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"De réels dommages": Vladimir Poutine estime que les frappes de drones ukrainiens contre des infrastructures russes ont coûté "environ 1% de PIB" à la Russie

BFM Business Paul Louis 02 sept 2026

Des raffineries et ports russes ont été visés par des frappes ukrainiennes ces derniers mois, avec des dégâts équivalents à 1 point de PIB, selon le chef du Kremlin. Il a toutefois assuré qu'il ne s'agissait pas d'"un préjudice critique" pour la Russie.

En frappant des zones stratégiques en Russie ces derniers mois, l'Ukraine semble avoir atteint son but: fragiliser l'économie de son voisin agresseur. Lors du sommet de l'Organisation de coopération de Shanghai, Vladimir Poutine a reconnu que les attaques de drones initiées par Kiev contre des navires, ports, raffineries et dépôts pétroliers russes avaient causé des dégâts équivalents à environ 1% du PIB du pays, rapporte Bloomberg.

"Je pense qu'ils nous ont causé de réels dommages. Le préjudice global, selon nos estimations préliminaires, est assez important, environ 1% du PIB", a déclaré le chef du Kremlin, tout en assurant que "ce n'est pas un préjudice critique pour nous".

Des raffineries durement touchées

Depuis plusieurs mois, l'Ukraine multiplie les attaques de drones contre des cibles essentielles au bon fonctionnement de l'économie russe. Les offensives contre les raffineries et les ports situés proches de la Mer Noire ont ainsi fait chuter les exportations de pétrole brut russe par voie maritime. Celles-ci ont été 15% inférieures aux prévisions sur la première moitié du mois d'août, avec 2,3 millions de barils par jour.

Les analystes tablaient sur 2,7 millions de barils exportés quotidiennement depuis les ports de Primorsk, d'Oust-Louga et de Novorossiïsk. Dans ce port, situé sur les bords de la mer Noire, seuls 400.000 barils par jour ont été exportés, alors que ce chiffre grimpait jusqu'à un million au début de l'été.

Et pour cause, le port de Novorossiïsk a été frappé à plusieurs reprises par l'armée ukrainienne ces dernières semaines. Situé à l'extrémité de plusieurs oléoducs provenant des champs pétroliers du sud de la Russie et de la mer Caspienne, le terminal pétrolier de Novorossiïsk est l'un des principaux points d'exportation des hydrocarbures du pays.

Outre les exportations, la production de pétrole en Russie a chuté en juillet, s'établissant à 8,9 millions de barils par jour dans tout le pays, d'après l'Opep (Organisation des pays exportateurs de pétrole), un chiffre en baisse continue ces derniers mois. Selon le Financial Times, la campagne ukrainienne aurait fait perdre aux raffineries russes jusqu'à 45% de leur capacité de production.

Les citoyens russes ont senti eux-mêmes les effets des frappes ukrainiennes. En juin, 90% des régions ont connu des pénuries de carburant, obligeant les autorités locales à y imposer des restrictions sur les quantités vendues. Vladimir Poutine a toutefois indiqué qu'il ne restait désormais qu'environ 10% des raffineries à remettre totalement en marche.

Ces sites indispensables à la Russie pour financer sa guerre restent malgré tout des cibles de choix pour Kiev. Mardi, Volodymyr Zelensky a prévenu que l'Ukraine continuera ses offensives aériennes en Russie: "L'Ukraine ne veut pas que des vies innocentes soient perdues. C'est pourquoi nous avertissons nos partenaires: les jours sûrs dans le ciel russe sont révolus", a déclaré le président ukrainien. "Le ciel au-dessus de la Russie est actuellement pour les drones. Pas pour l'aviation civile. Tant que la guerre continue", a-t-il insisté, tout en précisant que si elle n'était pas visée "en soi", l'aviation civile n'avait "pas sa place dans un ciel infesté de drones".

L'économie russe s'essouffle

Plus largement, l'économie russe, après avoir été dopée par les dépenses militaires au début du conflit, a nettement ralenti ces dernières années. Le PIB du pays a ainsi crû de seulement 1% en 2025, après 4,9% en 2024. Début 2026, il a même reculé de 0,2%. Mi-août, l'agence nationale de statistiques Rosstat a néanmoins annoncé que la Russie affichait une croissance d'1,3% sur un an au deuxième trimestre en glissement annuel.

Mais derrière ces chiffres, les analystes pointent plusieurs problèmes structurels. Car l'inflation demeure élevée incontrôlée et l'économie non-militaire continue de ralentir. Cette soudaine croissance, la première depuis 2023, tiendrait surtout à la hausse des prix du gaz, dont le pays est un large exportateur. Victimes des frappes de drones ukrainiens et des sanctions européennes, les recettes énergétiques de Moscou plafonnent toutefois à 64% de leur niveau de 2024.

Tous ces facteurs font glisser les finances publiques dans le rouge. Le déficit public pourrait ainsi doubler par rapport à celui de l'année dernière, qui était déjà le double de celui de 2024.

Guerre en Ukraine : « Aucune confiance », craignant que le Kremlin ne saisisse leur épargne, les Russes retirent des milliards des banques
Les Russes ont retiré près de 11 milliards de dollars des banques depuis le début du mois de juin. Une vague qui pourrait s’expliquer par la crainte de voir leur épargne utilisée pour financer l’effort de guerre.

Par Julie Bernichan Le 20 août 2026

Les Russes préfèrent placer leur argent sous leur oreiller plutôt que le laisser dormir en banque et le voir saisi. Près de 3,4 milliards de dollars ont été retirés des établissements bancaires pendant les deux premières semaines du mois d’août, selon les données de la Banque centrale russe. Ces retraits s’ajoutent aux plus de 4,5 milliards sortis en juin et aux 7,3 milliards de dollars de juillet.

Si cette tendance se poursuit, les sommes retirées des banques cette année pourraient presque doubler celles enregistrées en 2022, année du début de la guerre en Ukraine, prévient Taras Skvortsov, un haut responsable de Sberbank, la première banque de détail russe,

energy_isere a écrit : 19 août 2026, 10:48

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Son discours contraste avec celui de Vladimir Poutine, qui affirme de son côté que la Russie résiste aux sanctions et que l’Ukraine finira par s’épuiser économiquement. La Russie pourtant, face à une forte pression budgétaire alimentée par les dépenses militaires, les sanctions et les attaques contre ses infrastructures énergétiques, accumule un déficit de 5 870 milliards de roubles (57 milliards d’euros) sur les quatre premiers mois de 2026.

Guerre en Ukraine : l’un des plus éminents économistes russes écarté par le pouvoir pour avoir osé critiquer le Kremlin
Andreï Klepach, économiste en chef de longue date d’une des plus importantes banques russes a été renvoyé après un discours sur le conflit ukrainien.

Par Enguerrand Bedez Publié le 17/08/2026

Quelques jours après la publication d’extraits d’un discours prononcé devant des économistes, Andreï Klepach, économiste en chef depuis 2014 de VEB, la deuxième plus grande banque publique russe, a été évincé sans explication officielle. Le journal indépendant The Bell avance, témoins à l’appui, l’hypothèse d’un écartement orchestré directement par le gouvernement russe. Le limogeage de Klepach illustre les difficultés importantes que rencontre l’économie russe, ainsi que la pression croissante exercée par le Kremlin sur les voix critiques.

Dans son discours prononcé en mai mais rapporté par la presse russe la semaine dernière seulement, Klepach estimait que la Russie « prenait du retard » sur la Chine et les États-Unis, et même, à certains égards, sur l’Ukraine. Il jugeait également que les conséquences économiques de la guerre finiraient par provoquer une « crise sociale au moment où l’on s’y attend le moins » et rejetait l’idée d’un effondrement économique prochain de l’Ukraine. Selon lui, la Russie « ne gagnera pas cette compétition dans une guerre d’usure avec l’Ukraine ».

La Russie face à une forte pression budgétaire

Son discours contraste avec celui de Vladimir Poutine, qui affirme de son côté que la Russie résiste aux sanctions et que l’Ukraine finira par s’épuiser économiquement. La Russie pourtant, face à une forte pression budgétaire alimentée par les dépenses militaires, les sanctions et les attaques contre ses infrastructures énergétiques, accumule un déficit de 5 870 milliards de roubles (57 milliards d’euros) sur les quatre premiers mois de 2026.

La Russie vend encore des tonnes d'or : le coût de la guerre pèse de plus en plus lourd
La Banque de Russie a vendu 6 tonnes d'or ce mois-ci, portant le total à 34 tonnes depuis janvier. Analyse des réserves et des motivations de Moscou.

Par Victor KOSTIK le : 7 août, 2026

Depuis le premier jour de l'année, les cessions cumulées atteignent désormais 34 tonnes, selon les mêmes données communiquées par la Banque de Russie. Ce total place l'institution parmi les banques centrales les plus actives en matière de ventes nettes sur la période, à contre-courant d'un mouvement mondial où plusieurs pays, notamment en Asie et au Moyen-Orient, continuent au contraire d'accumuler des lingots pour diversifier leurs actifs hors dollar.

Le rythme mensuel moyen avoisine ainsi 4 à 5 tonnes, un niveau stable qui suggère une politique planifiée plutôt qu'une réaction ponctuelle à un évènement de marché. Reste que la régularité de ces cessions alimente les interrogations sur les motivations réelles de Moscou, entre nécessités budgétaires et gestion stratégique des devises disponibles.
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Russie : Moscou remet des fonds sur le MC-21

le 31 juillet 2026 par Joël Ricci airjournal

Moscou a décidé de renforcer encore son soutien financier à deux programmes civils emblématiques de sa stratégie d’autonomie aéronautique : le moyen-courrier MC-21 et le turbopropulseur régional IL-114-300.

L’annonce a été faite le 30 juillet par le Premier ministre Mikhaïl Michoustine, dans un contexte où la Russie cherche à reconstruire une industrie aéronautique civile affaiblie par les sanctions occidentales et par la disparition progressive des pièces et systèmes fournis auparavant par Airbus, Boeing ou divers sous-traitants étrangers.

MC-21 : la chaîne doit tourner sans interruption

Au cœur du dispositif figure le Yakovlev MC-21-310, version russifiée du moyen-courrier, dont la production se poursuit à l’usine d’Irkoutsk. Des médias russes rapportent que 18 appareils se trouvent à différents stades d’assemblage sur le site, tandis qu’Aeroflot serait en attente de 198 exemplaires.

Mikhaïl Michoustine a expliqué que ces fonds supplémentaires devaient « empêcher la chaîne d’assemblage de s’arrêter et prendre toutes les mesures nécessaires pour honorer la commande prévue d’ici 2035 », selon une traduction du propos relayé par les médias russes. L’objectif affiché reste ambitieux : la Russie veut faire du MC-21 l’un des piliers du renouvellement de sa flotte intérieure, après avoir accéléré la substitution de composants occidentaux par des systèmes nationaux.

Le programme n’est toutefois pas encore stabilisé. D’après Interfax, la certification du MC-21 est désormais visée pour juin 2027. De son côté, Rostec a déjà évoqué plusieurs retards, liés à l’intégration des systèmes russes et à la maturation des essais de certification.

Un pari industriel sous contrainte

Le MC-21-310 est présenté par Moscou comme un avion construit avec des pièces et systèmes russes, propulsé par le moteur PD-14, développé localement. Cette « russification » est devenue une nécessité stratégique après les sanctions imposées à la suite de l’invasion de l’Ukraine, qui ont profondément perturbé l’accès de l’industrie russe aux technologies aéronautiques occidentales.

Pour l’État russe, l’enjeu dépasse le seul programme MC-21 : il s’agit aussi de conserver des compétences industrielles, d’assurer une souveraineté technologique minimale et d’alimenter le marché intérieur en avions de ligne ne dépendant plus de chaînes d’approvisionnement fragilisées. En pratique, cependant, la montée en cadence reste un défi majeur, tant sur le plan industriel que réglementaire.

La Russie contrainte d'importer du carburant après les attaques ukrainiennes contre ses raffineries
Economie. Moscou multiplie les importations d’essence, depuis l'Inde et la Biélorussie, alors que les frappes de drones ukrainiens ont désorganisé l’approvisionnement en carburant du pays.

Par Audrey Parmentier le 24/07/2026

Les frappes ukrainiennes contre les infrastructures pétrolières russes contraignent désormais Moscou à importer du carburant, une situation inédite pour l'un des plus grands producteurs de pétrole au monde. Alors que les attaques de drones ont fortement réduit les capacités nationales de raffinage, la Russie s'apprête à recevoir une cargaison d'essence en provenance d'Inde et accroît parallèlement ses achats auprès de la Biélorussie.

Selon le Financial Times, un pétrolier transportant 42 000 tonnes d'essence, chargé à la raffinerie de Vadinar, dans l'ouest de l'Inde, doit arriver, dimanche 26 juillet, au terminal pétrolier de Beloye More, dans le nord de la Russie. D'après les données de la société d'analyse Kpler, la cargaison a d'abord été embarquée sur le navire Agni le 18 juin avant d'être transférée, le 6 juillet, sur le Garnet au large des côtes égyptiennes. Au 22 juillet, ce dernier faisait route vers la Russie en longeant les côtes norvégiennes.

Cette livraison illustre la gravité de la crise du carburant qui frappe le pays. Toujours selon le Financial Times, les attaques ukrainiennes ont réduit d'environ 40 % les capacités de raffinage russes, provoquant les pénuries les plus importantes depuis la chute de l'Union soviétique. Début juillet, plusieurs régions ont instauré des restrictions sur les achats d'essence, tandis que de longues files d'attente se sont formées devant les stations-service. Le quotidien britannique estime qu'environ 50 millions de Russes sont touchés par cette crise. Face à la situation, Moscou a officiellement annoncé fin juin un plan d'importation de carburant.

60 000 tonnes d'essence expédiées d'Inde vers la Russie

Par ailleurs, l'acheminement de carburant depuis l'Inde revêt également une dimension symbolique. La raffinerie de Vadinar appartient à Nayara Energy, dont le groupe public russe Rosneft détient 49 % du capital. Selon les données de Kpler citées par le Financial Times, plus de 90 % du pétrole brut raffiné sur ce site en 2026 provenait de Russie. Autrement dit, du pétrole russe, exporté vers l'Inde, revient désormais sous forme d'essence afin de répondre aux besoins du marché russe. Reuters rapportait par ailleurs début juillet qu'au moins 60 000 tonnes d'essence avaient déjà été expédiées d'Inde vers la Russie, soit l'équivalent d'environ 60 % de la consommation quotidienne du pays.

La Biélorussie est devenue l'autre fournisseur majeur de Moscou. Selon des données du Price Benchmark Centre, relayées par le Financial Times, Minsk a vendu 184 000 tonnes d'essence à la Russie en juin, soit trois fois plus qu'en mai et 184 fois plus qu'un an auparavant. Le quotidien économique russe Vedomosti, citant le Centre des indices de prix (CPI), indique qu'entre le 1er et le 25 juin, 141 000 tonnes d’essence biélorusse avaient déjà été livrées à la Russie, un niveau record. Une partie de ces volumes, initialement destinée à des pays d’Asie centrale, a donc été réorientée vers le marché russe.

Les experts interrogés par Vedomosti estiment que ces importations contribueront à réduire les tensions sur le marché sans combler totalement le déficit d'approvisionnement. De son côté, Vladimir Poutine a reconnu l'existence de "difficultés", tout en assurant lors d'une réunion télévisée consacrée à l'économie qu'elles restaient "temporaires" et n'affecteraient pas la "dynamique économique globale". Selon Janis Kluge, chercheur à l'Institut allemand pour les affaires internationales et de sécurité (SWP), les importations, combinées à un assouplissement des normes de qualité des carburants et à des ajustements logistiques, ont toutefois permis d'atténuer la crise, notamment à Moscou et à Saint-Pétersbourg.

kercoz a écrit : 21 juil. 2026, 16:34 Les russes ont bien plus de jardins potager que d'action et se contrefichent de la finance ...
https://resiliencealimentaire.org/les-c ... esiliente/

Ou le terme résilience prend son sens :


"""L’Union des Jardiniers de Russie estime que, sur la centaine de millions d’urbains que compte la Russie, soixante millions d’habitants pratiquent le jardinage à des fins de production alimentaire. [1] Même dans les plus grandes villes, dont Moscou et St Pétersbourg, plus de la moitié de la population dispose d’une parcelle cultivable : on les appelle habitants-jardiniers, ou datchniki. Dans les villes de province, telles Kazan, leur proportion peut atteindre 80% de la population[2] ! """""""

Économie russe : l’indice de la bourse de Moscou a chuté de 27 % depuis le début de l’année

Guillaume Duval 18 juillet 2026

À 2 022 points le 16 juillet, l’indice MOEX de la bourse de Moscou retrouve désormais les points bas atteints en 2022 après la chute brutale causée par l’invasion de l’Ukraine et la rupture des relations économiques avec l’Occident.

Entre début 2022 et l’automne de cette même année, l’indice boursier russe avait perdu 50 % de sa valeur.

Pendant les années 2023 puis 2024, la bourse de Moscou s’était cependant nettement redressée, portée par le keynésianisme militaire mis en place avec un certain succès par le gouvernement de Vladimir Poutine.

L’Indice MOEX avait ainsi culminé de nouveau à 3 500 points en mai 2024, en hausse de 75 % depuis l’automne 2022.

C’était le moment où les médias dénonçaient « l’échec » des sanctions occidentales et pointaient la résilience impressionnante de l’économie russe.



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Plus d'essence, pas de patience : dans la province russe, l'"horrible" pénurie de carburants

AFP •18/07/2026

Guerre en Ukraine : alors que ses capacités de raffinerie sont réduites, la Russie se tourne vers l’Inde pour l’essence

le 16/07/2026

Selon l’agence de presse Reuters, les principales compagnies énergétiques russes ont approché les raffineurs indiens pour obtenir davantage d’essence suite aux frappes ukrainiennes qui ont mis hors service une partie importante de la capacité de raffinage russe.

Moscou traverse actuellement sa pire crise de l’essence. Au moins une cargaison d’essence indienne a déjà fait route vers la Russie et d’autres sont attendues, près de 40 % de la capacité de raffinage russe ne devant pas être rétablie avant au moins deux mois s’il n’y a pas de nouvelles attaques, a déclaré l’une des sources au fait de la situation.

Les principales compagnies énergétiques russes ont approché les raffineurs indiens pour obtenir davantage d’essence après que les frappes ukrainiennes ont mis hors service une partie importante de la capacité de raffinage russe, ont déclaré mercredi à Reuters deux sources proches du dossier.

L’Inde est le principal acheteur de pétrole brut russe transporté par voie maritime. La tentative de Moscou de sécuriser l’approvisionnement en essence indienne constitue donc un revirement inhabituel dans les relations commerciales énergétiques entre les deux pays, soulignant l’ampleur des perturbations causées par les attaques ukrainiennes.

Le Ministre indien nie la vente de carburant à la Russie

Selon cette source, plusieurs entreprises, Rosneft (ROSN.MM), Gazprom Neft et Lukoil (LKOH.MM), ont contacté leurs homologues indiens, notamment des raffineries privées et publiques, et toute livraison serait acheminée par l’intermédiaire de négociants si des accords étaient conclus. Des sources au sein de trois raffineries publiques indiennes ont indiqué que des entreprises russes les avaient sollicitées pour obtenir davantage d’essence, mais qu’elles ne disposaient d’aucun excédent à exporter. Ces sources, ainsi que deux autres, ont requis l’anonymat pour aborder des sujets sensibles.

Les principales raffineries d’État indiennes, dont Indian Oil Corp (IOC.NS), Bharat Petroleum Corp (BPCL.NS) et Hindustan Petroleum Corp (HPCL.NS), Les trois compagnies pétrolières russes et le ministère russe de l’Énergie n’ont pas répondu aux courriels de Reuters sollicitant leurs commentaires. Le ministre indien du Pétrole, Hardeep Singh Puri, a déclaré en début de mois que les entreprises indiennes ne vendaient pas de carburant à la Russie, mais qu’il était possible que la Russie achète du carburant d’origine indienne auprès de négociants.

La Russie bloque ses exportations de gazole face aux pénuries

AFP avec Connaissance des Énergies le 8 juillet 2026

Moscou a annoncé mercredi bloquer les ventes extérieures de gazole, nouvelle restriction face aux pénuries liées aux frappes ukrainiennes.

Une mesure destinée au marché intérieur

L'interdiction est entrée en application le 8 juillet, a indiqué le vice-Premier ministre russe Alexandre Novak lors d'une réunion présidée par Vladimir Poutine sur la crise d'approvisionnement. « Une interdiction d'exportation de gazole est entrée en vigueur aujourd'hui, ce qui permettra d'augmenter les approvisionnements sur le marché intérieur », a-t-il déclaré.

Novak a décrit une situation « compliquée » et a évoqué la nécessité d'importer des produits pétroliers pour pallier les volumes manquants. Vladimir Poutine a accusé l'Ukraine de chercher « à nuire à l'économie » russe et « à créer un climat de nervosité au sein de la société », tout en affirmant que « la marge de sécurité du réseau énergétique russe est très élevée ».

Les raffineries russes sous pression

Les autorités ukrainiennes ont intensifié depuis plusieurs mois les attaques contre des raffineries et des dépôts pétroliers russes, en réponse aux bombardements de Moscou contre l'Ukraine. Ces frappes ont régulièrement provoqué de vastes incendies sur des sites indispensables à l'approvisionnement en carburants routiers et aéronautiques.

La crise survient pendant une période de consommation élevée, liée à la saison estivale et aux besoins de transport. La Crimée, péninsule ukrainienne annexée par la Russie en 2014, figure parmi les territoires touchés par les restrictions et les ruptures d'approvisionnement.

La Russie demeure l'un des grands producteurs mondiaux de pétrole : l'Energy Information Administration américaine l'a classée au troisième rang mondial en 2025 pour la production de pétrole et autres liquides, avec 10,535 millions de barils par jour. Sur le segment export, les expéditions maritimes russes de diesel et de gazole avaient atteint environ 3,25 millions de tonnes en avril 2026, selon des données LSEG citées par Reuters fin juin.

Rationnement local et restrictions à l'export

Selon un décompte basé sur les déclarations d'autorités locales et de médias régionaux, près de 90 % des régions russes ont connu depuis juin un rationnement ou des pénuries de carburant. Certaines administrations ont plafonné les volumes vendus par client, tandis que d'autres ont interdit le remplissage de bidons afin de limiter la constitution de stocks privés.

Moscou avait déjà restreint l'exportation de certaines catégories d'essence automobile et de carburant d'aviation. Le gouvernement russe avait notamment étendu, par un décret publié le 2 avril 2026, les restrictions sur l'essence aux producteurs de produits pétroliers jusqu'au 31 juillet 2026, en invoquant le maintien de la stabilité du marché intérieur.

Le carburant d'aviation a également fait l'objet d'une décision séparée : le gouvernement russe a annoncé le 1er juin 2026 une interdiction temporaire d'exportation de kérosène d'aviation, issue d'un décret signé le 30 mai.

Aeroflot prête à commander 90 monocouloirs MC‑21 pour accélérer la russification de sa flotte

Publié le 4 juillet 2026

Aeroflot s’apprête à franchir une nouvelle étape dans sa « russification » de flotte en finalisant l’achat de 90 monocouloirs MC‑21 auprès de l’avionneur public russe United Aircraft Corporation (OAK). Le contrat est déjà bouclé sur le plan technique et juridique ; il ne manque plus que l’arbitrage sur le financement avant une signature que United Aircraft Corporation espère « dans un avenir très proche ».

Un contrat prêt à signer pour 90 MC‑21
D’après le média russe Kommersant, Aeroflot et United Aircraft Corporation ont arrêté les principaux paramètres commerciaux d’un second contrat portant sur 90 MC‑21‑310, version moyen‑courrier équipée du moteur russe PD‑14. Le dirigeant d’OAK, Vadim Badeha, affirme que l’accord est « techniquement et juridiquement prêt » et que le groupe attend désormais la décision de financement pour pouvoir le signer. Ce nouveau lot viendrait s’ajouter aux 18 appareils déjà commandés par Aeroflot.

De son côté, le PDG d’Aeroflot, Sergey Aleksandrovsky, confirme que « pratiquement tous les termes du contrat pour la fourniture de 90 MC‑21 et leur maintenance ont été convenus » et que le taux de leasing sera aligné sur le modèle économique du groupe.

Une montée en puissance programmée jusqu’en 2033
Ce nouveau contrat s’inscrit dans un plan plus large de renouvellement de la flotte d’Aeroflot autour du MC‑21. Le groupe vise 108 appareils livrés d’ici 2030, puis environ 200 MC‑21 à l’horizon 2033, selon les déclarations de son PDG au Forum économique oriental et dans la presse russe. À terme, le MC‑21 doit constituer le cœur de la flotte moyen‑courrier de la compagnie nationale russe, en remplacement à la fois des Airbus A320/A321 et des Boeing 737‑800 encore exploités malgré les sanctions occidentales.
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