Re: [Ferroviaire] Synthèse des lignes TGV dans le monde.
Publié : 02 juin 2010, 22:26
La ou la LGV méditerrannée se sépare (une branche vers Marseilles, l'Autre Nîmes), il y a un échangeur en triangle, avec un raccord (à double voies en plus!) entre les deux branches.
Ce raccord servira bientôt à faire des TGV marseille Madrid, mais pour l'instant il ne sert pas à grand chose.
on pourrait y passer des TGV marseilles Bordeaux par exemple, mais comme il n'y aurait qu'un petit bout de trajet en LGV l'intéret n'est pas évident pour le moment.
C'est pour ça que je m'étonnes un peu qu'un est pas prévu un tel raccord, même à voie unique (pas grave) sur la LGv atlantique.
Le problème c'est les rayons de courbure. La LGV rhin rhone, concue pour 350 kmh, a des rayons de courbures de 6000 mètres mini.
Du coup, si sur une une LGv un aiguillage en Y est facile à faire, un échangeur en triangle demande bien plus de place.
Quand à un échangeur complet entre deux LGV se croisant à angle droit, il est facile de calculer qu'avec 6000 mètres de rayon de courbure, il comprendrait au strict minimum (cas idéal, aucun obstacle) 19 km de voies (rien que pour les 4 raccords : 4 quarts de cercle de rayon 6 km) enveloppant une aire de 8 km² !
A propos de rayons de courbures : Isambard Kingdom Brunel qui a dirigé la construction de la Great Western Mail Line, terminée en 1841, qui relie londres à l'est de l'angleterre et au pays de galles, avait calculé les rayons de courbure de sa ligne pour une vitesse de 150 miles per hour, soit 240 kmh.
Il se disait qu'un jour des trains iront à de telles vitesse et la ligne servira encore, alors auytant prévoir.
pour mémoire, au moment ou il faisait ses plans, le record du monde de vitesse sur rails était de 56 km/h! Et la loco la plus rapide du monde avait cette gueule là.
Sacré visionnaire, j'ai tjrs eu un profond respect pour les ingénieurs de l'époque victorienne.
Des gros travaux de mordernisations sont en cours sur cette ligne (le plus gros projet ferroviaire britannique comtemporain après la ligne grande vitesse londres-tunnel et le tunnel lui même), notamment l'électrification et l'ETCS/ ERTMS. 175 ans après, les trains pourront finalement rouler à la vitesse prévue !
Ce raccord servira bientôt à faire des TGV marseille Madrid, mais pour l'instant il ne sert pas à grand chose.
on pourrait y passer des TGV marseilles Bordeaux par exemple, mais comme il n'y aurait qu'un petit bout de trajet en LGV l'intéret n'est pas évident pour le moment.
C'est pour ça que je m'étonnes un peu qu'un est pas prévu un tel raccord, même à voie unique (pas grave) sur la LGv atlantique.
Le problème c'est les rayons de courbure. La LGV rhin rhone, concue pour 350 kmh, a des rayons de courbures de 6000 mètres mini.
Du coup, si sur une une LGv un aiguillage en Y est facile à faire, un échangeur en triangle demande bien plus de place.
Quand à un échangeur complet entre deux LGV se croisant à angle droit, il est facile de calculer qu'avec 6000 mètres de rayon de courbure, il comprendrait au strict minimum (cas idéal, aucun obstacle) 19 km de voies (rien que pour les 4 raccords : 4 quarts de cercle de rayon 6 km) enveloppant une aire de 8 km² !
A propos de rayons de courbures : Isambard Kingdom Brunel qui a dirigé la construction de la Great Western Mail Line, terminée en 1841, qui relie londres à l'est de l'angleterre et au pays de galles, avait calculé les rayons de courbure de sa ligne pour une vitesse de 150 miles per hour, soit 240 kmh.
Il se disait qu'un jour des trains iront à de telles vitesse et la ligne servira encore, alors auytant prévoir.
pour mémoire, au moment ou il faisait ses plans, le record du monde de vitesse sur rails était de 56 km/h! Et la loco la plus rapide du monde avait cette gueule là.
Sacré visionnaire, j'ai tjrs eu un profond respect pour les ingénieurs de l'époque victorienne.
Des gros travaux de mordernisations sont en cours sur cette ligne (le plus gros projet ferroviaire britannique comtemporain après la ligne grande vitesse londres-tunnel et le tunnel lui même), notamment l'électrification et l'ETCS/ ERTMS. 175 ans après, les trains pourront finalement rouler à la vitesse prévue !
