bleue. C'est un gaz.

Le sidérurgiste NKK Corp (dont la fusion avec Kawasaki Steel a donné naissance en septembre 2002 au groupe JFE Holdings) a découvert la réaction du DME par synthèse directe à partir de gaz naturel, après avoir tout d'abord produit le DME pour valoriser les gaz des hauts-fourneaux.

un des avantages du DME est de faciliter l’exploitation des réserves de gaz naturel éloignées en évitant les difficultés et les coûts du transport par gazoducs sur longues distances ou par méthaniers et terminaux spécialisés. Il y a aussi le fait que tant le GPL que le gaz naturel ne peuvent pas être brûlés en cycle diesel à cause de leur haut indice d’octane alors que le DME permet d’exploiter le haut rendement et donc les émissions de CO2 moindres des diesels tout éliminant leur désavantage par rapport aux moteurs allumage commandé en termes d’émissions de NOx et de suies.

L’Agence Suédoise de l’Energie (Energimyndigheten) vient d’accorder à AB Volvo un crédit de 62.2-millions de couronnes (8,4 millions de $ US) représentant la moitié du coût de développement technique et de construction dans la période 2006 - 2010 de 30 poids-lourds de 3ème génération alimentés au DME. Les essais de ces camions doivent se dérouler en 2009 et 2010. Selon Volvo, le DME est carburant alternatif présentant à la fois le meilleur rendement énergétique ainsi que les émissions toxiques et de CO2 les plus basses. Il est particulièrement attractif dans les contrées comme la Suède où l’industrie de la pâte à papier est importante car il peut être produit à partir de la « liqueur noire » un produit résiduel de la fabrication de pâte à papier.