Site dédié à la fin de l'âge du pétrole
https://www.oleocene.org/phpBB3/
Même impression, j'y suis passé, de barres à l'infini masi très peu très peu de pavillons et dans ce cas très anciens (bois brut), sans doute des villages rattrapés par l'urbanisation par contre il y avait des zones de jardins ouvriers.Alain75 a écrit : Vaste banlieues pavillonnaires à Moscou ? Je ne connais pas très bien mais surtout à l'époque soviétique, à part quelques Datchas Moscou c'est quand même plutôt l'empire des "commie blocks", avec un certain étalement, mais très peu d'habitat individuel.
Les "commieblocks" étaient d'ailleurs standardisés et typés, voir par exemple :
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=552314
Tiens ds le fil sur skyscrapercity, ils disent que Moscou a décidé de détruire quasi tous ses "commieblocks" jusqu'en 2025, et cela surtout pour assurer du boulot au business de la construction ! :spego a écrit :
Même impression, j'y suis passé, de barres à l'infini masi très peu très peu de pavillons et dans ce cas très anciens (bois brut), sans doute des villages rattrapés par l'urbanisation par contre il y avait des zones de jardins ouvriers.
http://www.skyscrapercity.com/showpost. ... stcount=19Quote:
Originally Posted by Xabi View Post
Why have to demolish them?
To employ Moscow construction business.
Quote:
Can you write an abstract of the article in english?
Not only 5-storey but 9- and 12- will also have been demolished. This decision is stated in new "development and reconstruction plan of Moscow until 2025", recently approved by mayor's office. Experts say this decision is "historical" one because it secures profitability for city's construction businesses for 18 years, and one of five muscovites will be somehow affected by it. 20 millions square meters will be demolished - 13 millions sq m of 5-storey, 5 mln of 9-12 storey ( II-49, II-57, II-18), and 3 of other types.
Experts estimate demolition cost as $30-$50 per sq m, so demolition will cost about $1 bln. Another expense item is new construction for inhabitants of demolised houses, that require about 30 millions sq m, because new construction have to follow modern standards. Taking into construction cost of about $1000/sq m, total cost is estimated in 30 bln. Participating of 3rd party developers and investors is still questionable, as they are not sure of
profitability, however guaranteed payments from city budget are attractive.
Юрий Росляк says city will not resort to the help of other investors in this project.
, depuis l'an 2000 (le flemme de remonter avant)
Je rebondit la dessus... Je viens d'observer les plans et photos satellites. Je comprend vraiment pas pk Paris a décidé de passer le T3 sur les boulevards des maréchaux, supprimant deux voix de circulatioon et reportant du traffic sur le périphérique déjà hypersaturé. A quelques dizaines de mètres des boulevards, il y avait un superbe site propre tout trouvé, le tracé de la petite ceinture, tout en tranchées, tunnel et ponts.mobar a écrit : Vivement que les départements de l'Ile de France s'y mettent aussi!
En 2012 ça risque d'être court!
Quant le baril sera à 1000$ on verra peut être le tramway sur la petite couronne connecté avec des tram entre banlieues!
Les deux ont été étudiés, en 95 quand mêmeRaminagrobis a écrit :Je comprend vraiment pas pk Paris a décidé de passer le T3 sur les boulevards des maréchaux, supprimant deux voix de circulatioon et reportant du traffic sur le périphérique déjà hypersaturé. A quelques dizaines de mètres des boulevards, il y avait un superbe site propre tout trouvé, le tracé de la petite ceinture, tout en tranchées, tunnel et ponts.
Le T3 aurait pu y circuler plus vite (pas de carrefour où faut se bagarrer avec les voitures), avec moins de bruit (du fait du site en tranchée) et sans dégrader les boulevards.
Vous allez dire que je veux laisser de la place à la voiture? Ben par forcément, la place ainsi gagnée (enfin, "non perdue") sur les boulevards des maréchaux aurait pu servir aux vélos ou aux bus.
Et celà est vrai sur tout le tracé !
http://www.paris-france.org/FR/Deplacem ... uoi/A3.aspLa Petite Ceinture ferroviaire
Ce tracé aurait permis la création d’une ligne de transport rapide desservant 13 stations avec une vitesse commerciale de 28 km/h. En revanche, en raison de sa situation géographique plus éloignée des secteurs résidentiels et de ses installations moins faciles d’accès depuis la voie publique, il n’aurait pas permis d’assurer une desserte optimum des quartiers traversés.
De plus, son implantation aurait rencontré des difficultés d’insertion dans le 15e arrondissement et ne permettait pas de réaliser une ligne de rocade complète.
Initialement prévue pour 2011 en 2006, puis en 2012 en 2007 (dans le PDU), la ligne E est maintenant prévue pour 2014 (achèvement des travaux fin 2013, essais et ouverture au printemps 2014). Les responsables prétendent que le report est du aux élections de l'an dernier (comme si on ne savait pas qu'il y avait des élections!), mais une raison probable est le cout du projet de rocade Nord de Grenoble. La concertation préalable a eu lieu à l'automne dernier, suivi à 1 mois près par la concertation préalable sur la rocade Nord, par contre pour les enquêtes le calendrier prévu est inverse (rocade Nord puis tram E), ça en dit quand même long sur les priorités TC.Raminagrobis a écrit : 2012? : Ligne E à Grenoble
Bon je comprend le 2e argument mais pas le premier. Entre les boulevards où est le T3 et la ligne de la petite ceinture, il y a en moyenne... 200 mètres.Alain75 a écrit :La Petite Ceinture ferroviaire
Ce tracé aurait permis la création d’une ligne de transport rapide desservant 13 stations avec une vitesse commerciale de 28 km/h. En revanche, en raison de sa situation géographique plus éloignée des secteurs résidentiels et de ses installations moins faciles d’accès depuis la voie publique, il n’aurait pas permis d’assurer une desserte optimum des quartiers traversés.
De plus, son implantation aurait rencontré des difficultés d’insertion dans le 15e arrondissement et ne permettait pas de réaliser une ligne de rocade complète.
Et le deuxième a son importance : la voie est bien souvent à moitié enterrée, si bien que réhabilitée en tram elle aurait été moins conviviale, moins visible et ainsi sans doute moins fréquentée que ne l'est le tram que nous connaissons.En revanche, en raison de sa situation géographique plus éloignée des secteurs résidentiels et de ses installations moins faciles d’accès depuis la voie publique, il n’aurait pas permis d’assurer une desserte optimum des quartiers traversés.
Quel horreur ces immeubles !Alain75 a écrit : Tiens ds le fil sur skyscrapercity, ils disent que Moscou a décidé de détruire quasi tous ses "commieblocks" jusqu'en 2025, et cela surtout pour assurer du boulot au business de la construction ! :
afp a écrit : USA: six morts dans une collision entre deux trains du métro de Washington
