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3000 bus hydrogène en circulation... Hyundai passe un nouveau cap en Corée du Sud !

04.04.2026 Michaël TORREGROSSA h2-mobile

Hyundai Motor a indiqué que ses ventes cumulées de bus à hydrogène ont franchi le cap des 3000 unités fin mars. Le constructeur sud-coréen avait franchi le seuil des 1 000 unités en 2024. Il a ensuite dépassé les 2 000 unités en 2025, avant de franchir un nouveau cap en 2026.

Une offre technologique structurée autour de deux modèles
Sur le marché sud-coréen, l’offre hydrogène de Hyundai sur le marché du transport public est structurée autour de deux modèles.

Le constructeur a lancé en 2019 le bus urbain « Elec City FCEV ». Il a ensuite introduit en 2023 le « Universe FCEV », un autocar destiné aux trajets longue distance. Ces deux véhicules reposent sur une pile à combustible de 180 kW. Leur autonomie maximale atteint respectivement 751 kilomètres et 960 kilomètres selon le cycle normalisé coréen.

Un déploiement soutenu par des politiques publiques

Le développement des bus à hydrogène s’appuie sur un cadre public favorable en Corée du Sud. Les autorités ont prévu des subventions pour 1 800 bus supplémentaires en 2026. Le réseau d’avitaillement se renforce également avec 80 stations opérationnelles. 21 stations supplémentaires doivent également être mises en service dans l’année.

A préciser que Hyundai développe aussi l’usage de l’hydrogène pour ses besoins internes. Le groupe exploite actuellement 74 bus à hydrogène pour le transport de ses salariés et prévoit d’en ajouter 55 supplémentaires avec pour ambition de convertir l’ensemble de sa flotte de bus d’ici 2030.

Isuzu et Toyota : un camion léger hydrogène en préparation pour 2027

16.04.2026 Michaël TORREGROSSA



Isuzu et Toyota annoncent un partenariat pour développer un camion léger à hydrogène, avec une mise en production prévue à l’horizon 2027.

Isuzu et Toyota renforcent leur coopération dans le domaine des véhicules utilitaires. Les deux groupes vont développer un camion léger électrique à pile à combustible. Le modèle reposera sur la base de l'ELF EV, un porteur électrique lancé en 2023. Il intégrera le système de pile à combustible de troisième génération de Toyota.

Les deux constructeurs une production en série à partir de l’exercice fiscal 2027. Autonomie, performances… pour l’heure, on n’en sait pas plus quant aux caractéristiques de l’engin.

Isuzu et Toyota annoncent un partenariat pour développer un camion léger à hydrogène, avec une mise en production prévue à l’horizon 2027.

Isuzu et Toyota renforcent leur coopération dans le domaine des véhicules utilitaires. Les deux groupes vont développer un camion léger électrique à pile à combustible. Le modèle reposera sur la base de l'ELF EV, un porteur électrique lancé en 2023. Il intégrera le système de pile à combustible de troisième génération de Toyota.

Les deux constructeurs une production en série à partir de l’exercice fiscal 2027. Autonomie, performances… pour l’heure, on n’en sait pas plus quant aux caractéristiques de l’engin.

En Allemagne, l'appel à projets mobilité hydrogène joue les prolongations

23.04.2026 Michaël TORREGROSSA



Le ministère allemand des Transports prolonge jusqu’au 30 juin 2026 l’appel à projets dédié aux stations et camions à hydrogène, face à un fort intérêt des acteurs du secteur.

Lancé en janvier, l’appel à projets du gouvernement fédéral joue les prolongations ! Doté d’une enveloppe de 220 millions d’euros et destiné à financer stations et camions à hydrogène, il devait initialement se terminer fin mai. L’échéance a finalement été repoussée d’un mois, au 30 juin 2026.
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La ville italienne de Bologne met en circulation ses premiers bus à hydrogène

26.05.2026 Michaël TORREGROSSA

Les premiers bus à hydrogène Solaris Urbino 12 circulent désormais sur plusieurs lignes du réseau de la ville de Bologne. Avec 127 bus prévus à terme, ce déploiement pourrait faire de la ville italienne l’un des principaux pôles européens du transport public à hydrogène.

En Californie, cette station à hydrogène géante pourra alimenter jusqu'à 175 bus chaque jour

15.06.2026 Michaël TORREGROSSA

Le réseau de transport SamTrans vient de lancer la construction d'une station à hydrogène hors norme capable d'alimenter jusqu'à 175 bus à pile à combustible. Avec une capacité de 3,5 tonnes d'hydrogène par jour, l'installation californienne devrait devenir la plus grande station hydrogène dédiée au transport en commun au monde.



Le San Mateo County Transit District (SamTrans) vient d'attribuer à Fastech et Bosch Rexroth un contrat pour construire une station de ravitaillement capable de soutenir une flotte pouvant atteindre 175 bus à hydrogène. L'installation affichera une capacité de 3,5 tonnes d'hydrogène par jour et un débit de 1 200 kg par heure. Selon les porteurs du projet, ces niveaux jamais atteints pour une infrastructure exclusivement dédiée aux transports publics.

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Après un incendie, les 10 bus à hydrogène de Vienne sont cloués au dépôt

29.06.2026 Michaël TORREGROSSA h2-mobile

Un incendie sur le toit d'un seul véhicule a conduit Wiener Linien à retirer l'ensemble de sa flotte de bus à hydrogène. Si l'incident relance les interrogations sur ce programme lancé il y a seulement quelques mois, les premiers éléments pointent davantage vers des problèmes de fiabilité du constructeur que vers la technologie hydrogène elle-même.

Le démarrage est décidément compliqué pour les premiers bus à hydrogène de Vienne. Après une première série de problèmes de fiabilité identifiés en mai, lorsque sept des dix véhicules livrés en décembre 2025 étaient déjà immobilisés en raison de défauts techniques et de retards d'approvisionnement en pièces, la flotte est une nouvelle fois retournée au dépôt. Cette fois, c'est un incendie qui a conduit l'exploitant à retirer l'ensemble des véhicules de la circulation.
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Rome mise 90 millions d'euros sur les bus à hydrogène

17.08.2026 Michaël TORREGROSSA

Rome Capitale a signé avec Atac la convention débloquant 110 millions d'euros pour renouveler sa flotte d'autobus. En incluant le volet production/distribution, 90 millions d'euros seront alloués à l'hydrogène.

Rome prépare une nouvelle étape dans la décarbonation de son réseau de transports publics exploité par ATAC. Les financements proviennent du ministère italien des Transports, via la Ville métropolitaine et Roma Capitale.

L’enveloppe consacrée aux bus à hydrogène atteint 83,6 millions d’euros selon les montants communiqués. Les autobus électriques bénéficient parallèlement de 27,1 millions d’euros pour renforcer la flotte à batteries. Cette répartition place donc l’hydrogène au centre du programme romain de renouvellement des véhicules.

Rome prévoit également six millions d’euros pour installer un électrolyseur sur le site ATAC d’Acilia. L’équipement doit produire localement l’hydrogène destiné à une partie des futurs véhicules. L’adjoint aux transports Eugenio Patanè évoque une capacité minimale de 560 kilogrammes par jour. Le dépôt pourrait aussi accueillir une station accessible, à terme, à d’autres catégories de véhicules.

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HyperTruck H49 : le camion à hydrogène chinois passe à la vitesse supérieure

18.08.2026 Michaël TORREGROSSA



HyperTruck accélère l’industrialisation de son camion à hydrogène H49. En Chine, le constructeur a mis en service fin juillet une nouvelle ligne d’assemblage rénovée capable de produire plus de 2 000 poids lourds par an. H2 Mobile avait couvert la présentation du H49 en décembre 2023, à une époque où le constructeur annonçait une mise en production au second semestre 2024. Deux ans et demi plus tard, le constructeur annonce la mise en place d'une ligne de production rénovée.

Le chantier a été mené par Wuhan Dongyan Intelligent Technology, partenaire du constructeur depuis 2022. Trois lignes dédiées ont été installées, respectivement pour les cabines, les systèmes pile à combustible et les châssis, accompagnées de chariots à guidage automatique. La réorganisation des postes s'est doublée de l'ajout de points de contrôle qualité supplémentaires, ce qui en dit long sur l'enjeu réel d'un passage en série.

Résultat : cette nouvelle ligne autoriserait un volume de production de 2000 unités par an. En estimant un marché de l'ordre de 10 000 à 13 000 poids lourds hydrogène sur l'année 2026, la nouvelle ligne permettrait au constructeur de viser environ 20 % du segment.

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A Béziers, 13 bus à hydrogène vont débarquer, avec plus de 400 km d'autonomie

24.08.2026 Michaël TORREGROSSA

30 camions livrés, 1 500 prévus... Dongfeng accélère dans le poids lourd à hydrogène

03.09.2026 Michaël TORREGROSSA

Dongfeng Commercial Vehicle vient de livrer à Wuhan les 30 premiers tracteurs à hydrogène destinés au transporteur Anjie Chudao. Une première étape avant un changement d’échelle beaucoup plus important : l’accord signé entre les deux partenaires porte au total sur 1 500 poids lourds à pile à combustible.

Trente véhicules pour commencer, mais 1 500 à terme... En Chine, Dongfeng vient d’enclencher une nouvelle phase dans le déploiement de ses poids lourds à hydrogène.

Plusieurs centaines de millions d'euros... Daimler mise gros sur le camion à hydrogène

12.09.2026 07:00 Michaël TORREGROSSA



Daimler compte pas abandonner l’hydrogène. Alors que plusieurs constructeurs lèvent le pied sur cette technologie, le groupe allemand prévoit au contraire d’y consacrer plusieurs centaines de millions d’euros d’ici la fin de la décennie. Un pari assumé, mais destiné à un marché que sa propre dirigeante reconnaît comme limité.

Quelques jours avant l’ouverture de l’IAA Transportation de Hanovre, Karin Rådström a choisi d’envoyer un signal clair. La directrice générale de Daimler Truck confirme que le constructeur va continuer à investir massivement dans le camion à hydrogène, malgré les doutes qui entourent encore son adoption à grande échelle. Un positionnement qui tranche avec celui de plusieurs acteurs du secteur, désormais plus prudents sur cette technologie.
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En Corée du Sud, Hyundai signe un accord géant pour 480 bus à hydrogène

16.09.2026 Michaël TORREGROSSA

Hyundai Motor a signé le 15 septembre un protocole d’accord multipartite portant sur le déploiement de 480 bus à hydrogène en Corée du Sud d’ici 2032. Un projet de grande ampleur qui ne concerne pas seulement les véhicules : il prévoit aussi l’adaptation des infrastructures de ravitaillement.

0,3 % du marché... l'hydrogène s'effondre face aux camions électriques

25.09.2026 Michaël TORREGROS

Le marché mondial du poids lourd zéro émission progresse vite, mais sans l'hydrogène. C'est le constat que dresse BloombergNEF dans son Commercial ZEV Factbook 2026. Sur les 158 000 camions moyens et lourds zéro émission vendus dans le monde au premier semestre, en hausse de 75 % sur un an, la pile à combustible n'en représente qu'environ 530, soit 0,3 % du total. Ses ventes ont reculé de 55 % par rapport au premier semestre 2025.

La batterie rafle 99 % du marché
Selon le rapport, réalisé par le bureau d'analyse de Bloomberg en partenariat avec le Smart Freight Centre, le ministère néerlandais des Infrastructures et le constructeur Traton, propriétaire de MAN et Scania, les camions électriques à batterie ont progressé de 79 % au premier semestre, à près de 157 000 unités, captant plus de 99 % des ventes de véhicules lourds "propres". Détail révélateur, les hybrides rechargeables, pourtant qualifiés de niche par BNEF avec 720 unités écoulées et un recul de 56 %, se sont mieux vendus que les camions à hydrogène.

La baisse du coût des batteries, l'amélioration de l'autonomie et l'arrivée de la recharge mégawatt réduisent progressivement les avantages opérationnels de l'hydrogène

Les bus à hydrogène, "du gaspillage d’argent public" ? Après les grandes promesses, ces villes françaises déchantent
Présentés comme une solution d'avenir pour des transports décarbonés, les bus à hydrogène déployés à grand renfort d'argent public cumulent les déconvenues dans plusieurs villes.

Par Valentin Lebossé Publié le 29 sept. 2026

À l’arrêt forcé à Rouen (Seine-Maritime), en passe d’être abandonnés à Pau (Pyrénées-Atlantiques)… Les signaux d’alerte concernant les bus à hydrogène se multiplient en France, ces derniers mois.

Alors que des dizaines de millions d’euros ont été injectés par l’État et les collectivités dans cette solution de transport dite « propre », certains dénoncent un pari technologique perdu d’avance et un « gaspillage d’argent public ». Tour d’horizon de ces villes qui ont misé gros sur l’hydrogène et le regrettent (parfois) aujourd’hui.

Pionnière des bus à hydrogène, Pau fait machine arrière

Avec leur design futuriste, ils faisaient figure de pionniers. Lancés fin 2019 à Pau, par l’ancien maire François Bayrou, les Fébus avaient été inaugurés en grande pompe par le président de la République, Emmanuel Macron, début 2020. Présentés à l’époque comme une première mondiale, ces huit bus à haut niveau de service (BHNS), carburant à l’hydrogène, devaient incarner l’avenir des mobilités décarbonées.

Six ans plus tard, les Fébus roulent toujours dans la capitale béarnaise. Mais la nouvelle majorité compte les retirer progressivement du service. Arnaud Jacottin l’a annoncé le 3 août 2026 au micro d’Ici Béarn Bigorre. Joint par actu.fr, le président du syndicat de transports Pau Béarn Pyrénées Mobilités explique ce rétropédalage par une accumulation de difficultés.

D’abord, la faillite en 2024 du constructeur belge Van Hool, qui met en péril la maintenance des véhicules. « Nous ne sommes pas à l’abri d’une panne qui serait impossible à réparer, car nous n’aurions plus personne vers qui nous tourner », avance le maire divers gauche de Billère (Pyrénées-Atlantiques).

Ensuite, « les pannes successives » de la station de production d’hydrogène « vert », qui ont contraint la collectivité à « acheminer par camion de l’hydrogène issu de la filière pétrolière ». Un non-sens écologique et un surcoût pour les finances locales. Par ailleurs, « le fournisseur de la station a dénoncé le contrat de maintenance qu’il ne voulait plus assurer, sauf à multiplier le tarif par trois ou quatre », pointe Arnaud Jacottin.

Face à tant d’incertitudes, l’Agglomération de Pau « va abandonner l’hydrogène pour basculer sur l’électrique et l’hybride ». Le président du syndicat de transports chiffre à « plus de 8 millions d’euros » le remplacement anticipé des Fébus.

Flotte (quasiment) à l’arrêt à Rouen

Autre ville en difficulté avec ses bus à hydrogène : Rouen, où sur un parc de 14 exemplaires livrés en 2023, seulement quatre circulaient fin août 2026, révèle 76actu.

Confrontée comme Pau à la liquidation de Van Hool, la Métropole Rouen Normandie assure qu’« à ce stade, la disparition de l’entreprise n’a pas entraîné de perturbations majeures dans le fonctionnement du réseau de bus ».

En revanche, d’importants dysfonctionnements affectent la station de recharge en hydrogène. « Je ne sais même pas si elle a déjà fonctionné », s’interroge une source anonyme chez Transdev, délégataire du réseau rouennais. Pour ne rien arranger, McPhy, le fabricant de la station, a déposé le bilan en 2025. De quoi compliquer l’entretien de l’infrastructure. La Métropole tablait néanmoins sur une remise en service courant septembre.

Des flottes entières bloquées au dépôt faute de maintenance, c’est ce qu’ont récemment connu l’Agglomération d’Auxerre (Côte-d’Or) et le réseau Tadao (agglomérations de Lens-Liévin, Hénin-Carvin et Béthune-Bruay). En cause, les déboires financiers du groupe Safra, dernier constructeur français de bus à hydrogène repris par une société chinoise, qui « a stoppé son activité et dont les clients se retrouvent orphelins », note Bertrand Moreau, observateur indépendant du secteur des transports.

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