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Les avions européens bientôt cloués au sol ? Les réserves de kérosène au plus bas dans le continent
Alors que l’Iran a décidé de fermer, à nouveau, le détroit d’Ormuz, les stocks de kérosène en Europe s’amincissent. A tel point que les compagnies aériennes du continent devraient revoir leurs programmes de vol et annuler des rotations pour limiter leur consommation de carburant. Rico Luman, économiste du secteur transport chez ING, prévoit « des annulations partielles pour certaines compagnies et certains aéroports. »

Par Sébastien Salpietro Publié le 19 juillet 2026

L’Europe doit encore composer avec les hostilités au Moyen-Orient. Depuis la reprise des bombardements américains, l’Iran a répliqué en fermant le détroit d’Ormuz. Une situation qui met en péril l’approvisionnement en kérosène du Vieux continent. En temps normal, environ la moitié du kérosène consommé en Europe provient des pays du Golfe, rappelle l’Agence internationale de l’énergie (AIE). Conséquence : les compagnies aériennes européennes ne disposeraient plus que de moins d’un mois de stocks pour maintenir leurs opérations au niveau actuel, selon plusieurs estimations concordantes relayées par Air Journal.

Le cabinet Energy Aspects estime les stocks de kérosène de l’Europe à environ 38 millions de barils au début juin, contre 99 millions aux Etats-Unis, soit « moins de 30 jours de couverture de la demande » sur le continent, et donc « le niveau le plus critique parmi les principaux marchés du kérosène ». De son côté, la Suisse a déjà indiqué que ses réserves obligatoires de kérosène ne couvraient plus que 72 jours, moins que les 90 jours prévus par la loi. « Nous prévoyons toujours des tensions jusqu’en août à ce rythme », a alerté Janiv Shah, analyste chez Rystad Energy, cité par Reuters, qui anticipe un déficit d’approvisionnement de près de 600 000 barils par jour au troisième trimestre en Europe.

Des annulations partielles prévues ?

Les analystes de Goldman Sachs, eux, évoquent des stocks commerciaux actuels qui ne couvrent qu’« environ 30 jours d’approvisionnement » pour le transport aérien en Europe. Au contraire, les Etats-Unis et l’Asie-Pacifique présenteraient des excédents respectifs de 116 000 et 425 000 barils par jour, ce qui symbolise la vulnérabilité particulière du marché européen. Pourtant, l’Europe a varié ses importations en allant chercher le carburant aux Etats-Unis et en Asie afin d’augmenter la production de ses raffineries et a puisé dans ses stocks commerciaux pour maintenir le trafic aérien. Au total, environ 673 000 barils par jour de kérosène ont été importés en juin, ce qui représente le niveau le plus élevé depuis octobre 2025, selon le spécialiste des flux pétroliers Kpler.

Face à cette situation, plusieurs compagnies aériennes devraient réajuster en permanence leurs programmes de vol, prévoyant d’annuler à nouveau des rotations pour limiter leur consommation de carburant. Rico Luman, économiste du secteur transport chez ING, envisage « des annulations partielles pour certaines compagnies et certains aéroports » plutôt qu’une paralysie totale, précisant que les plateformes régionales sont « plus exposées » aux tensions d’approvisionnement.

Bruxelles déploie un plan d'urgence

La Commission européenne a, quant à elle, présenté un plan d’urgence pour sécuriser les approvisionnements. Certaines réserves stratégiques devraient être libérées tandis que des mécanismes d’achat commun de carburéacteur au niveau de l’UE sont prévus. Toutefois, Bruxelles assure ne pas constater actuellement de pénuries physiques massives, mais reconnaît que « des problèmes d’approvisionnement pourraient survenir dans un avenir proche, notamment pour les carburants d’aviation ».

Boeing anticipe une flotte mondiale de 50.000 avions en 2045

Par Manon Malhère 19 juillet 2026

En dépit des crises, l’avion continue de séduire. En 2045, la flotte commerciale mondiale devrait approcher les 50 000 appareils contre 28 000 en 2025, anticipe le constructeur américain Boeing dans son étude annuelle sur les perspectives à vingt ans du marché de l’aviation commerciale. Après une croissance du trafic aérien de 3,4 % observée l’an dernier, l’avionneur s’attend à une progression de 4 % en moyenne annuelle sur les vingt prochaines années.

En janvier et février, le trafic a connu une croissance de près de 6 % sur un an avant de fortement ralentir en raison de la guerre au Moyen-Orient. Ce conflit « perturbe les voyages aériens à court terme, a précisé Darren Hulst, vice-président de Boeing chargé du marketing de la branche aviation commerciale (BCA). Mais les fondamentaux pour les trajets aériens et la demande sont totalement intacts. »

Des avions nouvelle génération

Pour atteindre les 50.000 appareils dans vingt ans, 44.000 avions devront être construits : 22.000 pour répondre à la hausse de la demande et autour de 21.500 en remplacement de ceux existants. 33.545 seront des avions monocouloirs et 7715 gros-porteurs, deux catégories que se partagent essentiellement Boeing et Airbus, son concurrent européen. Quant au reste, l’étude table sur 2300 avions de fret et appareils régionaux. « Nous avons les produits pour répondre à cette demande au cours des vingt prochaines années », a expliqué Darren Hulst. En 2025, Boeing a livré 600 avions ; Airbus, 793 ; Embraer, 244 et Bombardier, 157.

Selon l’étude, plus de 90 % de la flotte aérienne en 2045 devrait être composée d’avions de nouvelle génération, contre 32 % aujourd’hui. Ces nouveaux modèles sont « 30 % plus efficaces » en matière de réduction d’émissions de gaz à effet de serre et « environ 20 % plus économes en carburant », a indiqué le dirigeant.

Groupe ADP revoit à la baisse sa prévision de trafic pour 2026 après un 1er semestre atone
Cercle Finance 16/07/2026

Le gestionnaire aéroportuaire ajuste ses anticipations de trafic à Paris après un début d'année marqué par plusieurs facteurs défavorables.

Groupe ADP annonce un trafic de 33,4 millions de passagers en juin, en baisse de 1,4%, tandis que Paris Aéroport a accueilli 9,4 millions de voyageurs, en recul de 3,2%.

Sur l'ensemble du semestre, le trafic du groupe atteint 179,2 millions de passagers, en hausse de 0,2%, et celui de Paris Aéroport progresse de 0,5%, à 51,6 millions de passagers.

Le groupe indique que l'activité a été pénalisée par les réductions de programmes de vols liées au conflit au Moyen-Orient, par la hausse des prix des carburants et par diverses contraintes opérationnelles sur certaines plateformes.

Compte tenu de ces éléments, Groupe ADP révise son hypothèse de croissance annuelle du trafic à Paris à environ 0,5% en 2026, contre une prévision précédente comprise entre 1,5% et 2,5%.

07 juin 2026 IATA

La rentabilité du secteur aérien est en berne. D'après les prévisions de l'Association du transport aérien international (Iata), qui tient ce week-end son assemblée générale annuelle à Rio de Janeiro (Brésil), la rentabilité des compagnies aériennes devrait être réduite de moitié cette année, en raison des perturbations liées à la guerre au Moyen-Orient et à la flambée du prix du kérosène.

Les transporteurs devraient ainsi réaliser un bénéfice net total combiné de 23 milliards de dollars en 2026, presque deux fois moins que les 45 milliards de dollars enregistrés l'an passé. Leur marge bénéficiaire nette devrait fortement se contracter, pour s'établir à 2 %, contre 4,2 % en 2025.

Les compagnies aériennes en congrès à Rio, inquiètes pour leur avenir immédiat
AFP •04/06/2026

Aérien : les émissions de CO2 atteignent un niveau record en Europe

Jean-Baptiste HEGUY Publié le 14 mai 2026

Dans sa nouvelle étude, T&E France tire le signal d’alarme sur le fait que le niveau des émissions de CO2 du secteur aérien européen en 2025 a dépassé celui d’avant-crise, notamment à cause de l’impact de la forte croissance des transporteurs low cost.

C’est un nouveau pavé dans la mare que vient de lancer l’organisation Transport & Environnement (T&E) France. Alors que les compagnies aériennes européennes sont en train de faire pression sur les instances communautaires pour assouplir le calendrier des mandats d’incorporation de carburant aérien durable (SAF) prévu dans le règlement Refuel EU Aviation, une nouvelle étude de l’ONG environnementale spécialisée dans les transports montre que le niveau des émissions de CO2 du secteur aérien européen a atteint un nouveau record en 2025. Un total de 195 Mt de CO2 ont été libérées dans l’atmosphère, soit une croissance de 2 % par rapport au niveau pré-COVID de 2019, et de 4 % par rapport à 2024.

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Kérosène: l'UE espère éviter la pénurie et regarde vers les États-Unis

AFP •08/05/2026

"On passera l'été, mais..." : le transport aérien craint un "contre-coup" de la crise à l'automne prochain

Boursorama avec Media Services •07/05/2026

Le chef de file de l'Union des aéroports français et francophones redoute des "arbitrages assez sévères" après la période estivale, notamment en matière de suppressions de lignes.

Face à la flambée des coûts résultant de la crise au Moyen-Orient, le spectre d'annulations de vols massives en été reste à distance, mais avec la crainte "un contre-coup en automne" pour le secteur aérien, a déclaré jeudi 7 mai le président de l'Union des aéroports français et francophones associés.

"On passera l'été, mais le secteur ne sortira pas indemne de cette crise énergétique qui s'annonce structurelle", a déclaré Thomas Juin, président de l'UAF sur RMC. "Tout le secteur sortira très fragilisé. Ce qui est à craindre, c'est qu'on subisse le contre-coup à l'automne" , a-t-il ajouté.

Le secteur a en tête l'exemple de 2025 avec "une deuxième vague de suppression de lignes" à l'automne "suite au triplement de la taxe sur les billets d'avion". "On a eu pratiquement un million de sièges supprimés sur nos aéroports français en faisant cette taxe" , a-t-il estimé.

"On s'achemine vers une situation où on va subir une situation de crise où les compagnies aériennes ont été fragilisées et donc vont être amenées à faire des arbitrages assez sévères sur les aéroports français", a-t-il poursuivi.

Politique fiscale "contre-productive"

Lors d'une réunion la veille avec gouvernement, les acteurs de l'aérien ont demandé d'"effacer le triplement de la TSBA", taxe sur les billets d'avion, a-t-il souligné en ajoutant que pour le gouvernement ce n'était "pas le moment d'aborder ce sujet". A l'issue de cette réunion, le ministre de l'Economie Roland a assuré qu'il n'y avait "à priori aucune crainte" de voir une pénurie de kérosène dans le transport aérien en mai et juin, en évoquant "sans doute peu de risque" pour la suite.

Contrairement à ses voisins européens, "la France n'a pas retrouvé son niveau d'avant Covid, ce qui n'est pas le cas en Espagne, au Portugal, en Italie où ils sont à plus 15%, plus 20%", a pour sa part déploré Thomas Juin. "Il faut engager une politique fiscale aérienne qui soit pragmatique et qui ne soit pas contre-productive pour notre secteur", a-t-il conclu.

Selon les données publiées lors de l’annonce de la cessation d’activité, la flotte active comprenait exclusivement des monocouloirs Airbus, répartis ainsi :

15 Airbus A320neo

46 Airbus A320‑200

19 Airbus A321neo

24 Airbus A321‑200

Total : 104 appareils Airbus

Etranglée par la hausse des cours du brut, Spirit Airlines (USA) cesse ses activités

Publié le 02/05/2026

WASHINGTON, 2 mai (Reuters) - La compagnie aérienne à bas coûts Spirit Airlines (FLYYQ.PK) a cessé ses opérations samedi, devenant la première victime du secteur liée à la guerre en Iran, après l'échec de discussions avec ses créanciers autour d'un plan de sauvetage du gouvernement américain.


L'effondrement du transporteur, provoqué par un doublement des prix du carburant aérien depuis le début du conflit il y a deux mois, devrait entraîner la suppression de milliers d'emplois.

Il constitue aussi un revers politique pour le président Donald Trump, qui avait proposé une aide de 500 millions de dollars pour sauver Spirit, malgré l'opposition de plusieurs de ses conseillers les plus proches et de nombreux républicains au Congrès.

Aucun transporteur américain de la taille de Spirit, qui a représenté jusqu'à 5% des vols aux États-Unis, n'avait été liquidé depuis vingt ans. La compagnie contribuait à maintenir des tarifs plus bas sur les marchés où elle concurrençait les grands acteurs du secteur.

Face au kérosène cher, les compagnies à bas coût premières à annuler des vols

Connaissance des Énergies avec AFP le 28 avril 2026

Ryanair, Transavia, Volotea et d'autres: les compagnies aériennes à bas coût subissent plus durement que leurs concurrentes l'augmentation brutale du prix du kérosène, qui les incite à annuler des vols.

"Alerte voyages: les compagnies aériennes suppriment des milliers de vols en ce moment même", lançait le 25 avril l'instagrammeuse Karen Schaler (@traveltherapy). Son conseil: "Réservez tôt".

Le conseil a l'approbation du patron de Ryanair, Michael O'Leary, qui s'agace de voir les craintes de pénuries de carburant refroidir les voyageurs. "Nous pensons que les gens se retiennent de prendre leurs réservations", lançait-il à des journalistes italiens mi-avril.

Cette frilosité atteint d'abord les finances des "low cost", qui contrôlent un peu plus d'un tiers du marché mondial, selon diverses estimations.

Avec des billets moins chers, elles ont moins de marge pour supporter la hausse du coût du carburant.

"Ce n'est pas inhabituel pour les transporteurs d'ajuster leurs plans de vol à cette époque de l'année", souligne Dudley Shanley, analyste financier de la banque d'affaires Goodbody interrogé par l'AFP.

Mais "si les prix du kérosène restent à ces niveaux, il faudra encore un peu tailler chez les compagnies low cost", parie-t-il.

La profession est d'accord sur un point: tant que la guerre empêchera l'importation de pétrole et de kérosène depuis les pays du Golfe, les vols qui avant le conflit étaient les moins rentables, voire pas du tout rentables, ne pourront pas tous être maintenus. À commencer par ceux de la haute saison estivale.

"Hélas il est probable que les vacances de beaucoup de gens seront touchées, soit par des annulations de vols, soit par des prix des billets très, très élevés", prévenait sur SkyNews le 22 avril le commissaire européen à l'Énergie Dan Jørgensen.

- "Plus vite que l'ours" -

L'ajustement entrepris par les compagnies est plus ou moins fort et immédiat, selon qu'elles ont signé ou non des contrats de couverture pour acheter leur carburant à un prix fixé par avance. Les compagnies européennes le font plus souvent que celles du reste du monde.

La canadienne Air Transat, spécialisée dans le tourisme de masse, a abaissé de 6% son programme de vols mai-octobre, tandis que la thaïlandaise Air Asia X a annoncé vendredi des suppressions de certains vols ou même de liaisons (comme Bangkok Don Muang-Shanghai), sans donner de chiffre global.

"Nous ne supprimons pas de capacités, parce que je pense que les autres en supprimeront", lançait jeudi le directeur général de la hongroise Wizz Air, Jozsef Varadi, cité par Aviation Week depuis Berlin. Et d'ajouter: "Pas besoin de courir plus vite que l'ours, mais il faut aller plus vite que le type à côté".

Il pensait peut-être à la mesure la plus spectaculaire du secteur, celle du groupe allemand Lufthansa, qui venait d'annoncer quelques jours auparavant la suppression de 20.000 vols d'ici fin octobre, avec l'arrêt de sa filiale régionale CityLine.

Son rival franco-néerlandais Air France-KLM a annulé 2% des vols de Transavia en mai et juin, a-t-il indiqué dimanche. KLM, en comparaison, a limité ces annulations à moins de 1% de ses vols européens.

Ryanair n'a pas invoqué le prix du kérosène, mais une "fiscalité stupide" en Allemagne, pour réduire de moitié son programme de vols depuis Berlin. Ce sera à partir d'octobre.

Comme le reconnaissait son patron dans la presse italienne, alors que "l'activité connaissait un boom cette année" jusqu'aux attaques contre l'Iran le 28 février, ce n'est plus du tout la tendance. La compagnie irlandaise réduit aussi de 10% cet été ses vols depuis Dublin, en critiquant le manque de capacités de l'aéroport.

Dès le 1er avril, l'espagnole Volotea avait annoncé la suppression de près de 1% de ses vols sur les six mois à venir.