oleocene.org

energy_isere a écrit : 10 août 2026, 22:59

Abandonner sa voiture thermique pour une électrique d’occasion est maintenant plus avantageux, les chiffres le prouvent



Abandonner sa voiture thermique pour une électrique d’occasion est maintenant plus avantageux, les chiffres le prouvent.
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https://www.lesnumeriques.com/voiture-e ... 60265.html

Abandonner sa voiture thermique pour une électrique d’occasion est maintenant plus avantageux, les chiffres le prouvent

Alexandre Scotti le 10/08/26

En 2026, remplacer sa vieille voiture thermique par une électrique d’occasion devient désormais rentable pour les ménages français, d’après les dernières données de l’Institut de l’économie pour le climat.

Abandonner sa voiture thermique pour une électrique d’occasion est maintenant plus avantageux, les chiffres le prouvent.
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La France aussi va devoir y réfléchir: pour compenser la baisse des recettes fiscales sur les carburants, le Royaume-Uni va instaurer dès 2028 une taxe au kilomètre pour les véhicules électriques

BFM Business Julien Bonnet 09 aout 2026

Londres vient d'officialiser l'instauration en 2028 d'une redevance kilométrique visant les véhicules zéro émission et hybrides rechargeables, qui ajoutera jusqu'à 330 euros par an et par voiture à la note des ménages outre-Manche. Face au tarissement programmé des taxes sur les carburants fossiles, la France réfléchit aussi à ce tournant fiscal majeur.
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Troti a écrit : 19 mars 2026, 17:13

energy_isere a écrit : 18 mars 2026, 10:35 L'article ne se demande pas combien de Cuivre et terres rares il faudra pour chaque millions de véhicules électriques neuf.

Au moins ces matériaux ne sont pas perdus, consommés, comme l'est le pétrole. Ce qui ne veut pas dire que la voiture est la solution, elec ou pas

energy_isere a écrit : 18 mars 2026, 10:35 L'article ne se demande pas combien de Cuivre et terres rares il faudra pour chaque millions de véhicules électriques neuf.

Les voitures électriques renforcent leur attractivité avec le pétrole cher

Connaissance des Énergies avec AFP le 18 mars 2026

Les concessionnaires automobiles, qui tenaient ce week-end leurs habituelles "journées portes ouvertes" (JPO) de printemps, ont constaté un sursaut de commandes de voitures électriques, le prix des carburants revenant au centre des préoccupations des clients, selon la plupart des constructeurs interrogés par l'AFP.

Le prix des carburants « au centre des échanges entre clients et vendeurs »

"Le premier levier des ventes de voitures électriques, c'est le prix à la pompe", souligne un porte-parole de Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel, Fiat...), qui a vu une hausse de 45% des commandes de voitures électriques par rapport aux JPO de janvier. La hausse est de 65% par rapport aux JPO de mars 2025.

Alors que l'essence a grimpé de 10 à 20 centimes/l depuis le début de la guerre au Moyen-Orient fin février, le constructeur a vu la part des voitures électriques dans ses commandes grimper à 24% ce week-end, contre 20,6% en janvier et 7,2% en mars 2025. "Gagner 4 points, c'est énorme", souligne Stellantis.

"On voit un regain d'intérêt pour les véhicules électriques, dont la part a légèrement progressé", confirme un représentant de Volskwagen France. "Le sujet du carburant revient au centre des échanges entre clients et vendeurs". Le groupe lancera en fin d'année une version électrique de la Polo, star de ses ventes en France.

5 JPO par an

Pas d'évolution notable en revanche chez Renault, où la R5 électrique continue sur sa lancée. "Nos véhicules électrifiés se vendent toujours bien", indique le groupe. À l'inverse, Ford a vu une progression très nette des commandes d'électriques ce week-end. Leur part a bondi à 42%, contre 31% en janvier et 25% un an plus tôt. Les commandes du Ford Puma électrique se rapprochent désormais de celles du Puma à essence, malgré un prix supérieur de quelque 6 000 euros.

Et chez le coréen Hyundai, la part des commandes de voitures électriques "est restée identique à notre moyenne, d'un peu plus de 25%, mais nos concessionnaires ont reçu plus de demandes de renseignements", commente le groupe.

Enfin MG (groupe SAIC), l'une des marques chinoises de voitures électriques et hybrides les plus dynamiques en France (35.000 immatriculations en 2025), a enregistré plus de 1 700 commandes pendant les JPO de mars, en hausse de 31% par rapport à janvier.

Organisées 5 fois par an par la profession, les JPO, avec leurs rabais de 5 000 à 10 000 euros, peuvent représenter pour les marques un tiers des ventes mensuelles.

GillesH38 a écrit : 18 mars 2026, 10:47 sauf que comme la production n'a pas baissé, ça veut juste dire qu'on en a profité pour utiliser ce pétrole à autre chose ...

Et même si elle avait baissé, ça aurait juste voulu dire qu'on utilisera ce pétrole plus tard.

Transports : le parc de véhicules électriques mondial a permis d'économiser 1,7 million de barils/jour de pétrole en 2025

Boursorama avec Media Services •18/03/2026

Électrifier les véhicules permettrait de réduire les importations mondiales d'énergies fossiles d'un tiers, soit une économie de 600 milliards de dollars par an, selon les calculs d'un think-tank.


La part de véhicules électriques utilisés dans le monde a permis de réduire la consommation de pétrole de 1,7 million de barils par jour en 2025, contre 1,3 million en 2024, selon une étude du think-tank spécialisé sur l'énergie Ember.

"À chaque hausse de 10 dollars par baril, la facture nette mondiale des importations de pétrole augmente d'environ 160 milliards de dollars par an", selon Ember.

Électrifier les véhicules permettrait de réduire les importations mondiales d'énergies fossiles d'un tiers, soit une économie de 600 milliards de dollars par an , calcule le think-tank, qui s'appuie sur des données de l'Agence internationale de l'Énergie, qui inclut les véhicules tout-électriques ainsi que les hybrides rechargeables.

Pour un baril à 80 dollars, la Chine, où les voitures électriques représentent déjà 50% des ventes, a économisé plus de 28 milliards de dollars d'importations pétrolières grâce à sa flotte électrique actuelle. L'Europe au sens large, incluant le Royaume-Uni et la Norvège, a économisé environ 8 milliards de dollars.

2,9 milliards d'euros économises dans l'UE
La guerre au Moyen-Orient perturbe les exportations mondiales de pétrole, dont 20% transite par le détroit d'Ormuz, actuellement bloqué.

L'ONG Transport & Environment (T&E) a elle aussi fait valoir l'avantage économique des véhicules électriques face à la hausse des prix à la pompe.

"Si le prix de l'essence se maintient dans les prochaines semaines autour des 2 euros par litre, faire le plein coûtera 142 euros par mois en moyenne, contre 104 euros" avant le début de la guerre au Moyen-Orient. En comparaison, "même avec la hausse potentielle des prix de l'électricité liée au coût du gaz, il faudra dépenser seulement 65 euros de recharge chaque mois pour parcourir la même distance , soit une économie mensuelle de 77 euros par rapport à un véhicule thermique", estime l'ONG, pour qui sur un an, le gain pourrait atteindre 924 euros.

Selon l'étude de T&E, qui porte sur l'UE au sens strict, les 8 millions de véhicules tout-électriques déjà en circulation dans l'UE lui ont permis d'économiser 2,9 milliards d'euros d'importations de pétrole en 2025, par rapport au milliard de barils destinés aux voitures en 2025, pour 67 milliards d'euros.

"Renforcer l'ambition du 'paquet automobile' européen stimulerait l'adoption des véhicules électriques et réduirait les importations de pétrole de 45 milliards d'euros entre 2026 et 2035 , par rapport à un scénario avec affaiblissement des objectifs de baisse du CO2", ajoute T&E.

Voitures électriques : c'est la douche froide, l’assurance devient plus chère que pour les thermiques

Alexandre Scotti Publié le 13/02/26

Alors que l’électrique séduit de plus en plus les automobilistes, représentant d’ailleurs la majorité des ventes en Europe à la fin de l'année 2025, cela ne signifie pas faire des économies sur tous les plans. D’après le nouveau baromètre d’Assurland, les prix de l’assurance viennent de monter en flèche au cours des dernières années, au point de devenir en moyenne plus chers que pour le thermique.

Le basculement tarifaire qui fait mal : assurer l’électrique passe au-dessus du thermique

818 €, c’est le prix annuel moyen en France d’une assurance pour voiture électrique en 2025, d’après les données récoltées par Assurland.com. En comparaison, assurer un diesel coûtait 10,1 % moins cher (735 €) ou encore 7,9 % de moins pour une essence (753 €) — pour une moyenne de 751 € sur le territoire.
“Les raisons de cette différence tiennent à la valeur des composants (les batteries notamment sont chères, difficiles à remplacer), à la technicité des réparations nécessitant une main-d’œuvre qualifiée et à un parc électrique encore jeune, plus coûteux à indemniser”, explique la plateforme. Entre 2024 et 2025, il est fait mention d’une hausse de 8 % des assurances auto en France, ou encore de +36 % depuis 2010. Si l'on se concentre uniquement sur l’électrique, l’augmentation au cours de ces deux dernières années a été encore plus fulgurante, grimpant de 45 %.

Des disparités en fonction des marques, de l'âge et des régions

Entre les marques, les différences de tarifs sont clairement au rendez-vous, avec Dacia et Honda sous la barre des 600 €, alors que Tesla atteint des sommets à 1 110 € d’assurance par an.
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Voitures électriques : c'est la douche froide, l’assurance devient plus chère que pour les thermiques

Alexandre Scotti Publié le 13/02/26

Alors que l’électrique séduit de plus en plus les automobilistes, représentant d’ailleurs la majorité des ventes en Europe à la fin de l'année 2025, cela ne signifie pas faire des économies sur tous les plans. D’après le nouveau baromètre d’Assurland, les prix de l’assurance viennent de monter en flèche au cours des dernières années, au point de devenir en moyenne plus chers que pour le thermique.

Le basculement tarifaire qui fait mal : assurer l’électrique passe au-dessus du thermique

818 €, c’est le prix annuel moyen en France d’une assurance pour voiture électrique en 2025, d’après les données récoltées par Assurland.com. En comparaison, assurer un diesel coûtait 10,1 % moins cher (735 €) ou encore 7,9 % de moins pour une essence (753 €) — pour une moyenne de 751 € sur le territoire.
“Les raisons de cette différence tiennent à la valeur des composants (les batteries notamment sont chères, difficiles à remplacer), à la technicité des réparations nécessitant une main-d’œuvre qualifiée et à un parc électrique encore jeune, plus coûteux à indemniser”, explique la plateforme. Entre 2024 et 2025, il est fait mention d’une hausse de 8 % des assurances auto en France, ou encore de +36 % depuis 2010. Si l'on se concentre uniquement sur l’électrique, l’augmentation au cours de ces deux dernières années a été encore plus fulgurante, grimpant de 45 %.

Des disparités en fonction des marques, de l'âge et des régions

Entre les marques, les différences de tarifs sont clairement au rendez-vous, avec Dacia et Honda sous la barre des 600 €, alors que Tesla atteint des sommets à 1 110 € d’assurance par an.
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Le Royaume-Uni réserve une très mauvaise surprise aux conducteurs de voitures électriques

Par Valentin Cimino Publié le 10 novembre 2025

Pour compenser la chute des recettes liées aux carburants fossiles, le gouvernement britannique est sur le point d’instaurer une taxe au kilomètre pour les véhicules électriques. Cette mesure, qui pourrait entrer en vigueur à l’horizon 2028 après consultation publique, prévoit un prélèvement de 3 pence par mile (soit environ 3,5 centimes d’euro pour 1,6 km).

Une nouvelle taxe sur l’électrique ?

L’objectif affiché par le Trésor britannique est celui de l’équité. Aujourd’hui, les automobilistes qui roulent en essence ou diesel paient des taxes sur les carburants, tandis que les conducteurs de véhicules électriques contribuent moins à l’entretien des routes. Avec la démocratisation de l’électrique, l’État perd des milliards de livres chaque année, ce qui le pousse à repenser son modèle de financement des infrastructures.

Concrètement, un électromobiliste qui fait 12 900 km par an pourrait voir sa facture augmenter de 240 livres (280 euros). En ajoutant la taxe annuelle sur les véhicules introduite en 2025, la note atteindrait 430 livres (500 euros). Mais même avec cette nouvelle charge, les conducteurs d’électriques resteraient moins taxés que les utilisateurs de thermiques qui déboursent 600 livres (685 euros) par an en impôts sur les carburants.

Toutefois, cette perspective provoque déjà des remous outre-Manche. La principale fédération automobile, la SMMT, dénonce une mesure « malvenue » qui pourrait freiner la demande en véhicules électriques et nuire aux objectifs environnementaux. Pour la France, cette initiative britannique a valeur d’avertissement. La question du financement des routes à l’ère de l’électrique finira probablement par se poser un jour.