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En combien de temps la pollution flingue-t-elle les poumons des cyclistes ?

Tout citadin ayant décidé de s’entretenir et de préserver la planète en choisissant le vélo se sentira concerné. Mais vu la qualité médiocre de l’air, se balader en vélo n’est-il pas devenu pire pour la santé ? Une étude menée par l’université de Cambridge a tenté de déterminer à quel moment se situe le "point de bascule", le moment où l’inhalation de particules fines annule, puis inverse, les bénéfices générés en pédalant. En utilisant les données de l’OMS sur la pollution aux particules PM 2,5, plus petites que 2,5 micromètres, les chercheurs ont ainsi dressé un classement en minutes par jour, des villes où pédaler est moins nocif pour la santé.

Verdict ? Globalement, les bénéfices de l’activité physique dépassent largement les méfaits des particules fines, sauf dans des cas extrêmes. Par exemple à Delhi , ville la plus polluée du monde avec 122 microgrammes de particules par mètres cube en moyenne annuelle, impossible de faire plus de 30 minutes de vélo par jour avant que la pollution ne flingue vos poumons. En revanche à Paris, la pollution ne commence à être nocive qu’à partir de 8 heures de vélib. Cependant, AirParif a relevé une concentration de particules un peu plus élevé que la moyenne. Si vous tenez vraiment à vos poumons, il est conseillé de ne pas faire plus de 45 minutes de vélo dans la journée. Le métro c’est peut-être pas si mal finalement…

Les Iraniennes pédalent contre une fatwa

le 21 septembre 2016

Leurs photos sont publiées sur Instagram afin de protester contre une fatwa émise le 10 septembre dernier par Ali Khamenei.

Le 10 septembre dernier, une fatwa a été lancée en Iran contre la pratique du vélo pour les femmes. Les Iraniennes n'ont pas tardé à réagir contre cette décision, a rapporté mardi le Huffington Post. Une association féministe a en effet décidé de les encourager à poster sur Instagram des photos d'elles sur la petite reine.

Une pratique qui expose "à la corruption". Le 10 septembre dernier, le guide suprême de la Révolution islamique Ali Khamenei a déclaré à une agence de presse : "faire du vélo attire l'attention des hommes et expose la société à la corruption, et surtout cela contrevient à la chasteté des femmes, il faut l'abandonner".

"Les mêmes droits que les hommes". My Stealthy Freedom, association féministe iranienne, par réaction, a décidé de réunir sur le compte Instagram de sa fondatrice des photos de cyclistes iraniennes, fières de la pratique de ce sport. Avec succès puisque chacun des clichés a récolté plus de 10.000 likes. "Espérons pour les femmes iraniennes qu'elles profitent des mêmes droits que les hommes afin de pratiquer librement le vélo dans leur propre pays. Respectons et supportons chacune", a ainsi expliqué une d'entre elles prise en photo lors d'une sortie en VTT au nord de Téhéran. Une autre a publié un cliché où elle montre sa pratique du vélo avec son mari. "Mon mari et moi, on ne va pas abandonner à cause d'une fatwa", proclame-t-elle.

D'abord une interdiction locale. La fatwa de Ali Khamenei fait suite à l'interdiction le 27 juillet dernier d'interdire le vélo aux femmes dans la ville de Marivan. Cette décision avait provoqué la colère d'une partie des habitants qui avaient manifesté avec leurs deux-roues dans les rues de la ville les 2 et 9 août pour exprimer leur mécontentement.

"Crazy Auntie", seule femme cyclo-rickshaw du Bangladesh

AFP le 17/02/2017

Seule femme à pédaler un cyclo-rickshaw de tout le Bangladesh, Mosammat Jasmine pourrait être une icône féministe. Mais pour les passagers qu'elle transporte dans les rues de Chittagong, elle reste avant tout "Crazy Auntie", la "tante délurée".

"Je fais cela pour m'assurer que mes fils n'aient pas faim et puissent avoir une éducation correcte dans une bonne école", explique à l'AFP cette mère de trois jeunes enfants lors d'une pause au terminal de bus de Chittagong (sud), premier port du Bangladesh et deuxième ville du pays.

Nation de 160 millions d'habitants à majorité musulmane, le Bangladesh est l'une des sociétés les plus conservatrices d'Asie. Jusqu'au moment où Jasmine est montée en selle il y a cinq ans, il était inconcevable d'y voir une femme au guidon d'un cyclo-taxi, l'un des modes de transport les plus populaires du pays.

"Allah m'a donné des mains et des jambes pour travailler. Je ne mendie pas, à la place j'utilise ces dons pour gagner ma vie", dit Jasmine.


Mosammat Jasmine sur son cyclo-rickshaw le 15 janvier 2017 à Chittagong ( AFP / STR )

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Sécurité routière: le casque devient obligatoire pour les enfants à vélo

le 18/03/2017

Auparavant recommandé, désormais obligatoire: à partir de mercredi, la loi impose aux moins de 12 ans de porter un casque à vélo, une "mesure douce" selon les autorités qui espèrent voir cette pratique se diffuser par ricochet chez les cyclistes de tous âges.


La mesure avait été annoncée en octobre 2015 lors d'un Conseil interministériel de sécurité routière. Elle entre en vigueur mercredi: une personne transportant ou accompagnant un enfant de moins de 12 ans sans casque à vélo devra s'acquitter d'une amende de quatrième classe (90 euros).

"C'était pas déjà obligatoire ? Même sans loi, c'est du bon sens ! Qui ne met pas de casque à son enfant ?", s'étonne Stéphanie qui, avec le retour des beaux jours, a ressorti son vélo pour aller chercher Marine, quatre ans, à l'école. Mère et fille portent un casque, une "évidence" pour cette trentenaire parisienne.

Les effets protecteurs du casque sont reconnus. Selon la Sécurité routière, il diminue le risque de blessure sérieuse à la tête de 70%, celui de blessure mineure de 31% et celui de blessure au visage de 28%.

Le casque est obligatoire dans 12 pays de l'Union européenne. En Finlande, il est imposé à tout âge, jusqu'à 18 ans en République tchèque et Lituanie, jusqu'à 16 ans en Espagne, Croatie et Estonie, jusqu'à 15 ans en Suède, Slovaquie et Slovénie, jusqu'à 12 ans en Autriche et Lettonie et jusqu'à 10 ans à Malte.
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