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Le suédois Scania va investir à Angers pour produire des poids lourds électriques

Boursorama avec AFP •01/06/2026

Le constructeur suédois de camions Scania (groupe Volkswagen) va investir 70 millions d'euros dans son usine d'Angers pour produire des camions électriques, a annoncé le gouvernement lundi dans le cadre du sommet Choose France, secteur qui pèse moins de 5% des ventes de poids lourds en France actuellement.

Le site de Scania d’Angers (près de 1.500 salariés) produit 20.000 à 30.000 poids lourds par an et cette diversification pourrait créer plusieurs centaines d’emplois par an, ont précisé Philippe Tabarot, ministre des Transports, et Sébastien Martin, ministre délégué à l’Industrie, dans un communiqué.

La France est en retard dans l'électrification des poids lourds par rapport aux autres grands marchés européens: les camions électriques (plus de 3,5 tonnes) ne représentaient au premier trimestre que 4,9% des ventes de poids lourds neufs (552 sur 11.185) contre 17% aux Pays-Bas et 7% en Allemagne, et 4,4% dans l'ensemble de l'Union européenne, selon les chiffres de l'ACEA (Association européenne des constructeurs).

En 2025 n'ont été immatriculés en France que 900 poids lourds électriques, sur un parc roulant de 600.000 véhicules.

Mais leur part néanmoins progresse: les ventes de camions électriques ont bondi de 40% au premier trimestre sur un an dans l'UE, à 3.599 unités, dont +66% en France (552 unités) et +59% en Allemagne (1.387).

Afin d’accélérer cette dynamique, le gouvernement a annoncé le 10 avril une hausse, à partir du 1er juin, des aides à l'achat pour les camions électriques, qui atteindront jusqu’à 100.000 euros pour les véhicules les plus lourds, contre 60.000 euros auparavant.

Soit environ le tiers du prix d'achat, sachant qu'un poids lourd électrique coûte de l'ordre de 300.000 euros contre 100.000 euros pour un poids lourd thermique.

Le gouvernement a aussi annoncé le 17 avril un objectif de déploiement de 8.000 points de recharge pour les poids lourds dans le dix ans, avec l'équipement de "près de 560 aires" de service ou de repos sur autoroute.

L'Union européenne prévoit 90% de poids lourds électriques pour 2040, mais cet objectif européen est en discussion, car jugé trop ambitieux par les constructeurs.

Camion électrique : DAF démarre la production de ses tracteurs XG et XG+ de 500 km d’autonomie

Fabio CROCCO Publié le 11/05/2026

DAF Trucks lance la production de ses nouveaux tracteurs électriques XG et XG+. Avec cette extension de gamme, le constructeur entend désormais couvrir des usages allant jusqu’au transport longue distance, tout en misant sur une autonomie supérieure à 500 km et sur le confort conducteur.



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La chaîne de traction est alimentée par jusqu’à cinq batteries lithium-fer-phosphate, montées de manière modulaire sur le châssis. Selon les configurations et les usages, DAF annonce une autonomie pouvant dépasser 500 kilomètres. Un seuil qui devient progressivement indispensable pour envisager certaines missions régionales intensives ou des liaisons intersites électrifiées.
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Tesla Semi : le camion électrique sort enfin après 9 ans d’attente

30 avril 2026

Le constructeur californien franchit une étape industrielle majeure avec le lancement de la production en volume de son camion électrique longue distance. Une annonce qui s’inscrit dans une année 2026 présentée comme décisive pour Tesla.
Il aura fallu patienter neuf ans, mais ça y est, Tesla est arrivé au bout du tunnel.

Dans une publication du 29 avril 2026 sur son compte X, le constructeur texan annonce que le tout premier exemplaire de son camion « Semi » est sorti des lignes de production. Présenté initialement en 2017, ce n’est qu’en 2022 que des premiers exemplaires ont été livrés, à Pepsi notamment. Cependant, il s’agissait davantage de prototypes avancés plutôt que des modèles définitifs.

Une usine dédiée au Tesla Semi

Cette étape marque donc la transition des assemblages pilotes limités vers une fabrication à l’échelle industrielle, dans une installation dédiée d’environ 158 000 m² située à proximité de la Gigafactory du Nevada.

La version de série du Tesla Semi a quelque peu évolué par rapport aux premières unités livrées. La marque est parvenue à réduire le poids du camion d’environ 450 kg grâce à l’adoption d’une nouvelle architecture basse tension ainsi qu’à l’utilisation des fameuses cellules de batteries 4680. Ces améliorations, conjuguées à un gain de 7 % en efficacité aérodynamique, permettent au Semi de revendiquer une autonomie de 800 km dans sa version à grande batterie. Équipé du plus petit accumulateur, le camion électrique peut parcourir plus de 520 km.

Pouvant encaisser une puissance de 1,2 MW en recharge, le Semi peut récupérer 60 % de batterie en 30 minutes sur des bornes équipées d’un connecteur MCS 3.2. Côté motorisation, le camion embarque trois moteurs électriques pour une puissance totale de 800 kW, soit 1 088 ch.

Des ambitions commerciales élevées

Le constructeur de véhicules électriques reste dans les temps pour lancer la fabrication à grande échelle de plusieurs nouveaux produits cette année. Pendant la conférence de résultats du premier trimestre 2026, Elon Musk avait déclaré que l’entreprise allait « commencer prochainement la production du Semi », précisant que la fabrication monterait en puissance progressivement avant de s’accélérer plus tard dans l’année puis en 2027.

Tesla a comme objectif à long terme un volume de 50 000 unités par an. Ce volume représenterait environ 14 milliards de dollars de chiffre d’affaires annuel pour ce seul produit.

Cinq poids lourds lancés entre Paris et Berlin : ce périple qui doit montrer que les camions électriques tiennent la route sur longue distance

Plusieurs marques de poids lourds et leur associé dans la recharge veulent démontrer cette semaine que le transport routier électrique est devenu une réalité opérationnelle en Europe. Mais le marché des modèles à batterie reste bien plus faible que pour les voitures particulières.

Par Denis Fainsilber Publié le 15 avr. 2026 lesechos.fr

C'est une démonstration technologique, pour prouver que les camions 100 % électriques européens sont sortis de leur phase expérimentale. Ce mercredi, un convoi de cinq poids lourds à batterie de différentes marques, Daimler, Renault Trucks, MAN, Volvo (plus Scania pour une partie du parcours), s'élancera au nord de Paris depuis Saint-Witz (Val-d'Oise) pour un trajet de plus de 1.000 kilomètres, soit Paris-Berlin via la France, la Belgique, les Pays-Bas et l'Allemagne.

Un périple organisé par Milence, le joint-venture associant Daimler Truck, Traton Group (MAN, Scania, VW, Neoplan…) et le groupe Volvo (marques Volvo et Renault Trucks), spécialisé dans les stations de recharge pour camions sur voie publique. De quoi démontrer la capacité de ces véhicules de 40 tonnes à franchir au moins 500 kilomètres d'une traite, alors que les premiers utilisateurs de ces modèles préfèrent souvent les assigner à des missions locales, les faisant revenir se brancher chaque soir au dépôt du transporteur.
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«L’équation économique devient favorable» : avec la baisse du prix des batteries, la décarbonation du transport routier de marchandises passera forcément par l’électrification

Une étude présentée par Equilibre des Energies démontre que le tout électrique permettra d’atteindre les objectifs de décarbonation des transports, alors que ses auteurs ne croient plus à l’hydrogène.

Olivier Cognasse Publié le 18 février 2026

Le projet de loi-cadre relatif au développement des transports présenté en Conseil des ministres le 11 février dernier fait la part belle à l’électrification du transport routier de marchandises, oubliant en passant le fret ferroviaire. Il fixe des objectifs très ambitieux pour respecter les réglementations européennes. L’achat de camions neufs à zéro émission doit passer de 0,5% en 2026 à 6% en 2030 et 30% en 2035. Les ventes de véhicules neufs devront être zéro émission en 2040. A cette date, les émissions des gaz à effet de serre devront être abaissées de 90% avec une étape intermédiaire à -45% en 2030, c’est-à-dire demain. Aujourd’hui, 96,9% des camions de marchandises français roulent au gazole, alors que la route détient 86,5% de parts de marché en France pour le transport de fret.
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En Allemagne, la Bavière débloque 35 millions d'euros pour financer les camions hydrogène

21.11.2025 07:00 Michaël TORREGROSSA h2-mobile

Le Land de Bavière va lancer un nouveau programme d’aide à l’achat à destination des poids lourds à hydrogène.

Décidémment, la Bavière est très active sur l'hydrogène. Alors qu'il officialisait il y a quelques jours un financement de 82 millions d'euros pour accompagner le développement de la nouvelle pile H2 de BMW, le Land allemand vient de révéler un nouveau dispositif de subvention visant à soutenir l’acquisition de véhicules utilitaires et poids lourds à hydrogène. Le programme, qui doit démarrer « prochainement », sera doté d’une enveloppe totale de 35 millions d’euros.

Jusqu'à 80 % du surcoût

Seront éligibles tous les véhicules des classes N1 à N3, soit de moins de 3,5 tonnes à plus de 12 tonnes de PTAC. La subvention couvrira jusqu’à 80 % des surcoûts d’investissement par rapport à un véhicule diesel équivalent. Les plafonds d’aide varieront selon la catégorie du véhicule.

Dans un souci de neutralité technologique, le programme couvrira aussi bien l’achat que le leasing de véhicules à pile à combustible ou à moteur à combustion hydrogène. Les modalités détaillées seront précisées lors du lancement officiel.

« Ce nouveau programme complète idéalement les financements existants pour le développement des infrastructures de ravitaillement en hydrogène et d'électrolyseurs, et garantit que ces stations attirent suffisamment de clients pour construire les infrastructures nécessaires aux véhicules particuliers à hydrogène. C'est un signal fort en faveur de la mobilité hydrogène dans tous les secteurs des transports » a déclaré Hubert Aiwanger, Ministre bavarois de l’Économie.

En électrifiant à toute vitesse ses camions, la Chine ringardise le diesel et le GNL
Un camion neuf sur cinq acheté en Chine est électrique. Une bonne nouvelle pour le climat, le transport routier représentant un tiers des émissions liées au transport.

Par Camille Lemaître Publié le 21 novembre 2025

es producteurs de diesel et de gaz naturel liquéfié (GNL) ont du souci à se faire. En 2020, la quasi-intégralité de la flotte chinoise de transport routier était composée de camions roulant au diesel. Cinq ans plus tard, 22% des ventes de camions neufs en Chine concernent des véhicules électriques, contre 9,2 % en 2024, rapporte l'agence de presse Associated Press (AP).

"Le transport routier est considéré comme difficile à décarboner, car les camions électriques, équipés de batteries lourdes, peuvent transporter moins de marchandises que ceux fonctionnant au diesel, un moteur à haute densité énergétique, explique AP. Les partisans du gaz naturel liquéfié le voient comme une option moins polluante en attendant la maturation de la technologie des poids lourds électriques."

Le diesel reste majoritaire au sein de la flotte chinoise (la seconde plus vaste au monde après l'américaine), mais la demande du carburant fossile a déjà atteint un plateau annonciateur d'un probable déclin. Par ailleurs, les ventes de camions électriques dépassent déjà celles des camions alimentés au GNL. Selon Christopher Doleman, analyste à l'Institute for Energy Economics and Financial Analysis., le marché pourrait déjà être perdu pour les poids lourds au gaz.

Une bonne affaire

"Bien que les camions électriques soient deux à trois fois plus chers que les camions diesel et coûtent environ 18 % de plus que les camions au GNL, leur efficacité énergétique supérieure et leurs coûts inférieurs peuvent permettre aux propriétaires d'économiser entre 10 % et 26 % sur la durée de vie du véhicule", explique Associated Press.

L'achat de camions électriques est encouragé par des subventions gouvernementales, notamment une aide de 16 500 euros pour passer du diesel à la batterie, mais aussi par la baisse de leurs prix. Un autre facteur d'adoption concerne l'investissement dans les infrastructures. Des stations de chargement rapide le long des principales routes logistiques, et dans les grandes villes comme Beijing et Shangai, permettent de recharger les camions en quelques minutes.

"CATL, le plus grand fabricant mondial de batteries pour véhicules électriques, a lancé en mai un système d'échange de batteries permettant de gagner du temps pour les poids lourds et a déclaré qu'il prévoyait un réseau national de stations d'échange couvrant 150 000 des 184 000 km d'autoroutes chinoises."

Bénédiction climatique, malédiction commerciale

L'électrification des camions chinois a déjà diminué la demande mondiale de pétrole d'un million de barils par jour. Il plombe aussi la demande mondiale de GNL, bien que d'autres pays en développement comme l'Inde continuent à miser sur les camions au gaz comme technologie de "transition" entre le diesel et l'électrique.

L'industrie chinoise des camions est aussi en train de conquérir le monde, à l'image de celle des voitures électriques. De 2021 et 2023, les exportations de camions lourds chinois, notamment électriques, ont connu un boom d'environ +73 % par an, et de + 46 % vers l'Amérique latine. De quoi mettre sous tension les constructeurs européens et américains.

Chaque camion électrique évite la conso de 30 000 litres de diesel par an

supert a écrit : 14 juin 2025, 16:02 Je pense que Mercedes et Lidl sont gagnants de l'opération. Et à peu près tout le reste de la planète perdant.

Lidl adopte des camions électriques Mercedes

Par Valentin Cimino le 7 juin 2025



Mercedes vient de livrer son tout premier eActros600 en Italie. Un tracteur routier 100 % électrique spécialement développé pour le transport longue distance. Et il ne s’agit pas de n’importe quel client. Le constructeur allemand a signé avec Lidl pour une commande totale de 30 unités.

Le tout nouveau eActros 600, camion électrique de dernière génération signé Mercedes, vient d’entrer en service pour ravitailler les magasins Lidl du nord de la péninsule. La chaîne de supermarchés est la première entreprise du pays à déployer ce modèle pour des opérations longue distance.

Une première en Italie

Derrière cette initiative, on retrouve la société de transport italienne LC3 Trasporti. C’est elle qui a passé la commande des 30 exemplaires auprès du constructeur, avec pour objectif de verdir la logistique de Lidl Italia. Le premier tracteur est déjà à l’œuvre entre Venise et Milan, avec une livrée aux couleurs des trois partenaires impliqués.

Lidl entend réduire l’empreinte carbone de ses activités logistiques, un enjeu majeur alors que le secteur du transport routier reste l’un des plus gros émetteurs de CO₂ en Europe. Luca Ros, directeur logistique de Lidl Italia, estime que « c’est un honneur pour son entreprise d’être la première à utiliser le camion électrique de Mercedes ».

Avec cette commande, LC3 Trasporti figure parmi les premières entreprises européennes à miser massivement sur une flotte de camions électriques pour le fret longue distance. Pour Mercedes, il s’agit d’un déploiement stratégique important, alors que la production en série de l’eActros 600 vient à peine de débuter dans l’usine de Wörth.