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Les batteries sodium de CATL s’imposent sur le réseau électrique européen

24 juillet 2026 Michael Ptaszek

Le géant chinois CATL vient de franchir une étape significative dans le déploiement à grande échelle des batteries sodium-ion en Europe. L’accord signé avec la société néerlandaise Alfen prévoit le déploiement de 5 GWh de systèmes de stockage Tener Sodium sur le continent, l’un des engagements les plus importants jamais conclus sur cette technologie en Europe. Ce qui rend cette annonce intéressante, c’est moins la taille du contrat que les arguments avancés pour justifier le choix du sodium plutôt que du lithium : la longévité et la robustesse, pas la densité d’énergie.

Du sodium-ion dans les réseaux électriques européens dès 2027

CATL a officialisé ce partenariat mi-juillet 2026. Les premiers déploiements sont prévus pour 2027, en s’appuyant sur la plateforme Tener Sodium, présentée à Munich le 22 juin dernier. Alfen n’est pas un acteur secondaire sur ce marché : l’entreprise développe des systèmes de stockage d’énergie depuis 2011 et compte déjà plus de 1 GWh installé à travers l’Europe, avec notamment certains des plus grands projets de stockage des Pays-Bas. Elle achète des cellules lithium-ion à CATL depuis 2023 et ajoute aujourd’hui le sodium à son catalogue.

Le choix du sodium-ion répond à une logique commerciale et stratégique claire. Le sodium est environ 1 000 fois plus abondant que le lithium sur Terre et bien moins coûteux à extraire. Ce différentiel de disponibilité se traduit concrètement par une protection contre les fluctuations de prix du lithium, qui ont considérablement perturbé le secteur du stockage stationnaire ces trois dernières années. Alfen assume ce positionnement : l’objectif est d’« optimiser les structures de coûts » et d’améliorer la « résilience face à la volatilité du prix du lithium », selon les termes de son PDG Michael Colijn.

Les chiffres techniques qui fondent la promesse de longévité

CATL ne vend pas Tener Sodium sur la capacité brute, mais sur la durée de vie et la fiabilité. Les caractéristiques sont conçues pour appuyer cet argument de façon précise.

# 15 000 cycles garantis, soit une durée de vie estimée à 25 à 30 ans avec un seuil de santé de 70 %
# Rétention de plus de 92 % de capacité à -20 °C grâce à la technologie dite « dipôle grand écart de température »
# Plus de 10 000 cycles supportés à 45 °C, sans isolation supplémentaire ni refroidissement actif
# Système de conversion d’énergie bidirectionnel maintenant une sortie à 690 V, améliorant le rendement aller-retour de près de 2 %
# Taux d’autoconsommation réduit à 1 %, soit deux fois moins que la moyenne du secteur
# Réduction de 40 % de la force d’expansion cellulaire, 35 % de génération de gaz en moins, et une température de surface en cas d’emballement thermique d’environ 200 °C, bien supérieure à celle des cellules lithium classiques

Pour contextualiser ces chiffres : la plupart des systèmes de stockage à base de lithium fer phosphate (LFP), qui dominent actuellement le marché, sont garantis entre quelques milliers et environ 10 000 cycles. L’avantage en durée de vie du sodium-ion n’est donc pas marginal. Et supprimer les équipements de gestion thermique nécessaires aux systèmes lithium dans les environnements extrêmes génère des économies non négligeables sur le coût total d’installation.

Une course au sodium-ion qui s’accélère à l’échelle mondiale

L’accord avec Alfen s’inscrit dans une dynamique plus large. En avril 2026, CATL avait signé un contrat d’approvisionnement de 60 GWh de sodium-ion avec l’intégrateur HyperStrong, la plus grande commande jamais passée sur cette chimie, en déclarant la technologie « prête pour le grand public ». Aux États-Unis, Peak Energy a livré la première batterie sodium-ion à l’échelle du réseau l’an dernier, et General Motors a depuis investi dans sa plateforme sodium pour diversifier ses approvisionnements au-delà du lithium. ESS, Natron, et plusieurs services publics californiens ont également placé leurs paris sur le sodium.

Ce mouvement converge vers une même conclusion : le stockage stationnaire sur réseau n’a pas les mêmes contraintes que la batterie de traction d’une voiture électrique. Il n’a pas besoin d’une densité d’énergie maximale. Il a besoin de cycles, de sécurité, d’une tolérance aux températures extrêmes, et d’un coût maîtrisé. Le sodium-ion coche désormais toutes ces cases.

Ce que cela change pour le coût de l’énergie stockée

Un commentaire relayé dans la communauté spécialisée après l’annonce CATL mérite qu’on s’y attarde : CATL aurait communiqué un coût de 19 dollars par kWh, soit 19 000 dollars par MWh. Si ce chiffre reflète bien un prix livré, il transforme radicalement l’équation économique du stockage stationnaire. À ce niveau de prix, combiné à une durée de vie de 25 à 30 ans et à des cycles quotidiens, le coût nivelé du stockage devient difficilement concurrençable par d’autres solutions de base, qu’il s’agisse de gaz, de centrales de pointe ou même d’autres batteries lithium.

Pendant des années, le sodium-ion était la chimie du « un jour peut-être » : moins dense, mais moins chère et plus sûre en théorie. La réalité du terrain, avec ces premiers déploiements industriels et ces contrats massifs, montre que la technologie a atteint un niveau de maturité suffisant. Certains acteurs du secteur estiment que les batteries sodium pourraient dominer le marché du stockage stationnaire d’ici une décennie, une hypothèse qui semblait audacieuse il y a encore trois ans, mais qui paraît nettement moins spéculative aujourd’hui.

Batterie au sodium : la Chine accélère sur les véhicules utilitaires
Des coûts proches des LFP à la ligne de 2 GWh de Hina Battery : le sodium vise les camions, le fret fluvial et la logistique hivernale.

15 juillet 2026

Les batteries au sodium ne sont plus de simples prototypes de laboratoire : en Chine, les grands acteurs commencent à bouger, y compris dans l’univers des véhicules utilitaires électriques. Le 8 juillet 2026, lors des prix nationaux pour la science à Pékin, la technologie sodium-ion a été mise en avant, avec l’attribution de la plus haute distinction scientifique nationale à Chen Liquan pour ses contributions historiques à la production de cellules.

En toile de fond, un message clair adressé à l’industrie automobile : diversifier les chimies afin de réduire la dépendance aux matières premières importées.

Le sodium au centre du débat : l’appel de Chen Liquan à l’industrie automobile

Selon Car News China, lors de la cérémonie des prix scientifiques nationaux à Pékin le 8 juillet 2026, les batteries sodium-ion ont été présentées comme l’une des pistes les plus concrètes pour répondre aux difficultés d’approvisionnement en matières premières. Dans ce contexte, la distinction remise à Chen Liquan avec le National Highest Science and Technology Award s’est accompagnée d’un appel direct au secteur automobile pour accélérer le développement de technologies alternatives aux cellules aujourd’hui dominantes. L’objectif affiché est d’alléger la pression sur les ressources mondiales, en construisant des solutions « locales » qui rendent les chaînes d’approvisionnement des constructeurs moins vulnérables.

Au cours de l’événement, les présentations ont mis en avant de nouvelles techniques de production et des plateformes optimisées pour les charges lourdes et la logistique, conçues pour utiliser des matériaux régionaux largement disponibles.

Concrètement, l’idée est de réduire le poids des goulets d’étranglement internationaux dans une filière qui, dans le secteur des véhicules à énergie nouvelle, reste encore fortement dépendante de l’étranger. En parallèle, la construction de chaînes d’approvisionnement domestiques est encouragée, afin de soutenir des volumes élevés même dans un contexte commercial mondial plus instable.

Autonomie industrielle et chimies alternatives comme « ancre » du secteur
Dans sa vision, Chen lie la compétitivité industrielle à la capacité de développer une innovation sur les matériaux, et non à la simple adoption de technologies étrangères. Son discours souligne que la véritable sécurité industrielle passe par une réduction de la dépendance aux minerais importés : moins de vulnérabilité sur les matières premières signifie davantage de stabilité pour la production de véhicules électriques, en particulier dans les segments à fort volume. Le message est clair : tant que les chaînes d’approvisionnement resteront déséquilibrées au profit de l’étranger, l’industrie des véhicules à énergie nouvelle risque de subir les chocs des marchés mondiaux.

Selon cette logique, accélérer les programmes de batteries alternatives n’est pas seulement un choix technologique, mais aussi un moyen de protéger la continuité de production des usines sur le long terme. Les chimies alternatives sont décrites comme une « ancre de stabilisation » pour l’ensemble du secteur automobile, capable d’absorber une partie de la volatilité liée aux matériaux les plus critiques. Dans cette perspective s’inscrit la poussée en faveur des cellules au sodium, qui promettent d’utiliser des matériaux plus abondants et moins exposés aux tensions géopolitiques, en particulier pour les applications où la priorité n’est pas la densité énergétique maximale.

Du laboratoire à l’usine : anodes carbone et coûts proches des LFP

Pour que ces technologies alternatives puissent réellement peser sur le marché des véhicules électriques, il faut toutefois passer à l’échelle industrielle. Le communiqué souligne que la montée en puissance des cellules non conventionnelles exige un changement dans les matériaux de base, avec pour objectif de contourner les réseaux commerciaux mondiaux les plus volatils. Parmi les étapes clés figure l’extension, par les fournisseurs industriels, des anodes en carbone pour batteries au sodium, appelées à remplacer le graphite synthétique plus coûteux. Ce basculement vers des ressources carbonées locales vise à protéger les marges des batteries destinées aux segments de véhicules les plus abordables.

Les essais cités dans le communiqué indiquent que les cellules alternatives produites en série se rapprochent des coûts des batteries lithium-fer-phosphate (LFP) plus traditionnelles. Des données officielles indiquent que les cellules au sodium développées par CATL-Changan ont atteint un coût de production de 0,051 dollar par wattheure. Ces mêmes packs batteries affichent une densité énergétique de 175 Wh/kg, un niveau présenté comme suffisant pour alimenter des véhicules utilitaires lourds. Sur un marché où le coût par kWh est souvent plus déterminant que l’autonomie maximale, ces paramètres commencent à devenir compétitifs.

Hina Battery, camions et fret sur le Yangtsé : où le sodium trouve sa place

Une partie du communiqué est consacrée à la manière dont ces technologies commencent à se traduire en installations bien réelles. Hina Battery, basée à Wuhan, est présentée comme l’un des acteurs qui amènent les solutions au sodium sur le marché.

L’entreprise construit une ligne de production de 2 GWh dédiée à des packs batteries au sodium, destinée à servir à la fois les opérations de transport commercial locales et une flotte de 115.000 navires de fret opérant le long du fleuve Yangtsé. Un scénario qui place le sodium au premier plan surtout dans la logistique, où la robustesse du système compte davantage que la recherche du dernier kilomètre d’autonomie.

Un autre point mis en avant concerne la gestion des basses températures, un enjeu classique pour les batteries des véhicules exploités en hiver. Selon les données fournies, ces packs au sodium conservent un taux de rétention de capacité de 90 % à -20 °C, un résultat présenté comme une réponse aux baisses de performances constatées en hiver sur les véhicules utilitaires Dongfeng. Pour les camions et engins de travail opérant dans des régions froides, la combinaison de coûts contenus et d’une bonne tenue aux basses températures pourrait ouvrir des perspectives intéressantes, en particulier sur les marchés où la demande de véhicules utilitaires électriques progresse.

Parts de marché : CATL domine, mais l’attention se porte sur les alternatives

L’état du marché présenté dans le communiqué montre que ces initiatives autour des batteries au sodium et des chimies alternatives s’inscrivent encore dans un contexte dominé par les grands acteurs du lithium. Selon les données de China EV DataTracker pour mai 2026, CATL mène le marché avec 33,08 GWh d’installations de batteries et une part de 46,7 %. Suit BYD avec 11,87 GWh et 16,8 %. Le reste du classement comprend des fournisseurs tels que Gotion High-tech, Calb, Eve Energy et Rept Battero avec des parts comprises entre 6,3 % et 3,7 %, tandis que les positions restantes sont occupées par Zenergy, Sunwoda, Energee et LG Energy Solution.

Dans cette répartition, l’orientation vers des technologies de batteries alternatives est décrite comme un élément destiné à sécuriser l’approvisionnement en composants pour les prochaines générations de véhicules.

L’accent mis sur le sodium et sur des matériaux plus faciles à se procurer vise à réduire l’exposition aux fluctuations de prix et aux éventuelles restrictions commerciales sur les minerais les plus critiques. Pour ceux qui observent l’avenir des batteries au sodium dans les véhicules électriques, ces choix industriels et politiques suggèrent que la question n’est plus de savoir « si » le sodium arrivera sur les routes, mais plutôt « où » et « dans quels délais », avec les segments utilitaires et logistiques en première ligne.

CATL plans 40 GWh sodium battery capacity expansion after securing world's largest order

Phate Zhang • May 9, 2026, 4:08 AM GMT+2

> CATL plans to invest 5 billion yuan ($735 million) to build 40 GWh of sodium-ion battery capacity in Fujian.

> The expansion plan follows its recent record-breaking 60 GWh energy storage order for sodium batteries.

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Recharge en 11 minutes : BAIC et sa batterie sodium-ion font vaciller le lithium

Publié le 21 mars 2026

Et si "faire le plein" d’une voiture électrique en 11 minutes, sans recourir au lithium, devenait plus qu’un simple concept de labo ? C’est précisément la promesse derrière le dernier prototype de batterie sodium-ion dévoilé par BAIC, alors que les constructeurs chinois accélèrent sur les chimies alternatives pour contenir les coûts, sécuriser l’approvisionnement et mieux gérer les hivers rigoureux.


Le groupe pékinois affirme avoir mis au point un échantillon de cellule sodium-ion qui atteint un niveau "leader" sur le plan industriel, avec une recharge annoncée comme capable de remplir complètement la batterie en seulement 11 minutes. De quoi attirer immédiatement l’attention dans un paysage encore largement dominé par le lithium.

Selon la division R&D de BAIC, la nouvelle batterie sodium-ion adopte un format de cellule prismatique, assez classique dans l’auto, avec une densité énergétique annoncée de 170 Wh/kg. Ce niveau reste en dessous des meilleures chimies lithium actuelles, mais se rapproche des batteries lithium-fer-phosphate (LFP) d’entrée de gamme. L’originalité tient surtout dans la capacité de charge. Le système supporte une charge rapide 4C, avec "une charge complète réalisée en 11 minutes" d’après les tests internes. En clair, le constructeur présente un pack conçu pour encaisser des puissances très élevées sur de courtes durées.

BAIC insiste aussi sur le comportement par temps froid, souvent le talon d’Achille des batteries au lithium. Le système fonctionnerait sur une plage de température allant de -40 °C à 60 °C, avec une rétention d’énergie qui resterait supérieure à 92 % à -20 °C. Un point qui parle directement aux automobilistes des régions soumises à des hivers rudes, où l’autonomie des voitures électriques chute rapidement dès que le thermomètre passe sous zéro.

Un challenger pour les segments sensibles au coût et au froid

Le constructeur ne se limite pas aux performances brutes. Côté sécurité, BAIC indique que sa batterie sodium-ion peut supporter une surcharge allant jusqu’à 200 % d’état de charge sans départ de feu ni explosion. Lors des essais d’abus thermiques, la batterie serait restée stable lorsqu’elle est exposée à 200 °C. Des valeurs qui visent clairement les inquiétudes autour de l’emballement thermique des batteries, sujet sensible dans l’actualité des véhicules électriques. En parallèle, l’industriel affirme maîtriser la formulation de l’électrolyte, la conception des cellules et l’intégration système, tout en disant avoir travaillé sur les obstacles de densité énergétique et de durée de vie en cycles.

Cette technologie s’inscrit dans le programme maison "Aurora Battery", qui regroupe désormais trois grandes familles : lithium-ion, batteries à l’état solide et sodium-ion. BAIC explique avoir terminé la validation de process pour une production de masse de cellules prismatiques sodium-ion et revendique le dépôt de 20 brevets couvrant matériaux, design, procédés de fabrication et méthodes de test. Aucune précision n'est donnée à ce stade sur la capacité exacte des packs, les modèles de véhicules ciblés ou un calendrier de commercialisation. Le constructeur parle encore d’un stade pré‑commercial, avec une prochaine étape centrée sur l’intégration véhicule et la validation en conditions réelles.

Face au lithium

Cette annonce s’inscrit dans un mouvement plus large de l’écosystème chinois autour du sodium-ion. En février 2026, Changan et CATL ont ainsi présenté ce qu’ils décrivent comme la première voiture particulière de série équipée d’une batterie sodium-ion, avec un pack de 45 kWh visant plus de 400 km d’autonomie et un lancement commercial prévu pour mi‑2026. De son côté, BYD a communiqué sur une troisième génération de batterie sodium-ion dont la durée de vie atteindrait jusqu’à 10 000 cycles de charge, tout en rappelant que la mise sur le marché dépendra des scénarios d’application et de la demande des clients.

Dans ce paysage, le sodium-ion est clairement positionné comme un complément au lithium, et non comme un remplaçant brutal. Par rapport à une batterie LFP, les systèmes sodium-ion offrent en général une meilleure disponibilité des matières premières et une stabilité renforcée par temps froid, au prix d’une densité énergétique moindre. C’est précisément ce compromis que visent les constructeurs chinois pour les segments sensibles au coût et aux climats extrêmes : petites voitures urbaines, flottes, marchés où chaque euro compte plus que les records d’autonomie.

BAIC indique d’ailleurs qu’il compte poursuivre ses investissements dans les matériaux sodium-ion, l’intégration système et l’adaptation véhicule, en attendant que les premiers programmes de production et les tests sur route viennent confirmer, ou non, les promesses d’une charge complète en 11 minutes sans lithium.

NanoMalaysia unveils sodium-ion prototype surpassing 300 Wh/kg
The new prototype ranks among the most advanced sodium‑ion battery systems reported worldwide.

March 11, 2026 Marija Maisch

NanoMalaysia Berhad (NMB), an agency under Malaysia’s Ministry of Science, Technology and Innovation (MOSTI), has unveiled a sodium‑ion battery prototype with an energy density exceeding 300 Wh/kg, positioning it among the most advanced sodium‑ion battery systems reported globally.

The prototype was developed through the NanoMalaysia Energy Storage Technology Initiative (NESTI) in collaboration with International Battery Centre Sdn Bhd. NMB said achieving this milestone is a key step toward further development, scaling, and commercial readiness, with broad industry collaborations critical for advancing the technology through higher readiness levels.

“By surpassing 300 Wh/kg at the prototype stage, we demonstrate that sodium‑ion technology can deliver performance comparable to lithium‑ion while also addressing cost, safety, and material sustainability challenges,” said Rezal Khairi Ahmad, CEO of NanoMalaysia Berhad, underscoring the significance of the breakthrough for Malaysia’s energy storage ecosystem. “Establishing multiple partnerships with industrial off-takers will be crucial in the next steps to advance the technology readiness level and safeguard the interests of both local and international investors.”

Sodium-ion battery cells already near lithium-ion cost parity, set to get cheaper
By 2050, sodium-ion batteries with fast learning rates could deliver storage at 11–14 €/MWh – cheaper than lithium-ion at 16–22 €/MWh – while also offering higher energy-to-power ratios and high cycle durability, a new research finds.

January 9, 2026 Marija Maisch

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CATL prévoit de produire des batteries sodium-ion à grande échelle dès 2026

Article de Francesco Barontini 29 dec 2025

Le géant chinois a annoncé la commercialisation de ce type de cellules aussi bien pour les véhicules électriques que pour les systèmes stationnaires.
Lors de la conférence de fin d'année tenue à Ningde, où se trouve le siège social de l'entreprise CATL, le plus grand fabricant de batteries au monde, le géant chinois a annoncé être prêt à produire des accumulateurs sodium-ion à grande échelle dès 2026.

CATL produira ce type de cellules pour les utiliser dans divers domaines : des transports aux voitures électriques, en passant par les véhicules commerciaux électriques et les systèmes de stockage.

Avantages et inconvénients des ions de sodium

Que CATL se concentrait sur les batteries sodium-ion était connu au moins depuis ce printemps. En avril dernier, en effet, une marque dédiée spécifiquement à cette technologie a été présentée : Naxtra. À cette occasion, CATL avait également fait savoir que Naxtra avait lancé la production à grande échelle de ce type d'accumulateurs.

Les avantages offerts sont nombreux : le fonctionnement dans une large plage de température, de -40 °C à 70 °C, par exemple, les coûts de production moindres, la plus grande durée de vie et des normes de sécurité plus élevées. Parmi les inconvénients, cependant, il y a principalement la densité énergétique plus faible, ce qui se traduit par des batteries plus grandes et plus lourdes.

Une technologie mature
Mais CATL a réalisé des progrès dans ce domaine et il y a trois mois, a présenté une batterie sodium-ion pour voitures électriques avec une autonomie de 500 km. Un résultat rendu possible grâce à une densité énergétique de 175 kWh/kg.

Les batteries sodium-ions de l'entreprise ont dépassé la dernière norme nationale chinoise pour les batteries destinées aux véhicules électriques, celle que le Pays du Dragon fera entrer en vigueur à la mi-2026. CATL a également souligné avoir amélioré son produit en termes de sécurité et avoir obtenu d'énormes avantages en termes de performances à basse température par rapport aux batteries aux ions de lithium traditionnelles.

Le lancement commercial des batteries aux ions de sodium par CATL est prévu pour 2026 et respecte la stratégie de l'entreprise de réaliser différentes technologies pour différentes applications.

Germany backs Moll Batterien sodium-ion battery plant with over €22 million
Moll Batterien has secured more than €22 million ($25.8 million) in public funding for a 1 GWh sodium-ion battery plant in Bavaria, part of a roughly €103 million investment scheduled to come online in 2026.

December 22, 2025 Sandra Enkhardt

Moll Batterien GmbH has revealed plans to build a sodium-ion battery manufacturing facility in Lichtenfels, Germany, with an initial annual capacity of 1 GWh. The plant is expected to create 126 jobs and training positions, with commissioning planned for the end of 2026.

The Bavarian Ministry of Economic Affairs said it will provide €19.65 million in support for the project under the federal Transformation Technologies framework. An additional €2.52 million will come from the European Union’s European Regional Development Fund, bringing total public funding to €22.17 million.

La première cellule sodium-ion d’Europe fabriquée exclusivement à partir de composants nationaux

décembre 22, 2025 Matthew Lynas

Une équipe de recherche de Batri et de l’université de Swansea a mis au point une nouvelle cellule sodium-ion cylindrique utilisant des matériaux d’origine britannique, considérée comme une première en son genre. Cette cellule sodium-ion au format 18650 (un diamètre de 18 mm et une longueur de 65,0 mm) associe des chimies développées par l’entreprise britannique de stockage d’énergie Batri et par l’université de Swansea, notamment un carbone composite issu du charbon gallois.

Fabriquée à partir de matériaux d’anode et de cathode entièrement produits au Royaume-Uni, la cellule 18650 a été saluée comme une « étape stratégique majeure » par Stephen Hughes, directeur technique de Batri, qui a déclaré qu’elle « démontre que la production souveraine de batteries est viable et qu’elle est déjà une réalité ici, au pays de Galles ».

Le projet a bénéficié du soutien du Faraday Institution, dont le financement « sprint » a contribué au développement, aux essais et à l’intégration de matériaux d’origine britannique dans un format cylindrique commercial. Batri indique que cette cellule de démonstration marque le début d’un programme de développement plus large, plusieurs autres cellules étant déjà en cours de production à mesure que l’entreprise renforce ses capacités de fabrication de matériaux et de production interne de cellules au pays de Galles.

Batri travaille avec des partenaires tels que AceOn Group afin d’intégrer les cellules sodium-ion fabriquées au Royaume-Uni dans des packs interchangeables et des systèmes énergétiques sur mesure. Mark Thompson, directeur général d’AceOn Group, a indiqué que l’entreprise s’associerait à Batri pour la prochaine phase, consistant à intégrer les cellules dans des solutions modulaires et interchangeables « prêtes à passer à l’échelle ».

« La percée de Batri avec la cellule 18650 fabriquée au Royaume-Uni, soutenue par l’excellence mondiale de l’université de Swansea en science des matériaux, montre que le Royaume-Uni peut jouer un rôle de premier plan dans le développement d’alternatives sûres et robustes au plomb-acide et aux batteries lithium d’entrée de gamme », a déclaré Mark Thompson. La mise en place de chaînes d’approvisionnement locales en matériaux a été au cœur de la collaboration entre Batri et l’université de Swansea dans le domaine de la recherche sur les batteries sodium-ion. Cette collaboration a notamment porté sur des travaux visant à démontrer comment l’anthracite – un type de charbon dur – peut permettre de produire des anodes carbonées à hautes performances.

Indian company rolls out sodium-ion storage systems for homes, businesses
Naxion Energy says its new sodium-ion systems target residential and commercial users seeking locally made, safer alternatives to legacy backup technologies.

December 12, 2025 Uma Gupta

Naxion Energy (formerly Sodion Energy) has introduced its sodium-ion–based energy storage systems for the residential and commercial & industrial (C&I) sectors. The storage systems are available in 3.5 kW, 5 kW, and 10 kW models, and the batteries can be expanded to double the system’s storage capacity.

Designed, developed, and manufactured at its Coimbatore plant, the new all-in-one energy storage platform comes with a fully integrated battery, inverter, and solar MPPT.

The company said its sodium-ion–based energy storage systems offer a more cost-efficient alternative to legacy lead-acid batteries.

Massive 20 GWh sodium-ion battery manufacturing plant announced in China
After last year’s slowdown, investment in China’s sodium-ion battery sector is rebounding in 2025, and one of the biggest projects yet has now entered the development pipeline.

November 24, 2025 Marija Maisch

While many lithium-ion battery manufacturers in China are sold out and struggling to keep pace with demand from the energy storage sector, investment is increasingly flowing not only to the ubiquitous lithium-ion technology but also, and substantially, to its key contender: sodium-ion batteries.

With the pipeline of sodium-ion manufacturing plants relentlessly expanding, Guangde Qingna Technology Co., Ltd. officially signed an agreement on Nov. 20 for its 20 GWh sodium-ion battery production project in the Suining Economic and Technological Development Zone, Sichuan Province.

The project represents a total investment of CNY 6 billion ($835.98 million). Once completed, it is expected to create synergies with existing sodium-ion industrial chain projects in the zone.

Peak Energy to supply up to 4.75 GWh of sodium-ion batteries to Jupiter Power
In a major milestone for the two-year-old Series A startup and the broader stationary energy storage sector, US-based Peak Energy has signed a supply agreement potentially worth more than $500 million.

November 13, 2025 Marija Maisch

Denver-based Peak Energy has announced a multi-year phased agreement with Jupiter Power, a US grid-scale battery storage developer and operator Jupiter Power. Under the deal, Peak Energy will supply up to 4.75 GWh of its sodium-ion battery energy storage systems for deployment between 2027 and 2030.

The first phase will see Peak deliver approximately 720 MWh of storage capacity in 2027- marking the largest announced single deployment of sodium-ion batteries to date. The agreement also includes an option for an additional 4 GWh through a capacity reservation covering 2028–2030. In total, the contract’s value could exceed $500 million, representing a major milestone both for Peak and for the broader stationary energy storage sector.

While sodium-ion technology is widely viewed as a more sustainable and lower-cost alternative to lithium-based chemistries – thanks to sodium’s abundance and low extraction cost – it still lags lithium iron phosphate (LFP) in cost-efficiency and performance, particularly as LFP prices continue to fall.

La plus grande installation de batterie sodium-ion d’Europe entre en service
La société suisse Phenogy a lancé un système de stockage d’énergie sodium-ion à l’échelle du mégawattheure sur un site commercial situé près de l’aéroport de Brême, dans le nord de l’Allemagne. Avec ce projet, le fabricant suisse fait ses débuts sur la scène européenne du stockage d’énergie, porté par l’ambition de développer une production locale entièrement intégrée verticalement.

septembre 29, 2025 Marija Maisch

Sortant de l’ombre, l’entreprise suisse Phenogy a dévoilé mercredi le premier déploiement commercial de sa batterie sodium-ion. Le système en conteneur unique, installé près de l’aéroport de Brême, dans le nord de l’Allemagne, délivre une puissance de 400 kW et offre près de 1 MWh de capacité de stockage. Il est couplé à une installation solaire existante de 50 kW et fonctionne actuellement en mode îlot, optimisant la consommation d’énergie sur site tout en alimentant des bornes de recharge pour véhicules électriques.

Selon la société, l’un des principaux défis du déploiement des batteries sodium-ion a été la compatibilité avec les onduleurs, en raison d’une plage de tension plus large comparée aux systèmes lithium-ion conventionnels. Cela rendait le choix de la technologie d’onduleur particulièrement critique.

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Peak Energy announces operation of first large-scale sodium ion battery in US
Denver-based Peak Energy claims its sodium-ion battery system offers the lowest operating cost of any energy storage technology on the market today.

September 26, 2025 Marija Maisch


Image: Peak Energy

Peak Energy announced on Friday the successful deployment and operation of the first grid-scale sodium-ion battery system in the US.

First unveiled in July, Peak Energy’s 3.5 MWh sodium-ion storage system is now operating at solar and renewable energy test facility SolarTAC in Watkins, Colorado. The grid-ready installation is being run in collaboration with nine utilities and independent power producers (IPPs), making it the largest sodium-ion energy storage deployment of its kind in the country.

Peak Energy will collect and distribute operational and modeling data from the real-world operation of its system to the project’s participants. The company expects to launch commercial-scale projects starting in 2027.