Fermeture du détroit d'Ormuz et conséquences. Péage puis blocus.

[energy_isere]

Gaz naturel liquéfié: première sortie du Golfe d'un navire pleinement chargé en 2 mois (Kpler)

Connaissance des Énergies avec AFP le 28 avril 2026

Un navire entièrement chargé en gaz naturel liquéfié (GNL) a franchi le détroit d'Ormuz, une première depuis sa quasi?fermeture provoquée par le conflit au Moyen?Orient début mars, selon le cabinet spécialisé dans le suivi des flux de matières premières Kpler.

Selon les données de Kpler consultées mardi par l'AFP, le méthanier Mubaraz, exploité par la compagnie pétrolière nationale émiratie Adnoc, est sorti du Golfe courant avril avec 132.890 m² de GNL à son bord, via ce passage qui voit transiter quelque 20% du commerce mondial de GNL en temps de paix.

Le navire a chargé sa cargaison sur l'île de Das, aux Émirats arabes unis, le 2 mars, et a coupé son transpondeur AIS fin mars pendant un mois, avant d'émettre à nouveau lundi au large de l'Inde.

"Il est possible qu'il ait réussi à franchir le détroit durant le week-end des 18-19 avril, lorsque plusieurs navires, dont sept méthaniers, ont tenté de passer", mais la date n'est pas encore confirmée, a indiqué dans une note Charles Costerousse, analyste chez Kpler.

Avant le Mubaraz, le Sohar LNG était le seul méthanier à avoir franchi le détroit depuis le 1er mars, mais il naviguait à vide ou très faiblement chargé.

Le marché du GNL, dont le Qatar est l'un des principaux acteurs, figure parmi les plus durement touchés par les restrictions de trafic dans le détroit d'Ormuz.

Sur un autre marché essentiel à l'économie mondiale, le petrole brut, plus de 70 navires transportant une cargaison de pétrole brut sont sortis du Golfe depuis le premier mars, principalement en provenance d'Iran.

Toutes matières premières confondues, le trafic maritime via le détroit d'Ormuz s'est réduit d'environ 95% depuis le début des représailles iraniennes déclenchées par l'attaque israélo-américaine sur l'Iran le 28 février.

https://www.connaissancedesenergies.org ... ler-260428

[fbreuls]

Ne sachant pas exactement à quelle page correspond le mieux cette information: Belgique, les automobilistes ont parcouru 11% de Km en moins en mars 2026
https://www.lalibre.be/belgique/mobilit ... J6BEEC7S4/

Quand certaines personnes disent que Trump est la personne qui fait le plus pour l écologie à l insus de son plein gré

[energy_isere]

Ormuz: après deux mois de guerre, 913 bateaux commerciaux recensés dans le Golfe

Connaissance des Énergies avec AFP le 01 mai 2026

Le nombre de navires commerciaux de toutes catégories présents dans le Golfe s'élevait à 913 le 29 avril, deux mois après le début de la guerre en Iran et le blocage du détroit d'Ormuz, selon l'entreprise spécialisée dans le suivi maritime AXSMarine.

Malgré le blocage, des bateaux sont parvenus à sortir: leur nombre dans le Golfe qui s'élevait à 1.114 le matin du 28 février, jour des premières frappes américano-israéliennes sur l'Iran, a baissé de 18%, selon le recensement.

Mercredi matin, plus de 270 pétroliers étaient présents dans le Golfe, ainsi que près d'une vingtaine de méthaniers (transportant du gaz naturel liquéfié ou GNL), et plus de 30 navires transportant du gaz de pétrole liquéfié (GPL).

Ces chiffres globaux ne distinguent pas les navires réellement empêchés de sortir du Golfe en raison du quasi-blocage du détroit d'Ormuz par l'Iran et du blocus des ports iraniens par les Etats-Unis, des navires de travail, souvent exploités par l'industrie pétrolière, qui n'ont pas vocation à quitter la région.

Selon des données émanant de la société d'analyse Kpler, le nombre de porte-conteneurs qui transportent ce que le jargon nomme des "boîtes" contenant diverses marchandises (pharmacie, alimentation, meubles, pièces industrielles ou biens de consommation), encore présents dans le Golfe, s'élevait à 118, dont 30 iraniens, contre 155 recensés au premier jour de la guerre.

Sur ce total, 15 porte-conteneurs voyagent sous les couleurs du premier armateur mondial, l'italo-suisse MSC, qui a pu faire sortir quatre bâtiments par le détroit d'Ormuz, dont deux se sont fait arraisonner par l'Iran.

Le danois Maersk, deuxième armateur mondial, a encore six porte-conteneurs, comme au premier jour.

Le troisième, le français CMA CGM, en a 13, après avoir pu faire sortir deux navires porte-conteneurs sur les 15 recensés au premier jour de la guerre.

Le chinois Cosco n'a plus que deux porte-conteneurs dans le Golfe, après en avoir fait sortir deux.

Et six porte-conteneurs Hapag Lloyd sont encore présents. L'armateur allemand en avait sept initialement.

Face aux risques d'attaques, la part de navires naviguant avec un signal GPS désactivé ou falsifié (spoofing) atteint 31% au 29 avril, contre 16% avant le début de la guerre.

https://www.connaissancedesenergies.org ... lfe-260501

[alain2908]

plusieurs articles évoquent un rapport de JP morgan sorti hier (illusion of plenty), plutôt inquiétant sur les impacts du blocage d'Ormuz.

https://x.com/AlaliQasem/status/2050298694788939853

https://www.etnownews.com/markets/oil-n ... -154214083


en résumé : en septembre, on manquera de pétrole pour faire tourner le système d'approvisionnement pétrolier (pipeline/ raffinerie) avec, à la clé, une accélération du déclin nécessitant des mesures drastiques de dimminution de la demande.

[energy_isere]

Trump lance une opération pour débloquer le détroit d'Ormuz, mise en garde de l'Iran

AFP •04/05/2026

Donald Trump a annoncé une opération à partir de lundi pour débloquer des navires bloqués depuis deux mois dans le Golfe, mais le commandement militaire iranien a prévenu qu'il attaquerait dans ce cas l'armée américaine.

Le président américain, qui a déclenché les hostilités contre l'Iran le 28 février avec Israël, a évoqué dimanche soir "un geste humanitaire" et de "bonne volonté" en faveur des marins bloqués par la fermeture du détroit d'Ormuz.

A partir de lundi matin heure locale, la marine américaine escortera au travers du détroit d'Ormuz des navires de pays "qui n'ont rien à voir avec le conflit au Moyen-Orient", a annoncé M. Trump.

Il a toutefois averti que si cette opération, baptisée Project Freedom ("Projet Liberté"), devait être entravée par l'Iran, cela "devrait malheureusement être traité par la force", en saluant dans le même temps des discussions "très positives" avec Téhéran par l'intermédiaire du Pakistan.

L'Iran a rétorqué lundi en menaçant l'armée américaine.

"Nous mettons en garde toute force armée étrangère, en particulier l'agressive armée américaine: s'ils ont l'intention de s'approcher du détroit d'Ormuz ou d'y pénétrer, ils seront ciblés et attaqués", a affirmé le général Ali Abdollahi, chef du commandement des forces armées.

"Toute intervention américaine dans le nouveau régime maritime du détroit d'Ormuz sera considérée comme une violation du cessez-le-feu" entré en vigueur le 8 avril, avait auparavant averti président de la commission du Parlement iranien sur la sécurité nationale, Ebrahim Azizi.

Dans un communiqué, le commandement militaire américain pour le Moyen-Orient (Centcom) a précisé que l'opération annoncée par Donald Trump impliquerait des destroyers lance-missiles, plus d'une centaine d'aéronefs et 15.000 soldats.

...................................

https://www.boursorama.com/actualite-ec ... 7f8303294a

[energy_isere]

Guerre au Moyen-Orient : un navire sud-coréen «en feu» après une «explosion»

Par Le Figaro avec AFP 04 mai 2026
............
«Les causes de l’explosion et de l’incendie, ainsi que l’étendue précise des dégâts, font actuellement l’objet d’une enquête», a-t-il ajouté. Le navire concerné, le HMM Namu, est un cargo polyvalent d’environ 180 mètres, battant pavillon panaméen, selon les données du site MarineTraffic.
.............

https://www.lefigaro.fr/international/g ... n-20260504

[energy_isere]

«Tous les membres d’équipage sont sains et saufs» : un navire de Maersk a quitté le détroit d'Ormuz sous escorte américaine

Par Le Figaro avec AFP 05 mai 2026

Le géant danois du transport de marchandises par conteneurs Maerska indiqué mardi que l’un de ses navires, l’Alliance Fairfax, sous pavillon américain, avait quitté le détroit d’Ormuz. «L’ALLIANCE FAIRFAX, un navire transportant des véhicules et battant pavillon américain, exploité par Farrell Lines, Inc., une filiale du transporteur américain Maersk Line Limited (MLL), a traversé le détroit d’Ormuz et quitté le golfe Persique le 4 mai», a indiqué Maersk dans un communiqué transmis à l’AFP.

«Le transit s’est déroulé sans incident et tous les membres d’équipage sont sains et saufs», a précisé l’armateur. Le navire était «accompagné de moyens militaires américains». «Le roulier se trouvait dans le golfe Persique au moment où les hostilités entre les États-Unis et l’Iran ont éclaté en février et n’a pas pu partir en raison de préoccupations persistantes en matière de sécurité», a-t-il indiqué.

Deux navires marchands battant pavillon américain ont pu franchir «avec succès» ce passage stratégique, avait annoncé lundi le Centcom, le commandement militaire américain pour la région.
.......................

https://www.lefigaro.fr/conjoncture/tou ... e-20260505

[energy_isere]

CMA CGM confirme qu'un de ses porte-conteneurs a été touché dans le détroit d'Ormuz

AFP •06/05/2026

Le porte-conteneurs "San Antonio" battant pavillon maltais et appartenant à l'armateur français CMA CGM a fait "l'objet d'une attaque" mardi dans le détroit d'Ormuz, a confirmé mercredi matin CMA CGM.

L'attaque a fait des "blessés parmi les membres d'équipage" qui ont été "évacués et soignés", et a occasionné des "dommages" au navire, a ajouté CMA CGM dans un bref communiqué à l'AFP.

L'agence de sécurité maritime britannique UKTMO avait rapporté qu'un cargo avait été touché mardi vers 18H30 GMT par un "projectile d'origine inconnue" dans le détroit d'Ormuz, sans l'identifier.

L'armateur précise qu'il suit la situation de près et qu'il reste pleinement mobilisé aux côtés de l'équipage.

L'attaque a eu lieu au lendemain du "projet Liberté" lancé par Donald Trump pour escorter les navires bloqués dans le Golfe afin de les aider à quitter le détroit d'Ormuz.

Mais l'opération d'escorte a été arrêtée dès mardi au bout d'un jour seulement par le même Donald Trump, dans le but de parvenir à un accord avec l'Iran pour mettre fin à la guerre au Moyen-Orient.

Le président américain a déclaré sur sa plateforme Truth Social que "de grands progrès" avaient été réalisés dans les négociations, et que le "Projet liberté" serait suspendu "pendant une courte période" pour voir si un accord pouvait "être finalisé et signé".

https://www.boursorama.com/actualite-ec ... b80334e7c0

[energy_isere]

Guerre au Moyen Orient : face au blocage, l’Europe mise sur le corridor Ro-Ro pour contourner le détroit d’Ormuz

le 06/05/2026 par Nicolas Monnet

Depuis le déclenchement de la guerre contre l’Iran par les États-Unis et Israël, le détroit d’Ormuz — par lequel transitent environ 20 % du pétrole et du GNL mondiaux — est bloqué par Téhéran. Les primes de risque de guerre ont bondi de niveaux planchers à des montants multipliés plusieurs fois, contraignant les logisticiens à chercher des alternatives en urgence.

C’est dans ce contexte que le corridor Ro-Ro reliant Damietta à Trieste s’impose comme une alternative, rapporte AS. Ce système multimodal permet à des camions chargés de monter directement à bord de navires rouliers. Opérationnel depuis fin 2024, ce système multimodal permet à des camions chargés de monter directement à bord de navires rouliers — d’où le nom "Roll-on/Roll-off" — simplifiant considérablement la manutention et réduisant les délais de livraison. Depuis Trieste, les marchandises traversent l’Égypte jusqu’au port de Safaga sur la mer Rouge, pour rejoindre les marchés du Golfe : Émirats arabes unis, Koweït, Oman et Qatar.



420 camions/semaine

Avec une capacité d’environ 420 camions par semaine, le corridor a déjà traité des chargements de produits alimentaires et de biens industriels. Les procédures douanières ont été rationalisées grâce à des exemptions de transit et à des systèmes numériques accélérant les dédouanements, ce qui contribue à réduire les coûts et les délais.

L’Égypte voit dans cette crise une opportunité de se repositionner sur la carte du commerce mondial, alors que ses revenus du canal de Suez souffrent directement des perturbations régionales. Le Premier ministre Mostafa Madbouly a défendu publiquement le corridor Ro-Ro comme un pilier de la stratégie nationale visant à faire de l’Égypte un grand hub logistique entre l’Europe, l’Afrique et le Moyen-Orient. Une ambition que soutient Rome, qui a elle-même proposé un "corridor humanitaire et commercial" autour d’Ormuz pour tenter de sécuriser les approvisionnements alimentaires menacés.

Ce repositionnement géographique illustre un phénomène plus large. Depuis le déclenchement de la crise, des projets autrefois abandonnés ressurgissent : l’Arabie saoudite a dévoilé en mars 2026 un "pont commercial" terrestre reliant Charjah aux Émirats arabes unis, et les Émirats ressortent des cartons un projet de canal de 180 kilomètres pour relier Fujairah à Dubaï sans passer par le détroit d’Ormuz.

https://www.lindependant.fr/2026/05/06/ ... 358273.php

420 camions ce représente environ 400 à 600 conteneurs, c'est ridiculement faible comparé à un porte conteneur de 12 000 EVP passant le détroit d'Ormuz.

[energy_isere]

L'armée américaine a annoncé vendredi avoir "neutralisé", en leur tirant dessus, deux navires battant pavillon iranien qui tentaient de rejoindre un port iranien dans le golfe d'Oman, "en violation du blocus américain en cours" depuis le 13 avril.

extrait de : https://www.boursorama.com/actualite-ec ... ecd05b2e2a

[GillesH38]

Titre bizarre du Monde
https://www.lemonde.fr/international/li ... _3210.html

EN DIRECT, guerre au Moyen-Orient : les réserves de pétrole s’épuisent à une vitesse inédite en raison de la paralysie du détroit d’Ormuz, alerte l’AIE



C'est plutot la production qui s'écroule, mais au contraire, ça permettra aux réserves de durer un peu plus ... déjà que les journalistes confondent les kW et les kWh, si en plus ils confondent les barils avec les barils/j

[energy_isere]

Coalition pour le détroit d'Ormuz : l'Italie va envoyer deux chasseurs de mines près du Golfe
Boursorama avec Media Services •13/05/2026

Pendant que la guerre au Moyen-Orient s'enlise dans des pourparlers entre Iran et Etats-Unis, le ministre italien de la Défense a annoncé mercredi 13 mai que l'Italie allait prépositionner deux navires chasseurs de mines plus près du Golfe, afin que ceux-ci puissent intervenir rapidement pour sécuriser le détroit d'Ormuz lorsque les conditions le permettront.

https://www.boursorama.com/actualite-ec ... 9ef865b139

[GillesH38]

Titre bizarre du Monde
https://www.lemonde.fr/international/li ... _3210.html

EN DIRECT, guerre au Moyen-Orient : les réserves de pétrole s’épuisent à une vitesse inédite en raison de la paralysie du détroit d’Ormuz, alerte l’AIE



C'est plutot la production qui s'écroule, mais au contraire, ça permettra aux réserves de durer un peu plus ... déjà que les journalistes confondent les kW et les kWh, si en plus ils confondent les barils avec les barils/j

j'avais mal compris, il s'agit des stocks stratégiques, pas des réserves sous le sol.

[energy_isere]

Face au blocage d'Ormuz, un « plan Marshall » transforme le désert en autoroute mondiale du fret

LT (avec agences) Publié le 14 mai 2026

La fermeture du détroit d’Ormuz et les tensions en mer Rouge désorganisent les routes du commerce mondial et déplacent les flux vers de nouveaux hubs régionaux. Dans le désert du Golfe, les conteneurs quittent la mer pour la route, portés par des flottes de camions devenues essentielles à la logistique internationale.

Le désert ne sert plus seulement de décor. Il est devenu une artère logistique à part entière. Depuis la fermeture du détroit d’Ormuz fin février et la désorganisation des routes maritimes en mer Rouge, les flux mondiaux de marchandises se sont déplacés, fragmentés, recomposés — et, surtout, ils roulent désormais.

Dans cette nouvelle géographie contrainte du commerce international, les conteneurs ne prennent plus la mer avant de réapparaître dans les ports du Golfe. Ils s’arrêtent, sont déchargés, puis prennent la route. Et ce sont des milliers de camions qui absorbent désormais le choc géopolitique.

Un désert saturé

Désormais, une part croissante des marchandises transite par la mer Rouge et le canal de Suez avant de toucher terre sur la façade occidentale de la péninsule Arabique. De là, tout change de nature. À Jeddah, les grues tournent sans interruption. Le port saoudien, longtemps tourné vers son arrière-pays régional, s’est transformé en plateforme de redistribution vers le Golfe. Les navires des géants mondiaux du transport maritime y déversent leurs cargaisons. Les conteneurs y changent de monde : de la mer au bitume.

Car la mer ne suffit plus. Les cargaisons repartent aussitôt vers l’intérieur des terres, par convois routiers, sur des autoroutes qui traversent des centaines de kilomètres de désert pour rejoindre Sharjah, Bahreïn ou le Koweït — désormais privés d’accès maritime direct.

Le règne discret des corridors terrestres

Plus à l’ouest et au sud, d’autres ports jouent les points de rebond. Sohar à Oman, Fujairah et Khor Fakkan aux Émirats arabes unis sont devenus des portes d’entrée alternatives, hors de la zone d’instabilité du détroit. Mais ces ports ne sont que des étapes.

Khor Fakkan incarne peut-être le mieux cette mutation silencieuse. Un port secondaire devenu, presque du jour au lendemain, un nœud critique. Le trafic routier y a explosé : d'une centaine de camions par jour à près de 7 000 aujourd'hui rapporte le Wall Street Journal. Les quais débordent, les camions s’enchaînent, les conteneurs circulent sans interruption entre mer et désert.

À mesure que les flux s’éloignent du maritime pur, les corridors terrestres deviennent des infrastructures vitales. L’Arabie saoudite tente d’en structurer plusieurs, combinant routes et rail pour relier la mer Rouge au Golfe et jusqu’à la frontière jordanienne. Une ambition stratégique, mais déjà sous pression.

Sur le terrain, le changement est visible à l’œil nu. Les files de camions s’étirent à perte de vue. Les relais logistiques se multiplient. Les temps de trajet s’allongent. À Aqaba, en Jordanie, les conteneurs débarqués prennent la route vers l’Irak. Bagdad et Bassorah sont désormais alimentées par des itinéraires hybrides. Plus au nord, la Turquie sert elle aussi de passage pour certains flux vers le territoire irakien.

Même des infrastructures encore en construction sont intégrées à cette nouvelle carte. A l'image de Neom, projet futuriste devenu malgré lui maillon logistique, participe à cette redistribution improvisée des flux.

Une logistique plus coûteuse

Dans les centres de décision des armateurs, le constat est le même : le système tient, mais au prix fort. Les trajets s’allongent de près de deux semaines entre l’Asie et l’Europe. Les navires sont plus nombreux, les soutes consomment davantage. Les chaînes logistiques, désormais fragmentées, perdent en efficacité.

Un constat partagé par Yves Guillo, expert des chaînes d’approvisionnement au cabinet Efeso. « Les temps de transport se sont allongés entre l’Asie et l’Europe, de deux semaines en moyenne, les coûts ont augmenté, parce qu’il faut 30 à 50 % de carburant en plus, et 10 à 20 % de bateaux supplémentaires pour assurer les mêmes fréquences de passage », détaille-t-il. Le coût d’un conteneur standard de 40 pieds a ainsi augmenté de 14 % entre avril 2025 et avril 2026, selon l’indice Drewry.

Ce qui se joue ici dépasse largement la région. C’est une transformation brutale du commerce mondial : un système historiquement maritime qui, sous contrainte géopolitique, se recompose en réseau hybride. Entre les ports et les marchés, ce sont désormais les camions qui absorbent les chocs, prolongent les chaînes, et maintiennent, tant bien que mal, la circulation des marchandises. Dans le silence du désert, la logistique mondiale a changé de rythme. Et elle roule.

https://www.latribune.fr/article/econom ... le-du-fret

[kercoz]

https://www.latribune.fr/article/econom ... s-iraniens

"""Alors que Donald Trump est en visite à Pékin, l'Iran affirme assouplir son blocus du détroit d'Ormuz au profit de la Chine, son principal acheteur de brut. Plus de 30 navires auraient obtenu l'autorisation de franchir ce point de passage.

L'agence de presse iranienne Tasnim a annoncé jeudi que les forces navales de l'Iran avaient autorisé depuis la veille le passage de « plusieurs navires » chinois dans le détroit d'Ormuz verrouillé par Téhéran depuis le début de la guerre au Moyen-Orient. « À la suite d'une décision de la République islamique, plusieurs navires chinois ont été autorisés à traverser le détroit d'Ormuz dans le cadre de protocoles de transit gérés par l'Iran », rapporte l'agence.............""""""""

En payant un droit, la chine impose un précédent et valide le droit de passage.