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Trains à batterie : Alstom décroche un contrat de 1,2 milliard d'euros au Royaume-Uni
Alstom a vendu 29 trains à batterie au Royaume-Uni, un contrat qui atteint 1,2 milliard d'euros avec la maintenance, a annoncé le groupe vendredi.

La rédaction avec AFP 11 sept 2026

Alstom a décroché une commande de 29 trains à batterie, qui remplaceront des trains à diesel au Royaume-Uni, et des contrats de maintenance pour un montant total de 1,2 milliard d'euros, a annoncé vendredi le constructeur ferroviaire français.

Ces trains, achetés par la compagnie britannique TransPennine Express (TPE), assureront à partir de 2032 « des liaisons entre les principales destinations du nord de l’Angleterre, notamment Liverpool, Manchester, York, Hull, Scarborough et Saltburn », explique Alstom dans un communiqué. Cette technologie permet de faire rouler des trains en évitant les émissions de gaz à effet de serre des combustibles fossiles, comme ceux des trains diesel, sur des réseaux ferroviaires qu'il serait trop coûteux d'électrifier avec des caténaires.

Ces 29 nouveaux trains, conçus et construits en Grande-Bretagne « permettront des trajets plus rapides et plus fiables dans le nord du pays, tout en soutenant des milliers d’emplois britanniques pour les générations à venir », se félicite le Premier ministre britannique Andy Burnham, cité dans le communiqué. Alstom avait déjà reçu ces dernières années des commandes pour 18 trains à batterie en Nouvelle-Zélande, 11 en Allemagne et 31 en Irlande. Un premier train électrique à batterie est entré en service commercial en Allemagne en février 2026, avant d’être suivi par les premiers trains français, mis en service en juillet, indique le constructeur ferroviaire.

Fini le diesel, place à l’électrique : Le premier train à batteries d’Occitanie entre en service commercial sur une petite ligne dans le Gard

La mise en service du premier train à batteries d’Occitanie a eu lieu, lundi 31 août, au départ de la gare de Nîmes-Centre (Gard), en direction de Vauvert. Une étape-clé d’un programme de plus de 40 millions d’euros mené depuis 2021 par SNCF Voyageurs, Alstom et cinq régions. L’objectif est de remplacer les moteurs diesel par des racks de batteries pour faire circuler ces trains sur des lignes peu ou pas électrifiées.

Sylvie Brouillet Publié le 1er septembre 2026


En Occitanie, l’expérimentation du trajet commercial du premier train à batteries sur le trajet Nîmes-Vauvert (Gard) doit durer au moins deux ans, à une fréquence de trois allers-retours quotidiens en semaine.

En voiture ! Parti de la voie E, un train bimode caténaire-batteries a effectué pour la première fois, lundi 31 août, la liaison entre les gares de Nîmes-Centre et Vauvert dans le Gard, sur une ligne non électrifiée du réseau ferroviaire liO de la région Occitanie.

«C’est la première inauguration d’un train à batteries en France», assure Olivier Delecroix, vice-président marketing-ventes d’Alstom France, alors qu’un train similaire circule, depuis fin juillet, entre Avignon et Carpentras en région Provence-Alpes-Côte d’Azur.

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Les Pays-Bas freinent sur l'hydrogène ferroviaire : Groningen passe au tout électrique

22.11.2025 Michaël TORREGROSSA h2-mobile

La province néerlandaise de Groningen renonce officiellement à ses projets de trains à hydrogène. En cause : l'absence de réponses à l’appel d’offres lancé en 2023. Place aux trains à batteries pour atteindre zéro émission d’ici 2035.

Groningen faisait figure de pionnière en matière de trains à hydrogène aux Pays-Bas. Dès 2020, la province avait testé les Coradia iLint d’Alstom sur ses lignes non électrifiées. En 2022, un accord de 15 millions d’euros avait été signé pour lancer une phase pilote avec quatre trains hydrogène. Mais l'appel d'offres lancé en 2023 s’est soldé par un échec.

Aucune offre n’a été déposée, malgré un cofinancement européen et national. Les constructeurs ont été refroidis par le faible volume du marché et des exigences techniques jugées trop spécifiques. Le projet prévoyait également la construction d’une station de ravitaillement en hydrogène, soutenue à hauteur de 5 millions d’euros par l’État néerlandais.

Zéro émission, mais sans hydrogène

Face à cette impasse, Groningen a décidé de suivre l’exemple de la province voisine de Friesland. Elle adoptera une solution de trains à batteries, compatibles avec une électrification partielle et discontinue.

A l’image des stations rapides intégrées sur certains arrêts pour les bus électriques, cette stratégie repose sur des points de recharge installés dans certaines gares permettant aux trains de se recharger automatiquement via un système de caténaire. Le gestionnaire d’infrastructure ProRail soutient cette approche, jugée plus réaliste et économique.

L’opérateur régional Arriva prévoit de remplacer ses automotrices diesel GTW de Stadler par des trains à batteries lors de la prochaine concession.

Un train hybride gazole-batteries transporte des passagers pour la première fois

AFP le 16 déc. 2023

Un train "hybride" fonctionnant concomitamment au gazole et à l'électricité a pour la première fois transporté samedi des passagers au départ de Toulouse, un projet visant à diminuer les émissions de gaz à effet de serre (GES), a indiqué un représentant de la SNCF.

Le train à destination de Mazamet (Tarn) est une ancienne rame équipée à la fois de pantographe (dispositif dépliable permettant de la connecter aux caténaires) et de cuves à gazole pour prendre le relais sur les portions de rail non-électrifiées. Il s'est vu adjoindre des batteries électriques afin de limiter l'utilisation du gazole.

Concrètement, sur les portions de trajet non-électrifiées, ce n'est plus le gazole seul qui prend le relais, mais également les batteries.

"Nous avons fait le choix d'investir dans l'hybride, qui est une solution utile pour réduire efficacement et rapidement les émissions de CO2 des trains disposant de moteurs thermiques pour rouler sur les lignes non-électrifiées", a déclaré Jean-Aimé Mougenot, directeur TER délégué SNCF Voyageurs, lors de la mise en service.

Ce projet, conduit par la SNCF et Alstom, a bénéficié du soutien financier des régions Occitanie, Grand-Est, Nouvelle-Aquitaine et Centre-Val-de-Loire.

La rame mise en service commercial samedi doit parcourir les rails d'Occitanie pendant quatre mois, avant de poursuivre l'expérimentation dans les autres régions participantes.

Elle avait auparavant été soumise à "de multiples tests techniques durant près de 18 mois", selon un communiqué commun des entreprises et des collectivités.

Ce projet fait partie des initiatives lancées par la SNCF et les régions pour décarboner le transport ferroviaire, comme le train à batteries (sans aucun moteur thermique) et le train à hydrogène, dont les premiers exemplaires devraient être opérationnels d'ici fin 2025.

La SNCF mettra son train à batteries sur les rails de cinq régions françaises en décembre 2024

Alstom et SNCF Voyageurs ont présenté leur première rame de train à batteries à Clermont-Ferrand ce mercredi 18 octobre. Ces trains, dont la mise en service expérimentale au sein de cinq régions est prévue en décembre 2024, devraient émettre 85% de CO² de moins par rapport à un train diesel.

Guilhem Bernes 18 octobre 2023

Un petit pas de plus pour la décarbonation ferroviaire. Le transporteur SNCF Voyageur et le constructeur Alstom ont dévoilé leur première rame de train à batteries à l’occasion des Rencontres nationales du transport public à Clermont-Ferrand ce mercredi 18 octobre. Avec une autonomie de 80 kilomètres, les batteries serviront à prendre le relais des caténaires afin de tracter les trains régionaux dans les zones non électrifiées du réseau. Alstom promet que ces rames à batterie devraient ainsi réduire de 85% les émissions de CO² par rapport à un train diesel.

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Le coût d'exploitation du train à hydrogène d'Alstom incite l'Allemagne à se tourner vers la propulsion à batterie

Alors qu’elle avait été la première au monde à lancer une ligne commerciale de trains à hydrogène, la région allemande de Basse-Saxe a décidé de se tourner vers la propulsion à batterie, jugée plus compétitive. Plusieurs études remettent en cause la pertinence économique de cette technologie.

Gwénaëlle Deboutte 31 août 2023

En août 2022, l’inauguration s’était déroulée en grande pompe : le français Alstom mettait en service une flotte de 14 nouveaux trains Coradia iLint, alimentés par pile à hydrogène, sur une liaison ferroviaire dans le Land de Basse-Saxe, non loin de Hambourg, en Allemagne. Cette première mondiale, sur une distance de 120 kilomètres, était présentée comme la solution pour remplacer les trains au diesel roulant sur les lignes non électrifiées, qui représentent encore 40% du réseau ferré européen.

Un an plus tard, c’est la douche froide. Cette même région de Basse-Saxe a en effet annoncé cet été sa décision de commander 102 nouvelles rames hybrides (batteries électriques et diesel) «moins chères à exploiter». «Les trains à hydrogène sont la solution appropriée pour une portion de notre réseau. Mais nous avons réalisé une étude de marché pour les autres lignes qui montre qu'il était plus judicieux de remplacer les trains diesel par des trains à batterie. Il ne s'agit donc pas de remplacer nos trains à hydrogène existants qui continueront à rouler», a justifié Dirk Altwig, porte-parole de la LNVG, l’autorité des transports de Basse-Saxe.

Des surcoûts non négligeables
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Rio Tinto orders four battery-electric locomotives for Pilbara operations
The order forms part of Rio Tinto’s aim to reduce its Scope 1 and 2 carbon emissions by 50% by 2030.

January 11, 2022

Anglo-Australian mining firm Rio Tinto has placed an order with Wabtec for four FLXdrive battery-electric locomotives to support operations in Pilbara, Western Australia.

The order forms part of Rio Tinto’s strategy to reduce its Scope 1 and 2 carbon emissions at its operations by 50% by 2030.

As agreed, Wabtec will deliver the newest version of the FLXdrive battery-electric locomotives with a 7MWh energy capacity to the mining firm in 2023.

The 100% battery-powered locomotives are expected to help reduce the firm’s emissions and fuel costs. It will be based on the route from the mine to the port at Dampier.

Rio Tinto plans to use the locomotives in multiple applications, including as a shunter in the railyard and ultimately in mainline service of transporting iron ore from mines.

The mining firm currently uses three diesel-electric locomotives in mainline operations. These locomotives pull trains with 240 cars, supporting the transportation of around 28,000t of iron ore.

The new locomotives will offer a hybrid recharging service during the journey through regenerative braking and at charging stations.

Wabtec said that its next-generation energy-management software system is designed to determine the batteries’ optimal times to discharge and recharge en route, which would ensure the most fuel-efficient operation of the entire locomotive.

kercoz a écrit : 18 juin 2021, 11:55

marocain a écrit : 18 juin 2021, 00:56

oui évidemment, mais cela c'est du court terme, c'est une solution facile à implémenter.
mais puisque les liaisons ferroviaire sont construites pour durer, au bout de combien de temps l'électrification d'une voie est plus rentable que l'utilisation de batterie, à priori cela doit se compter en années et pas en décennies (d'ou ma question sur l'intérêt à MT/LT).

Même à long terme, ou la prospective est des plus incertaine, tu peux imaginer de conserver les lignes principale en élec,( puisqu'il n' y a que de l'entretien) et des ramifications plus courtes pour les bourgades excentrées ou les batteries sont utilisées, le retour sur la ligne principale servant à recharger les batteries...tu remarqueras que cette solution permet de conserver des petites lignes peu rentables.

marocain a écrit : 18 juin 2021, 00:56

oui évidemment, mais cela c'est du court terme, c'est une solution facile à implémenter.
mais puisque les liaisons ferroviaire sont construites pour durer, au bout de combien de temps l'électrification d'une voie est plus rentable que l'utilisation de batterie, à priori cela doit se compter en années et pas en décennies (d'ou ma question sur l'intérêt à MT/LT).

Jeudi a écrit : 18 juin 2021, 01:32 https://journals.sagepub.com/doi/full/1 ... 9719867495

Techno-economic analysis of freight railway electrification by overhead line, hydrogen and batteries: Case studies in Norway and USA
2019

Techno-economic analysis of freight railway electrification by overhead line, hydrogen and batteries: Case studies in Norway and USA
2019

energy_isere a écrit : 17 juin 2021, 16:32

marocain a écrit : 17 juin 2021, 12:30 Bonjour
quel est l'intérêt à moyen/long terme d'utiliser des trains sur batterie ?

Virer les loco diesel tout en ayant pas à électrifier une ancienne voie.

marocain a écrit : 17 juin 2021, 12:30 Bonjour
quel est l'intérêt à moyen/long terme d'utiliser des trains sur batterie ?