Les véhicules hybrides
Un article de Oleowiki.
Ce sont des véhicules à deux moteurs, l'un thermique, l'autre électrique. Le premier sert pour déplacer le véhicule à vitesse stabilisée, l'autre pour les démarrages et les freinages (durant lequel le moteur électrique récupère une partie de l'énergie). Un système informatique embarqué gère automatiquement le passage de l'un à l'autre, et s'occupe parfois de faire recharger les batteries du moteur électrique par le moteur thermique au besoin.
Il existe trois types d'hybride :
- l'hybride série : le moteur thermique est en prise directe avec un générateur électrique, qui alimente électriquement le moteur électrique.
- l'hybride parallèle : le moteur thermique est en prise directe (débrayable) avec les roues et un moteur électrique qui fait aussi office de générateur
- l'hybride à dérivation de puissance : moteurs thermique et électrique sont couplés mécaniquement via un train épicycloïdal, ce qui permet de fonctionner au choix en mode série ou en mode parallèle
Aujourd'hui, cette technologie est utilisée :
- sur les locomotives dites diesel-électrique, depuis des décennies (hybrides série) ;
- sur des véhicules utilitaires urbains (camions-poubelles) (hybrides parallèle) ;
- sur des voitures particulières, plutôt dans les segments haut de gamme. Le principal constructeur de voitures hybrides est Toyota, avec ses modèles Prius (routière à dérivation de puissance) et Lexus RX 400h (4x4 de luxe)
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Avantages
La technologie hybride permet de gagner de l'ordre de 10 à 30% en consommation en usage urbain. Elle n'a aucun intérêt particulier en usage routier ou autoroutier.
Inconvénients
Des efforts de R&D doivent encore être menés pour rendre les batteries plus efficaces et plus légères, le poids ayant une influence forte sur la consommation d'un véhicule. A prestations équivalentes, le prix de revient est plus élevé, principalement du fait :
- des batteries ;
- de la boîte de vitesses automatique, indispensable ;
- d'une fabrication encore en petite série.
Véhicules typiques
La Toyota Prius 2 (hybride à dérivation de puissance)
Véhicule emblématique du segment hybride, il s'agit de la deuxième génération de Prius, lancé commercialement par Toyota en 2003 aux Etats-Unis et au Japon. Le coeur de cible est clairement la population des "bobos" :
- dimensions : proches d'une Citroën C5
- prix TTC : environ 25 000 Euros en France
- émissions de CO2 : 104 g/km selon le palmarès 2005 de l'ADEME, soit un peu mieux qu'une Citroën C3 HDi 1.4 (109 g/km)
- consommation route/urbain/mixte (normes UTAC) : 4,2 l / 5,0 l / 4,3 l (essence)
- puissance maximum : 85 kW (110 ch)
- coffre : 408 l (soit à peu près celui d'une Citroën C4)
Le coût d'entretien n'est pas connu ; il faut néanmoins savoir que les voitures japonaises, ainsi que les voitures de haut de gamme, sont réputées pour avoir un coût d'entretien supérieur à la moyenne de leur catégorie.
Citadines PSA Start & Stop
- Il s'agit du tout premier niveau d'hybridation (dit micro-hybride) : en trajet urbain, le moteur se coupe à l'arrêt et est automatiquement redémarré dès qu'on appuie sur l'accélérateur. Le constructeur annonce des gains de consommation de 5 à 8%, pour un surcoût à l'achat de l'ordre du millier d'euros : le système repose sur un équipement original, l'alterno-démarreur, et se contente de la batterie du véhicule.
Projets en cours
- Audi : future A2, hybride diesel ?
- PSA : hybride (parallèle) diesel. Démonstrateurs 307 et C4 présentés en janvier 2006 (consommation 25% inférieure en cycle urbain). Véhicules de série annoncés pour 2010. Voir le dossier de presse (PDF)
- Renault-Nissan : hybride essence (future Mégane ?)
Développement du segment
BusinessWeek a consacré un article au marché US des véhicules hybrides en avril 2006 (Are Hybrid Sales Running Out Of Gas ? Les ventes d'hybrides sont-elles en train de tomber en panne sèche ?). La clientèle y est décomposée en 3 segments :
- les environnementalistes à la pointe, qui forment des communautés Internet de possesseurs d'hybrides, se font des signes de la main sur la route et écrivent au législateur pour demander une fiscalité encore plus avantageuse pour les acheteurs d'hybrides
- les bobos, sur des marchés comme la Californie ou de Floride de Sud, où acheter une hybride - plus particulièrement une Prius - est à la mode
- les calculateurs, qui regardent si l'économie d'essence permet de compenser le surcoût de 3500 à 9000$
C'est ce dernier segment qui a le plus de potentiel, mais il est en train de se détourner des hybrides car la rentabilité de l'hybride actuelle (économies de carburant et fiscalité vs. surcoûts à l'achat et à l'entretien) serait en fait très incertaine.
Selon l'INRETS, la vitesse de propagation d'une innovation comme l'hybridation dans un parc automobile de type français est lente : il faut 13 ans pour toucher 50% du parc.
Source : Institut d'Aménagement et d'Urbanisme de la Région Ile-de-France
Liens
- un dossier du Sénat sur les véhicules hybrides
- la page perso de sceptique, membre du forum Oléocène, où il étudie des concepts d'hybride faisant 1 litre au 100 km
