oleocene.org

Remundo a écrit :et ça fait presqu'une aile volante

Je supporte le VE, mais ce genre de zinzin, y'a pas mieux pour faire rire aux éclats les gens peu ou pas convaincus par le VE.

ça n'est pas fonctionnel et hors de prix. En plus c'est idiot de vouloir déplacer un VE à l'énergie solaire embarquée. Rien que 5000 W (poussif), c'est déjà 50 m² de panneaux.

C'est comme l'écomarathon shell.
Depuis des années, les consommations sont géniales "1litre pour 1000km" mais ce n'est pas transposable à une vrai voiture, avec des passagers normaux, et des contraintes normales.

Des doutes sur l’essor du véhicule électrique en 2012

05 Janv 2012 Usine Nouvelle

D’après une enquête du cabinet de conseil financier américain KPMG, 2/3 des 200 dirigeants du secteur automobile interrogés estiment que les véhicules propres atteindront seulement 6% du marché aux Etats-Unis et en Europe en 2025.

Tous les dirigeants restent indécis sur la technologie (électrique ou hybride) qui sera celle qui percera sur le marché, selon Gary Silberg, expert dans le cabinet.

Pour autant, ils continuent d’investir dans ce domaine. 81% des dirigeants prévoient des investissements surtout dans le domaine des batteries et la technologie des cellules et 85% dans les moteurs électriques.

Certains constructeurs pourraient s’en tirer mieux que d’autres, comme Ford qui devraient gagner des parts de marché d’ici à cinq ans ou encore Chrysler. "Les consommateurs nous disent qu'ils aiment ce qu'ils voient dans les propositions des fabricants, assure-t-il. Et les cadres automobiles estiment qu’une attitude positive des se traduira par des parts de marché supplémentaires".

En décembre, Carlos Tavares, numéro deux de Renault, avait estimé lui-même que du fait de la crise l'essor du véhicule électrique serait plus réduit que prévu.

http://www.usinenouvelle.com/article/de ... 12.N165949

Il me semble judicieux d'installer un petit panneau solaire sur le toit d'une voiture électrique en appoint de la recharge normale. Mais une voiture totallement solaire ne sera pertinente que si la voiture essence disparait complètement sans rien d'autre pour la remplacer.
Or, en l'état, c'est l'économie toute entière qui disparaitra avant de connaitre une pareille situation.

C'est un peu comme la fusion nucléaire, ce sera formaidable mais celà suppose que d'ici à ce que celà soit mis en oeuvre on ait déjà résolu le problème de l'énergie à l'échelle mondiale depuis un bon demi-siècle.

En plein soleil, avec celui ci au Zénith, on peut espérer 1000 watts par m² de flux solaire directe. Disons que le toit +capot de la voiture ça fasse 3m², ça nous fait 3000 W d'énergie solaire. Même si on pouvait avoir un rendement de 100% ce qui est évidemment totalement impossible, ça ferait 3000 Watts d'énergie électrique, ce qui pour une voiture est... pas grand-chose : ça correspond à 4 CV.

Ca doit être une idée stupide, et/ou hors de prix, mais équiper quelques autoroutes de lignes électriques pour que les véhicules puissent capter l'énergie comme les trains, c'est vraiment impraticable ? En dehors de ces zones, moteur thermique, ou batteries pour quelques dizaines de km d'autonomie.
Et puis certaines villes sont déjà équipées de lignes, celles qui ont un réseau de trolleybus.
Je pensais qu'il pouvait y avoir des problèmes techniques liés à la vitesse, mais les trains captent bien l'énergie en filant à 200-300 km/h.
Aucun projet de ce type dans le monde ?

Il ne faut- pas oublier que pour l'électricité; il faut toujours au moins 2 fil, phase et neutre, ou plus et moins. Pour les trains, trams, ... se sont les rail qui servent de neutre. Les trolleys eux avaient 2 perchent et 2 fils au dessus d'eux. Conséquence, ça ne peut pas être qu'un grand archer qui appui sur un fil comme pour les trains et qui permet de facilement se connecter, d'aller vite, ... Il faut un système d'accroche pour que chaque perche reste sur son fil. Et interdiction de changer de file car ça décroche et après c'est galère à raccrocher. La seule solution pour moi serait celle des auto tamponneuses, c'est à dire un filet au dessus de la chaussée, et une chaussée conductrice. C'est encore plus compliqué que la recharge par induction (étudiée par Alstom pour des Trams entre autre)

En faisant une recherche rapide ce matin, j'ai quand même trouvé cette petite étude sur le concept d'autoroute électrifiée, limité aux poids lourds par contre :
http://www.ensmp.net/giraudon/Autoroute ... 20_SIM.doc
Commentaire ici :
http://www.cawa.fr/l-autoroute-electrif ... 04308.html

GM attend six mois pour dire si la Volt est un succès

11 Janv 2012 Usine Nouvelle

En marge du salon de Détroit, le vice-président Stephen Girsky assure que General Motors a tout un spectre de carburants alternatifs et de voitures électriques à offrir, même en cas d’échec de la Volt.

"Nous saurons d'ici mai ou juin si cette voiture a du ventre ou pas, et nous sommes prêts si elle en a" à augmenter la production, a expliqué le vice président de General Motors lors d’un colloque organisé par Automotive News le 10 janvier.

Il rappelle que ce véhicule, malgré quelques problèmes, s’est déjà vendu à 8 000 exemplaires en un peu plus d’un an. C’est évidemment moins que les 10 000 unités attendues. Ce modèle capte "plus de clients de BMW dans la famille GM que Cadillac", assure-t-il.

Le vice-président ne cache pas que même si les ventes de la Volt restaient en-deça des attentes, le groupe allait de toute manière proposer d’autres carburants alternatifs, des voitures électriques au gaz naturel ou encore au diesel.

L’occasion pour lui d’expliquer que son groupe allait offrir toute une gamme de produits écologiques à ses clients. "A long terme nous devons devenir crédibles dans le domaine des petites voitures, car les gens nous perçoivent surtout comme un fabriquant de véhicules lourds", souligne-t-il.

http://www.usinenouvelle.com/article/gm ... es.N166274

une petite liste de véhicule electrique déjà ou sur le point d'être produit , qui met de bonne humeur $\:D/$

http://www.e-mobile.ch/index.php?pid=fr,3,102

ça avance , ça avance , ...

j'aime bien la Hiroko city car , je la trouve mimi

http://www.hiriko.com/what-is-the-hiriko-project

Environnement : les voitures électriques ne sont pas une solution miracle

30 Janv 012 Usine nouvelle

Une étude allemande publiée lundi obtient un résultat surprenant : les voitures électriques permettent bien de réduire les émissions de CO2, mais pas aussi efficacement que les véhicules traditionnels moins gourmands en carburant.

L'Institut allemand d'écologie appliquée crée la surprise. L'institut a étudié l'impact sur les émissions de CO2 allemande du développement des voitures électriques.

D'ici 2030, l'organisme considère qu'elles représenteront 14% du parc allemand. Cela devrait permettre de réduire de 6% les émissions de gaz à effet de serre dues à la circulation automobile.

"Mais il ne s'agit pas d'oublier les voitures conventionnelles. Si les voitures à essence gagnent fortement en efficacité énergétique d'ici 2013, elles peuvent faire baisser de 25% les émissions de gaz à effet de serre", beaucoup plus donc que les voitures électriques, annonce le chercheur Florian Hacker.

L'institut met en garde contre d'éventuels effets pervers pour l'environnement, qui pourraient apparaître par exemple si toutes les voitures électriques étaient rechargées au même moment. Cela pourrait "renforcer le recours à des centrales à charbon polluantes, qui sont surtout mises à contribution pendant la nuit en Allemagne".

Charlotte Loreck, experte des questions du marché de l'électricité pour l'institut, en arrive donc à cette conclusion : "la condition décisive pour que les voitures électriques soient un succès est le développement des énergies renouvelables". Cela permettrait que toute la consommation supplémentaire occasionnée par ces véhicules soit couverte par des sources vertes.

http://www.usinenouvelle.com/article/en ... le.N167621

Ca fait des années que je cherche à savoir si une voiture au charbon (électrique) serait moins polluante qu'une voiture à essence. Je n'ai encore rien trouvé de probant sur le sujet.

Tovi a écrit :Ca fait des années que je cherche à savoir si une voiture au charbon (électrique) serait moins polluante qu'une voiture à essence. Je n'ai encore rien trouvé de probant sur le sujet.

Pas très difficile à savoir si on se limite aux émissions directes. si on veut inclure tout le cycle, avec par notamment la production de la batterie, c'est une autre paire de manches!

La bolloré BlueCar consomme 14 kWh /100 km. En comptant les pertes dans réseau et le transformateurs, disons qu'il faut produire 16 kWh. Les meilleures centrales au charbon moderne produisent 950 g de CO2 équivalent par kWh (celà inclut les émissions amont, notamment le méthane émis en extrayant le charbon).

Ca nous fait des émissions pour la voiture de 150 g CO2/km, équivalent à environ 5.8 l/100 en diesel ou 6.5 en essence (le gasoil contient un peu plus de carbone par litre, c'est plus dense).

Tovi a écrit :Ca fait des années que je cherche à savoir si une voiture au charbon (électrique) serait moins polluante qu'une voiture à essence. Je n'ai encore rien trouvé de probant sur le sujet.

C'est kif kif avec un léger désavantage au mode électrique charbonneux.

Il faut mieux brûler directement l'essence dans le moteur que de passer par l'électricité si elle se fait à partir de charbon.

Changer de vecteur énergétique n'a que des conséquences écologiques faibles (et généralement plutôt défavorables car toute conversion d'énergie induit une perte) si l'on ne change pas les sources primaires d'énergie.

En ce sens, les fervents promoteurs de l'hydrogène m'ont toujours fait sourire, et la voiture électrique en France est aussi "propre" que le nucléaire (à 80%)

Le charbon est intrinsèquement plus générateur de CO2 que l'essence : c'est surtout du carbone alors que l'essence contient plein d'hydrogène (*). Par contre, la centrale au charbon, avec sa grosse turbine à vapeur, a un rendement thermodynamique bien meilleur qu'un moteur à explosion, et la voiture électrique a la capacité de faire du freinage régénératif (recharger ses batteries en freinant). Ces différents facteurs se compensent approximativement.

Si l'électricité est produite par une centrale au gaz à cycle combiné, ça change : le gaz est naturellement beaucoup moins "carbonné" que le charbon ou même l'essence, et le rendement est meilleur : 55% voire 58% pour les centrales les plus récentes, alors qu'avec du charbon il est extrêmement difficile d'atteindre 45%.

(*) A ce sujet, nos voitures sont déjà en grande partie à hydrogène : un litre d'essence contient plus d'hydrogène qu'un litre de H2 liquide, et l'hydrogène contibue pour beaucoup à l'energie produite en brulant l'essence

Vous vous placez dans le cas ou la totalité de l'elec serait produite par du charbon. Ce sera mieux dans la pratique. Si on immagine un Mix disons 50% non carbonné (on est déja mieux que ça en France), ça divise par 2

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[véhicule électrique] La voiture électrique, une solution ?

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